Gastspiel nach 7 Monaten beendet

[Inot]

Habe heute nach einem guten Jahr die 20.000 auf der Multi vollgemacht.
Paßt einfach.

 

[Inot]

Ich mache es wahrscheinlich auch wie der Themenstarter und verkaufe die ADV, da sie eigentlich nur steht ( heuer erst 500 km gelaufen).
Sollte die 1300er der große Wurf werden, steige ich im 2ten oder 3ten Jahr wieder ein wenn es paßt.

 

[Forsy]

Gibt es wirklich jemanden, der sich zuerst die jährliche Belastung genau ausrechnet, bevor er sich ein Motorrad kauft?

 

[Inot]

Wenn das einer wirklich macht kauft er nix.

 

[Forsy]

Oder fährt mit dem schlechtestmöglichen Gewissen…

 

[Larsi]

Gibt es wirklich jemanden, der sich zuerst die jährliche Belastung genau ausrechnet, bevor er sich ein Motorrad kauft?

Nicht auf dem (Kauf)Preisniveau, um das es hier geht.

 

[Inot]

Der darf morgen über den Velebit Richtung Zadar fahren.
War auch so ein Vernunftskauf.
Alles vor 5 Jahren vorher genau überlegt.

 

[TTTom]

Der darf morgen über den Velebit Richtung Zadar fahren.
War auch so ein Vernunftskauf.
Alles vor 5 Jahren vorher genau überlegt.

Ist klar. Die Alternative war ein gebrauchter Daihatsu Cuore, aber das passte die Farbe nicht.

 

[QVIENNA]

Gibt es wirklich jemanden, der sich zuerst die jährliche Belastung genau ausrechnet, bevor er sich ein Motorrad kauft?

Kann man machen, werden auch gar nicht so wenige machen (muss gestehen, ich bin zu faul und zu uninteressiert). Nur wenn man über die jährlichen Unterhaltskosten ins Grübeln kommt, sollte man die Finger von der Investition erst recht lassen oder auf eine günstigere Variante wechseln.

 

[Laie]

Ich möchte die GS nicht gegen eine Multistrada tauschen, viel zu angenehm ist der Boxer und elastisch.
Und auf Straßenabseits möchte ich auch nicht verzichten.

Umgekehrt möchte ich die V4S nicht gegen einen Reihenvierer von BMW tauschen.
Ducati ist emotionsgeladen, Motor wie Optik.

 

[Forsy]

Ich möchte die GS nicht gegen eine Multistrada tauschen, viel zu angenehm ist der Boxer und elastisch.
Und auf Straßenabseits möchte ich auch nicht verzichten.

Umgekehrt möchte ich die V4S nicht gegen einen Reihenvierer von BMW tauschen.
Ducati ist emotionsgeladen, Motor wie Optik.

Wir scheinen ja ähnliche Präferenzen zu haben. Allerdings unterscheiden wir uns ein wenig in Design- und Motorisierungsvorstellungen.
Nach meinem persönlichen Dafürhalten toppt der Granturismo den Boxer in 70% des Drehzahlbandes (ab 3500) deutlich, ist in 10% (2500 - 3500) gleichwertig und in 20% leicht unterlegen (Leerlauf bis 2500), und das aber nur, wenn man die Duc genauso untertourig fährt. Die reine Drehfreude des Granturismo ist für mich eine Freude. Ab 5000 sagt der Boxer “Na gut, ich dreh weiter, aber es ist ne Plage. “ während der Granturismo jubelt „Na endlich geht‘s richtig los! “. Wer aber beim Cruisen die 100-110 km/h Grenze ungern überschreitet und auch lieber ständig aus einer Kurve in die nächste wechselt, wird den Punch und die Aggression des Granturismo nicht vermissen. Wohl war.

Meine momentan recht unorganisierte Garage.

 

[Gast-28410]

Schöne Audis!

 

[qtreiber]

Den 1250er Boxer interessieren Drehzahlen über 5.000/6.000upm überhaupt nicht. Meistert er zwischenzeitlich sehr gut.

Im engen, kurvigen Revier ist der Antritt des 1250er nicht von dem V4 zu toppen ... , auf den Tacho lieber nicht schauen und dann kommt bereits die nächste Kurve/Kehre.

Ab 6.000/7.000 upm zieht dir der V4 die Arme lang.

In den für mich interessanten Geschwindigkeitsbereichen sind die Leistungsunterschiede zu vernachlässigen (immer gleiche Fahrer vorausgesetzt).

 

[Forsy]

Schöne Audis!

Danke.
Bin froh, dass die Deutschen sich anscheinend nicht übermäßig ins Tagesgeschäft einmischen…

 

[Laie]

Was Dir jetzt fehlt, ist eine Desert X, aber die ist auch nicht wirklich leicht.
Eigentlich eine Tenere. Außer, Du spielst nur auf Asphalt.

 

[Laie]

Ab 6.000/7.000 upm zieht dir der V4 die Arme lang.

Erst recht die Panigale, die einen guten Zentner weniger zu katapultieren hat.

 

[Forsy]

Ich liebäugele mit einer Einzylinder-Husqvarna.
100 Kilo

 

[Forsy]

Erst recht die Panigale, die einen guten Zentner weniger zu katapultieren hat.

Ja, ich finde auch, dass die Pani noch irgendwie anders beschleunigt.

 

[Laie]

Ja, ich finde auch, dass die Pani noch irgendwie anders beschleunigt.

Vergessen: Die hat ja auch noch 45 zusätzliche PS, kommt aber etwas später, so ab 8.000 rpm.
Und gibt dann ein fürchterliches blechernes Geheule von sich, wie die Schlacht-Trompeten der Germanen oder eine JU87 im Sturzflug.

 

[Forsy]

Vergessen: Die hat ja auch noch 45 zusätzliche PS, kommt aber etwas später, so ab 8.000 rpm.
Und gibt dann ein fürchterliches blechernes Geheule von sich, wie die Schlacht-Trompeten der Germanen oder eine JU87 im Sturzflug.

Ich glaube „blechern“ wäre mir in dem Zusammenhang nicht eingefallen.
Ich kenne kein bedrohlicheres Motordonnern als das der Pani bei Vollgasalarm.
Mein Eindruck ist auch, dass man die Pani am besten höhertourig bewegt. Im Drehzahlkeller kommt die GS doch ein wenig souveräner rüber.

(Aber mir persönlich kommen die Unterschiede zwischen Granturismo und Boxer im niedertourigen Bereich nicht wirklich gravierend vor. Erstaunlich, wie Ducati den Charakter des Triebwerks bei der abwandlung des Desmosedici Stradale zum Granturismo so gravierend verändern konnte.
Fährt man mit der Duc aber die niedrigen Gänge weiter aus, so hat die GSA schnell das Nachsehen.)