Honda NT 1100

[Ralsch]

Der Aufhänger war ja der Beitrag, dass die Honda so schwer wäre.
Und „dynamisches“ oder gefühltes Gewicht hilft dir nicht beim Rangieren, ggf. Aufheben und schon gar nicht im Gelände.
Die Fragestellung ist: „Warum müssen die immer schwerer werden?“
Die dynamische Leichtigkeit würde ja durch ein geringeres Gewicht nicht verschlechtert, ganz im Gegenteil.
Aber da Leistung, Connectivity und Ähnliches mittlerweile Prio 1 sind ist das eben so.
Andere Väter haben auch schöne Töchter - und vor allem Schlankere

 

[Pinky]

Ist eben eine Reisemaschine, die einen gewissen Anspruch bedienen will, was Ausstattung und Komfort betrifft. Mich würden ein paar Kilos mehr nicht davon abhalten, mir ein bestimmtes Modell zu kaufen, wenn es unterm Strich paßt. Da kommen dann andere Merkmale ins Spiel, wie Fahrbarkeit, Ergonomie, Verbrauch, Aussehen, ....

 

[RoGe]

240KG sind doch Kindergeburtstag, hier mal ein Männermoped mit 330kg Lebendgewicht und ein Sahnestück von einem V4 Motor. Ist der Koffer mal in Bewegung spielt das Gewicht kaum noch ne Rolle, und hier ruckelt und zuckt auch nix egal bei welcher Geschwindigkeit

 

[Grimm]

ich weiß die Suzuki GSX-1000GT Travel hat eine andere sitzposition, aber ich würde sie der Honda NT 1100 vorziehen.

die NT hat weniger power, ist schwerer und wird sehr wahrscheinlich ähnlich viel kosten.

beiden maschinen finde ich mangelt es an einer IMU, und damit an schräglagen abhängigen ABS und traktionskontrolle.
bei "Garnd Tousismo" maschinen für das jahr 2022 halte ich das schon für angebracht. ist aber nur meine persönliche meinung.

 

[kuhtreter]

Alles was zum Tourenfahren nötig ist hat die NT 1100, nicht mehr und nicht weniger. Dafür ist sie relativ preiswert gegenüber z.B. einer RT. Große Ansprüche darf man halt nicht stellen.

Gruß Gerhard

 

[Grimm]

haben wir denn schon nen konkreten preis?

ich hab da schon so etwas von bis zu 15.000 im gedächtnis

sollten es tatsächlich um die 15.000 oder knapp drunter sein finde ich dass beide maschinen, brandneu fürs jahr 2022, technisch von der Ninja 1000SX tourer für 15.300 schon wieder überholt werden.

 

[Mangfalltaler]

Der Aufhänger war ja der Beitrag, dass die Honda so schwer wäre.
Und „dynamisches“ oder gefühltes Gewicht hilft dir nicht beim Rangieren, ggf. Aufheben und schon gar nicht im Gelände.
Die Fragestellung ist: „Warum müssen die immer schwerer werden?“
Die dynamische Leichtigkeit würde ja durch ein geringeres Gewicht nicht verschlechtert, ganz im Gegenteil.
Aber da Leistung, Connectivity und Ähnliches mittlerweile Prio 1 sind ist das eben so.
Andere Väter haben auch schöne Töchter - und vor allem Schlankere

Sehe ich genauso, ein 5-Zentner Zweizylinder mit ca. 100 PS ist entweder zu schwer oder hat zu wenig Leistung. Dass man Sporttourer agiler und leichter bauen kann, zeigt doch Yamaha mit der Tracer 9. Wenn nur dieses potthässliche Anzeigedingsbums nicht wäre ......

 

[spyderl]

Immer schwerer dafür weniger Zuladung! Fahrer 1,95 mit Klamotten ca. 112 kg + Sozia mit Klamotten ca. 68 kg + Koffer und Träger ca. 12 kg was bleibt dann bei meistens ca. 200 Kg? Die Visa-Card, 1 Liter Wasser und 2 Wurstsemmeln?

 

[Airbrush]

240KG sind doch Kindergeburtstag, hier mal ein Männermoped mit 330kg Lebendgewicht und ein Sahnestück von einem V4 Motor. Ist der Koffer mal in Bewegung spielt das Gewicht kaum noch ne Rolle, und hier ruckelt und zuckt auch nix egal bei welcher Geschwindigkeit

Anhang anzeigen 446030

 

[Airbrush]

Moin aus Schleswig -Holstein, aber ich muss dir widersprechen meine 1300 Pan hatte ein geschwindigkeitsfenster

In dem sie zu schwimmen neigte.

Ich bin Karl-Heinz zurzeit

64 Jung und fahre seit 1980 Motorrad

(CX 500 C Güllepumpe, Honda 500, Deauville 650/700, ST 1300 Pan European, NC 700

Und ab Februar 2022 eine NT 1100 Hoffentlich

 

[frank69]

Dann hat Honda ja schonmal wenigstens eine NT 1100 verkauft !
Schonmal Glückwunsch zum neuen Motorrad, Karl-Heinz, Du wirst bestimmt viel Freude mit der Honda haben, die fährt sich bestimmt im direkten Vergleich zur Pan schon fast so easy wie Deine NC !

