Das rote Kabel zum Zündschloss (und auch am Anlasser, Lichtmaschine usw) hat Dauerplus direkt von der Batterie, ohne Sicherung und ohne Schalter. Die gemessenen 10V an Grün, Radio und Standlicht sind Phantomspannungen, die sind hier nicht relevant.
Wenn du die 5 Drähte in dem Zündschlosskabel zusammenklemmst (entspricht Zündschloss "Ein") müssen Rücklicht, Standlicht, Scheinwerfer, Blinker, Zündung, Steckdose, ... funktionieren. Hast du ja schon gemacht, d.h. das Zündschloss hat mit dem Anlasserproblem nichts (mehr) zu tun.
Du hast Anlassen versucht (#39) und das Anlassrelais hat einmal geklackt: Was meinst du mit Anlasserrelais? a) Den Magnetschalter direkt am Anlasser (der kurze Zylinder oberhalb des Motors, wo das dicke rote und dünne schwarze Kabel angeklemmt ist? (die kannst du wieder anklemmen). Dann ist die ganze elektrische Schaltmimik ok und der Fehler liegt am Anlasser oder Batterie. b) Oder meinst du das Starterrelais im Elektrokasten (im Bild links die Nummer 4). Dann hat vermutlich die Schaltung einen Anteil.
Aber erstmal der nächste Schritt: Starthilfe von einem Auto mit laufendem Motor: Wenn der Anlasser gut durchdreht ist die Batterie zu tauschen, wenn der Anlasser klemmt trotz dieser zusätzlichen Leistung ist dieser der Verdächtige.
2. Test: mit der vollgeladenen Motorrad-Batterie ohne Starthilfe alle Leuchten (Abblendlicht, Standlicht, Bremslicht und Warnblinker 15 Minuten laufen zu lassen). Wenn die Batterie die 15 min. nicht schafft oder die Lichter deutlich dunkler werden ist sie überaltert oder schadhaft.
