GS verzurren auf Anhänger mit Eil-Zurr System

[qtreiber]

Die ersten 1.200 Km hat alles gut gehalten.

 

[Gast 11529]

.....logisch.....ist ja auch keine GS dabei....... Der Bande wünsche ich viel Spaß in Andalusien !

 

[virility]

Die Möglichkeit auf engstem Raum sicher zu befestigen.

Keine Schäden am Lack. (Transportiere jährlich ca 10.000km und lade sicherlich 20 mal auf und ab)

Das Fahrwerk wird nicht unnötig belastet.

Mir reicht das.

- Ich wüsste nicht wie du damit Platz sparst, ehrlich gesagt. Du verlegst den Zurrpunkt nur nach unten.

- Wer den Lack beim Verzurren beschädigt, macht etwas falsch. Das geht definitiv beschädigungsfrei. Letztes Jahr hab ich meine GS selbst auch 6.000km transportiert, ohne jeglichen Kratzer.

- wenn man es nicht hirnlos bis ganz nach unten in die Federn zieht, macht es dem Fahrwerk exakt gar nichts aus. Zudem bildet es dann eine kraftschlüssigere Einheit mit dem Anhänger.


Aber ok. War ein erster Ansatz von Argumenten. Gibt es weitere? Diese waren jetzt ja eher so semi überzeugend :-)

 

[Hohenseelbacher]

@Hohenseelbacher

Naja so wirklich vertraust du Eilzurr nicht wenn du auch noch zusätzlich konventionellen an den Sturzbügeln spannst.

Das ist so. Nächste Woche fahre ich erstmal über 1000 Km Autobahn nach Spanien und für meinen Kopf, der ja auch noch etwas "old style" programmiert ist, habe ich zusätzlich noch zwei Gurte am Sturzbügel befestigt. Aber, nicht in die Federn gezogen, sondern nur leicht angezogen. Bin ja auch nur ein Mensch und somit neuem gegenüber erstmal etwas misstrauisch.

Wie schon erwähnt, mit den GS'en bin ich so ca 170.000Km gereist, über Telelever verzurrt und mit einer seitlichen Haltetange verbunden. Warum Haltestange? Um etwas seitlichen Halt zu haben. Denn auf einem Heckträger kann ich nun mal nicht seitlich abspannen, sondern nur nach unten. Hat funktioniert, aber einige Macken verursacht.

.

Darum der Wechsel auf das AXfix, damit die Verladerei einfacher und schonender geht. Mein Vertrauen muss es sich aber auch erst verdienen. Nicht beim normalen fahren, da vertraue ich ihm bereits, sondern bei zB einer Gefahrenbremsung bei um 100 km/h . Aber, ich bin ihm offen gegenüber und lass mich persönlich überzeugen.

Bei einer simulierte Gefahrenbremsung bei ca 60 km/h hat sich das Moped jedenfalls kaum bewegt und ich stehe dem AXfix System bisher positiv gegenüber.

Allerdings verkaufe ich es ja nicht, muss also keinen davon überzeugen, sondern habe ja hier bewusst um Meinungen gebeten um möglichst viele Eventualitäten zu berücksichtigen.

Die Idee mit der zusätzlichen Verspannung über die Sturzbügel kam ja auch erst durch den Input von hier., also von euch Warum? Weil einige mich haben zweifeln lassen, bzw. verunsichert haben. Und das ist gut so!
Nochmal DANKE dafür.

So, aber jetzt ist's gut für mich, ich probiere es jetzt in der Praxis aus und dann sehe ich ja ob es eine gute Entscheidung für mich war.

 

[Gast 11390]

Ein Hersteller, der ein Produkt in Umlauf bringt welches den geforderten Sicherheitsbestimmungen nicht genügt, handelt vorsätzlich zumindest grob fahrlässig.

Glaubt wirklich jemand, das der Motorrad Fachhandel ein solches Produkt anbieten würde? Ein Produkt bei dem die sichere Verwendung in Frage gestellt ist?