 

[AmperTiger]

Immer schwerer dafür weniger Zuladung! Fahrer 1,95 mit Klamotten ca. 112 kg + Sozia mit Klamotten ca. 68 kg + Koffer und Träger ca. 12 kg was bleibt dann bei meistens ca. 200 Kg? Die Visa-Card, 1 Liter Wasser und 2 Wurstsemmeln?

Was sagt uns das? Der Fahrer ist zu schwer …die arme Sozia

 

[Landbüttel]

Was sagt uns das? Der Fahrer ist zu schwer …die arme Sozia

Wieso? Die ist doch sicher on top.

 

[spyderl]

Was sagt uns das? Der Fahrer ist zu schwer …die arme Sozia

Der Fahrer ist ganz einfach Erwachsen und weit entfernt von den Klamotten die hier oft unter "Biete" angeboten werden! Die sind nämlich alle zu kurz und um den Bauch zu weit!

 

[RoGe]

Moin aus Schleswig -Holstein, aber ich muss dir widersprechen meine 1300 Pan hatte ein geschwindigkeitsfenster

In dem sie zu schwimmen neigte.

Ich bin Karl-Heinz zurzeit

64 Jung und fahre seit 1980 Motorrad

(CX 500 C Güllepumpe, Honda 500, Deauville 650/700, ST 1300 Pan European, NC 700

Und ab Februar 2022 eine NT 1100 Hoffentlich

Hallo Karl-Heinz

Glückwunsch zur neuen NT1100

Die FW Probleme bei den 13er sind mir bekannt, die obige ist mittlerweile meine vierte Pan (erste 1100er war 1992) nun mit einem Öhlins-TTX FW ausgestattet funktioniert auch die Höchstgeschwindigkeit wieder, wobei ich diese eigentlich eher selten fahre. Viel Spaß hier im Forum

 

[Spaetstarter69]

Ich bin die NT1100 mit DCT heute zur Probe gefahren. Sehr bequemes Motorrad für lange Strecken. Auch der Motor hat für mich genügend Kraft. Das DCT ist etwas gewöhnungsbedürftig. Eigentlich funktioniert es super. Man kann jedoch in brenzlig Situationen keine Kupplung mehr ziehen. Die Honda hat vorn und hinten 17" Räder. Vorne würde ich 19" besser finden. Ansonsten ein schickes Teil.

 

[Bullerbue]

Ich bin die NT1100 mit DCT heute zur Probe gefahren. Sehr bequemes Motorrad für lange Strecken. Auch der Motor hat für mich genügend Kraft. Das DCT ist etwas gewöhnungsbedürftig. Eigentlich funktioniert es super. Man kann jedoch in brenzlig Situationen keine Kupplung mehr ziehen. Die Honda hat vorn und hinten 17" Räder. Vorne würde ich 19" besser finden. Ansonsten ein schickes Teil.

Wo du gerade Honda sagst, ich verstehe auch nicht warum Honda der „normalen“ AT, also der Adventure ohne Zusatz „Sports“, nicht ein 19 Zoll VR verpasst. Dann hätte man mit der NT mit 17 Zoll VR, der AT Adventure mit 19 Zoll VR und der AT Adventure Sports mit 21 Zoll die ganze Breite der Auswahl. Am besten noch wenn die Paarung auf der “normalen“ AT dann 19/17 wäre.

Moin aus Schleswig -Holstein, aber ich muss dir widersprechen meine 1300 Pan hatte ein geschwindigkeitsfenster

In dem sie zu schwimmen neigte.

Ich bin Karl-Heinz zurzeit

64 Jung und fahre seit 1980 Motorrad

(CX 500 C Güllepumpe, Honda 500, Deauville 650/700, ST 1300 Pan European, NC 700

Und ab Februar 2022 eine NT 1100 Hoffentlich

Herzlich Willkomm Karl-Heinz,

viel Spaß mit der NT1100 und allzeit gute Fahrt. Bist ja ein altgedienter Honda Recke.

Viele Grüße

Gudo

 

[rd07]

Ich bin die NT1100 mit DCT heute zur Probe gefahren. Sehr bequemes Motorrad für lange Strecken. Auch der Motor hat für mich genügend Kraft. Das DCT ist etwas gewöhnungsbedürftig. Eigentlich funktioniert es super. Man kann jedoch in brenzlig Situationen keine Kupplung mehr ziehen. Die Honda hat vorn und hinten 17" Räder. Vorne würde ich 19" besser finden. Ansonsten ein schickes Teil.

Super, endlich mal einer der die NT 1100 gefahren hat und dann ein Urteil abgibt.

 

[ufoV4]

DCT kann ich bestätigen. Fühlte sich an der VFR1200 schon irgendwie merkwürdig an. Wenn man sich erst daran gewöhnt hat, aber eine tolle Sache.
Wo bist Du die NT gefahren?

 

[MTL]

Wo bist Du die NT gefahren?

Vermutlich in Rauschenberg. Ja, ich habe auf dem Weg zum Kupplungshebel auch mal ins Leere gegriffen - einfach bremsen, den Rest macht das Mopped dann schon von sich aus.