HAG Teilenummer(n) und Übersetzung

[Stephan_LG]

Moin,

vielleicht kann jemand helfen:
- welche HAG Teilenummern gibt / gab es bis 08/2006 (Bremse GEN 1)
- welche Übersetzung kam dort zum Einsatz (m.W. immer 33/11 = 3,0)
- haben alle HAG mit der gleichen Teilenummer immer die gleiche Übersetung

Hintergrund meiner Frage: Ich würde gerne verstehen, wie die verschiedenen R 1200 X Endantriebe untereinander austauschbar sind...

Danke & Gruß
Stephan

 

[maxquer]

Hintergrund meiner Frage: Ich würde gerne verstehen, wie die verschiedenen R 1200 X Endantriebe untereinander austauschbar sind...

https://www.powerboxer.de/hinterachse-kardan/522-4v2-hag-untersetzungen-der-r1200xx

Gruß,
maxquer

 

[Stephan_LG]

Danke! Bereits bekannt ;-) Es gibt aber in Praxis wohl noch deutlich mehr Teilenummern... Daher meine Frage. Evtl. kennt noch jemand eine andere Übersicht oder Quelle?

Weißt Du, ob alle HAG's mit der gleichen Teilenummer ganz sicher immer die gleiche Übersetzung haben?

Viele Grüsse
Stephan

 

[maxquer]

Weißt Du, ob alle HAG's mit der gleichen Teilenummer ganz sicher immer die gleiche Übersetzung haben?

Keine Ahnung.
Wobei ich mir beim besten Willen nicht vorstellen kann, dass unterschiedliche Übersetzungen gleiche Teilenummern haben. Da kommst Du ja bei der Herstellerlagerung schon durcheinander. Wie willst du die denn zuordnen?

Gruß,
maxquer

 

[gerd_]

Hi

Es gibt aber in Praxis wohl noch deutlich mehr Teilenummern..

Das Zauberwort heisst Teilekatalog.
Einfach nachlesen was es so HAGs bzw ET dazu gibt.
Seit 2013 Könnten tatsächlich einige Varianten dazugekommen/weggefallen sein.
Nachdem sich aber noch kein Dummer fand der ein Update macht und dazu den ETK analysiert (muss ja nicht immer ich sein) ist der Beitrag eben von Stand 2013.

Weißt Du, ob alle HAG's mit der gleichen Teilenummer ganz sicher immer die gleiche Übersetzung haben?

Ja sonst wären Teilenummern sinnlos

gerd

 

[derbonner]

Hab ne kleine Liste von HAG´s zusammengestellt:

BMW-Nr.: 33 11 8 53 0076, Winkelgetriebe silber, I=31:11=2,82, bis 08/2006

BMW-Nr.: 33 11 7 726 889, Winkelgetriebe mit Entlüftung silber, I=32:11=2,91, ab 09/2006


BMW-Nr.: 33 11 8 526 831, Winkelgetriebe mit Entlüftung asphaltgr., I=32:11=2,91

BMW-Nr.: 33 11 8 530 077, Winkelgetriebe silber, I=34:13=2,62 bis 08/2006

BMW-Nr.: 33 11 8 530 078, Winkelgetriebe silber, I=33:12=2,75 bis 08/2006

BMW-Nr.: 33 11 7 726 895, Winkelgetriebe mit Entlüftung silber, I=34:13=2,62 ab 09/2006

BMW-Nr.: 33 11 8 530 079, Winkelgetriebe silber, I=33:11=3,00 bis 08/2006

BMW-Nr.: 33 11 7 726 893, Winkelgetriebe mit Entlüftung silber, I=33:11=3,00 ab 07/2006

BMW-Nr.: 33 11 8 530 081, Winkelgetriebe magnesium, I=31:11=2,82

BMW-Nr.: 33 11 7 726 891, Winkelgetriebe mit Entlüftung silber, I=33:12=2,75

 

[Atlanta]

Das HAG wurde bei meiner damaligen GS aus 2004 bei ca. 35000 km wegen Geräuschen getauscht. Danach fiel mir beim Reifen wechseln auf, es gab kein Radialspiel mehr. Habe mich dann mal mit dem Schrauber darüber unterhalten. Es gab bis zur MÜ und Wegfall des BKV 3 unterschiedliche Hinterachsantriebe. Variante 1 und 2, erkennbar durch großes Radialspiel, waren aber nicht sehr haltbar. Die 3. Variante hatte kein Radialspiel mehr und war haltbar. Übersetzungsänderungen hat es nicht gegeben, erst mit der MÜ wurde die Übersetzung geändert und die Ölablaßschraube eingeführt. Jede Änderung der Übersetzung bedingt eine neue Freigabe, Abgas usw..

 

[gerd_]

Hi
Die Varianten lagen aber nicht nur an den Untersetzungen, sondern an der gesamten Bauart.

Die ersten HAG hatten weder Ablassschraube noch Belüftung, die nächsten hatte eine aber die war auf "9 Uhr" und man musste die Verbindung HAG / Kardanwelle lösen und um 90 Grad kippen (bei beiden Varianten wurden die WeDi ab und an mal vom beim Erwärmen (im Fahrbetrieb) steigenden Druck rausgepresst. Dagegen ging BMW vor indem das ohnehin kleine Ölvolumen des HAG weiter verringert wurde (250 >> 180 ml).
Erst mit dem DOHC waren wieder Ein-/Ablassschraube und Belüftung Standard. Hier gibt es keinen Überdruck und eigentlich hätte man auch die Ölmenge wieder vergrössern können. Doch leichter zu merken ist eben "ab den 1200 nur noch 180 ml".
Parallel dazu fielen einige Varianten weg weil auch das Getriebe geändert und die Gesamtuntersetzung angepasst wurde.
Ändert nichts an der Tatsache, dass jede Variante eine eigene Nummer hat und es u.U. mehrere mit gleicher Untersetzung (aber unterschiedlichen Gehäusen) gibt.
Als ET wird natürlich die neueste untersetzungsmässig passende Nr genannt weil man keinen alten Ärger verursachenden Schrott verkauft.
gerd

 

[Jungfux]

Habe mir gerade ein HAG von ner R1100 GS mit Entlüftung und ABS-Loch bei Ebay gekauft.
Jetzt sehe ich in der Liste, dass es da zwei Typen gibt.

Wie sicher ist es denn, dass das Gekaufte bei meiner R1150GS passt?

 

[Larsi]

Habe mir gerade ein HAG von ner R1100 GS mit Entlüftung und ABS-Loch bei Ebay gekauft.
Jetzt sehe ich in der Liste, dass es da zwei Typen gibt.

Wie sicher ist es denn, dass das Gekaufte bei meiner R1150GS passt?

Du bist hier bei der R1200, die hat nix mit der 1100/1150 zu tun.

 

[derbonner]

Passen sollte es in 11er und 1150er, einzig das Übersetzungverhältnis ist anders.

 

[Jungfux]

Danke Dir für die Info.
Das mit der geänderten Übersetzung ist ja so gewollt.