Ich stelle nicht das Eil-Zurr System in Frage ich hätte nur bedenken, weil es (für mich) viel zu tief angeschlagen wird, zusätzlich noch offene Hakenende besitzt, bei einer kleinen Enduro mag das OK sein bei einem Motorrad mit 250-300kg, (eher Kopflastig) und evtl. plötzlichen Ausweich- oder Vollbremsmanöver, schlechte Fahrbahn und Aufschaukeln des Motorrades hätte ich da halt meine Bedenken.

Es wird einen Grund haben (gibt ja auch die STVO vor) warum man im gewerblichen Bereich Gegenstände, egal welcher Art prinzipiell niederzurrt (zurren muss) und auch formschlüssig befestigt, und das obwohl ein LKW nicht so schnell, und auch nicht so hin und her (Ladefläche) tänzelt/unstabil ist als bei einem PKW mit Anhänger. Wenn du von dieser Variante des abspannen überzeugt bist dann ist es doch in Ordnung, ich wäre es halt nicht.

 

[SLK]

Ach Wastl, ich habe doch nur darauf hingewiesen, dass in der jetzigen Betriebsanleitung sich das Abspannen der GS geändert hat.

Vorher wurde bei der GS das Abspannen über den Lenker mit "in die Feder ziehen" empfohlen
Anhang anzeigen 560887
und nun das Abspannen über die untere Gabelbrücke.
Anhang anzeigen 560888

'n Abend,

kannst Du mal schreiben, aus welcher Bedienungsanleitung das zweite Bild ist? GS steht zwar auf dem Mopped, aber welches ist das?

 

[Hohenseelbacher]

…

Es wird einen Grund haben (gibt ja auch die STVO vor) warum man im gewerblichen Bereich Gegenstände, egal welcher Art prinzipiell niederzurrt (zurren muss) und auch formschlüssig befestigt,

Das ist so nicht richtig, bei gefederten Transportgütern trifft das Gegenteil zu.

Info dazu findest du in VDI 2700 Blatt 8.1

 

[GSLudwig]

'n Abend,

kannst Du mal schreiben, aus welcher Bedienungsanleitung das zweite Bild ist? GS steht zwar auf dem Mopped, aber welches ist das?

R1250GS Seite 152/153.

https://www.bmw-motorrad-portal.de/speicher/Beriebsanleitung_Manual_R1250GS_MJ_2021.pdf

und für die R1250GSA steht es auf Seite 154/155.

https://www.bmw-motorrad-portal.de/speicher/Beriebsanleitung_Manual_R1250GSA_MJ_2021.pdf

.

 

[Gast 11390]

Das ist so nicht richtig, bei gefederten Transportgütern trifft das Gegenteil zu.

Info dazu findest du in VDI 2700 Blatt 8.1

Ich bin dann ab hier raus

§ 22 StVO 2013 - Einzelnorm

 

[Pit17]

Ich habe hier noch etwas gefunden.

Moppedtransport mit dem Anhänger

 

[ThorstenF]

Ich habe hier noch etwas gefunden.

Moppedtransport mit dem Anhänger

Und daraus:
Nicht umsonst gehören Lasten fest verzurrt um "Eigenleben" zu unterbinden (fragt einen Berufskraftfahrer oder die Typen der BAG zum Thema Ladungssicherung). Das heisst nicht, dass man die Federn des Moppeds bis zum Anschlag spannen muss, aber es sollte „wenig“ Eigenbewegungen vollführen.

Danke für den Text, der beschreibt alles sehr gut.

Aber wird dennoch genug geben, die auf ihr EilZurr schwören.

