Gs und das ewige Batterieproblem

[Eckart]

Irgendwann ist der Plattenschluss eben so groß, dass die Spannung einen kritischen wert erreicht und die Kapazität zusammen bricht.

Ein Plattenschluss schließt eine Zelle kurz, wodurch sich die Spannung der Batterie mehr oder weniger schlagartig um eine Zellenspannung, also 2 Volt, verringert. In der Regel hat das aber zur Folge, dass der Innenwiderstand der eigentlich kurzgeschlossenen Zelle danach stark erhöht. So oder so ist das ein plötzlicher Defekt - etwas anderes als der Normalfall des "schleichenden Tods", bei dem sich die wirksame Elektrodenfläche durch elektrochemische Prozesse langsam verringert. Bei letzteren kann allerdings der Moment, ab dem es nicht mehr für das Anlassen reicht, auch als plötzlich empfunden werden.

 

[Andi#87]

Danke, das DU meine Aussagen mit anderen Worten nochmals wiederholt hast.
Tatsache ist nun mal, dass ein Zellenschluss keine digitale Sache ist, sondern schön schleichend kommt. Früher (TM) konnte man die Batterie durch Säurespülung wiederbeleben, das geht heute bei den AGM Batterien leider nicht mehr, dafür ist der Zellenschluss wesentlich seltener, weil der Elektrolyt eingedickt ist.

 

[Hybridferdi]

Ich hab gestern nochmal gemessen.
1 Woche standzeit wieder 12,86V alles ok. Bei 10 grad fällt die Spannung beim Zündung einschalten auf 11,5V ab auch wie bei den kalten Temperaturen aber beim starten fällt die Spannung dann nur auf 11,4V ab, bei 2 grad sinds 9,5V

Is das 5W40 bei ~ 0grad so viel dicker als bei 10 grad. Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen. Das es dickeflüssiger ist schon aber das es so viel ausmacht … oder es ist ein Zusammenspiel aus allem.

 

[dawshill]

Ich hab gestern nochmal gemessen.
1 Woche standzeit wieder 12,86V alles ok. Bei 10 grad fällt die Spannung beim Zündung einschalten auf 11,5V ab auch wie bei den kalten Temperaturen aber beim starten fällt die Spannung dann nur auf 11,4V ab, bei 2 grad sinds 9,5V

Is das 5W40 bei ~ 0grad so viel dicker als bei 10 grad. Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen. Das es dickeflüssiger ist schon aber das es so viel ausmacht … oder es ist ein Zusammenspiel aus allem.

Ein 5er(!) Öl sollte sich bei diesen moderaten Temperaturen keinesfalls 'bockig' anstellen.

 

[KlausB]

Die Spannung der Batterie im unbelasteten Zustand hat keine große Aussagekraft. Durch den hohen Strom, den der Anlasser ziehen möchte, muss diese Spannung einbrechen. Ist die Kapazität der Batterie zu gering oder hat die Oberfläche der Elektroden deutlich abgenommen (alles chemische Alterungserscheinungen), wird es trotz hoher Spannung im nicht belasteten Zustand zu Startproblemen kommen. Kalte Temperaturen verschärfen das Problem. Das Öl erachte ich in diesem Zusammenhang als deutlich weniger relevant.

Gruß
Klaus

 

[Hybridferdi]

Die Spannung der Batterie im unbelasteten Zustand hat keine große Aussagekraft. Durch den hohen Strom, den der Anlasser ziehen möchte, muss diese Spannung einbrechen. Ist die Kapazität der Batterie zu gering oder hat die Oberfläche der Elektroden deutlich abgenommen (alles chemische Alterungserscheinungen), wird es trotz hoher Spannung im nicht belasteten Zustand zu Startproblemen kommen. Kalte Temperaturen verschärfen das Problem. Das Öl erachte ich in diesem Zusammenhang als deutlich weniger relevant.

Gruß
Klaus

Ich habe schon die 4te Batterie drin. Älter als 1,5 Jahre werden die nicht, dann kaputt…

 

[Hybridferdi]

BMW München hat angerufen.
Motorrad hat wahrscheinlich einen elektronischen Defekt.

die machen jetzt so ein TSARA Fall auf

Ich berichte wenn es Neuigkeiten gibt

 

[Uli G.]

Danke, das DU meine Aussagen mit anderen Worten nochmals wiederholt hast.
Tatsache ist nun mal, dass ein Zellenschluss keine digitale Sache ist, sondern schön schleichend kommt. Früher (TM) konnte man die Batterie durch Säurespülung wiederbeleben, das geht heute bei den AGM Batterien leider nicht mehr, dafür ist der Zellenschluss wesentlich seltener, weil der Elektrolyt eingedickt ist.

Bei AGM-Akkus ist die Säure nicht eingedickt, das ist sie nur bei Gel-Akkus.
Bei AGMs verhindern die Vliesmatten das Absinken von von den Platten gelöstem Material zum Zellenboden (wo normale Nasszellen für Betrieb unter ungünstigen Bedingungen, z.B. starke Erschütterungen, Rütteln, .. , besonders große Schlammräume hatten, um das lose Material aufzunehmen und dadurch Plattenschluss möglichst lange zu verhindern).

Uli

 

[Hooner]

Welshalb LiFePo4 Akkus trotz höherem Preis besser sind als Bleiakkus

 

[Hybridferdi]

ist das nicht andersrum der Fall????

 

[Hooner]

ist das nicht andersrum der Fall?

bei vergleichbarer Kapazität: nein, Entladen geht bis -20° C bei dann aber natürlich auch mit reduzierter Kapazität (~20-30%)... wenn man allerdings eine LFP mit 4 Ah verwendet (die Standard AGM hat 12 Ah) wird's halt eng.

Laden erst ab 0° (BMS) ...was durch die 'Heizfunktion' des Anlassens und folgender Motorerwärmung machbar ist.

 

[KlausB]

Ich habe schon die 4te Batterie drin. Älter als 1,5 Jahre werden die nicht, dann kaputt…

Das ist sehr ungewöhnlich. Ich tippe darauf, dass die Ladespannung bei Motorlauf oberhalb des zugelassenen Wertes liegt, dass also der Regler nicht ordnungsgemäß arbeitet.

Gruß
Klaus