 

[ChiemgauQtreiber]

Und daraus:
Nicht umsonst gehören Lasten fest verzurrt um "Eigenleben" zu unterbinden (fragt einen Berufskraftfahrer oder die Typen der BAG zum Thema Ladungssicherung). Das heisst nicht, dass man die Federn des Moppeds bis zum Anschlag spannen muss, aber es sollte „wenig“ Eigenbewegungen vollführen.

hast schon mal einen PKW Transporter zugesehen?
die PKW sind normal nur an 2 Rädern gesichert- 2 Bügel jeweils, die das Rad an vor- und zurückbewegung hindern und die gleichzeitig die Umlenkung für die Gurte darstellen, die über das Rad geführt werden?
oder hast schon mal einen PKW Transporter gesehen, der die PKW wo anders gesichert hat ?
wo auch? mit einem Gurt über das "Heilige Blechle"?
und das obwohl für die unteren Fahrzeuge ja noch ein Ladeboden darüber ist - und die natürlich auch dort nicht dagebenschlagen dürfen !
und das ist schon manchmal gefühlt sehr knapp

kann man hier mal sehen - mit der Logik des Festen verzurrens dürfte es diese Transporte ja so nicht geben, oder?

 

[ThorstenF]

Du wirst aber jetzt nicht eine Lkw Autotransporter, der ein Leergewicht von 15-18 to hat und ca 6-8 Pkw a 1,5 to lädt, mit einer GS 250-270 kg auf einem Pkw Anhänger 150-200 kg vergleichen?

Zudem ist der Schwerpunkt bei den Pkw zwischen den Spannpunkten und nicht oberhalb der Verzurrung wie bei der GE mit dem EilZurr System.

 

[petermxbmw]

Zudem ist der Schwerpunkt bei den Pkw zwischen den Spannpunkten und nicht oberhalb der Verzurrung wie bei der GE mit dem EilZurr System.

...und PKWs neigen nicht zum Umkippen.

 

[ChiemgauQtreiber]

Du wirst aber jetzt nicht eine Lkw Autotransporter, der ein Leergewicht von 15-18 to hat und ca 6-8 Pkw a 1,5 to lädt, mit einer GS 250-270 kg auf einem Pkw Anhänger 150-200 kg vergleichen?

Zudem ist der Schwerpunkt bei den Pkw zwischen den Spannpunkten und nicht oberhalb der Verzurrung wie bei der GE mit dem EilZurr System.

mir gings nicht um Umkippen, sondern um die Frage
- "Niederzurren bis sich niGS mehr rührt und schon wasser kommt" (und ggf. verbogene Fussrastenausleger
oder
- nur die Räder / Radachsen fixieren und den Rest schwingen lassen

aber das hatte ich ja geschrieben - man muß es halt lesen (wollen) und verstehen (können)

 

[AM99]

Hier wurde schon alles gesagt - aber scheinbar noch nicht von allen. Habe jetzt frische Chips und neues Bier - also weiter machen!

Gruß Axel

 

[ThorstenF]

mir gings nicht um Umkippen, sondern um die Frage
- "Niederzurren bis sich niGS mehr rührt und schon wasser kommt" (und ggf. verbogene Fussrastenausleger
oder
- nur die Räder / Radachsen fixieren und den Rest schwingen lassen

aber das hatte ich ja geschrieben - man muß es halt lesen (wollen) und verstehen (können)

Siehe meine Antwort #378

 

[FF-GS]

Ich hätte nichts gegen das freie schwingen, aber definitiv etwas gegen die Verhältnisse der Kraftaufnahme.

 

[Larsi]

Ich hätte nichts gegen das freie schwingen ...

Wenn die Räder fest am Boden stehen, ist mir die (vom Mopped aus gesehen) ungefederte Masse (Räder + Anhänger) einfach zu groß.
Fahre ich mit dem Mopped über eine deftige Welle, zieht es die GS aus den Federn und bei zu viel Schwung zieht der komplett ausgefederte Dämpfer die Räder mit hoch. Auf dem Anhänger geht das nicht und das schwingende Mopped klopft gegen den Ausfederanschlag des Dämpfers.

Ist wie beim Verzurren auf Achshöhe ... vermutlich passiert nichts, aber auch da sagt mein Gefühl "mach es lieber nicht".

 

[Doppelkopf]

...und PKWs neigen nicht zum Umkippen.

…das würde ich von der Fahrweise abhängig machen… 🫣

Bis denne
Doppelkopf