Kettenrad Stealth von ZF

Diskutiere Kettenrad Stealth von ZF im F 750 GS und F 850 GS Forum im Bereich Motorrad Modelle; Ich ärgere mich nicht weiter mit dem Fehlteil rum. Zum Originalteil ergibt sich eine Abweichung der Zahnkranzposition von 3 mm - ob das nun in der...
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Ich ärgere mich nicht weiter mit dem Fehlteil rum. Zum Originalteil ergibt sich eine Abweichung der Zahnkranzposition von 3 mm - ob das nun in der Toleranz ist oder nicht ist mir egal. Es geht zurück.

An meiner alten Ducati Königswelle habe ich mal mit einer LASER-Wasserwaage die Flucht geprüft und dann korrigiert. Ich glaube, es waren 1,5 mm Abweichung. Da dort die Kettenspannung über Exzenter-Schwingenlager justiert wird, kann man auch sicher sein, dass das Hinterrad richtig läuft.
Bei den einfachen Kettenspannern der F 750 GS kann man sich da nicht sicher sein. Bevor man also eine Flucht der Zahnräder messen würde, müsste man erst dafür Sorge tragen, dass auch das Hinterrad absolut exakt läuft - das ist mir alles zu viel Aufwand.

Ich bin wirklich nicht penibel, aber ich unterstütze keine Fehlkonstruktion durch dessen Verwendung. Was wohl das KBA sagen würde?
 
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Ergänzung:

es gibt wohl 2 Bauweisen des Kettenradträgers, an den Bildern und den Motorradtypen nicht unterscheidbar - beide für alle Typen angegeben K80 - K84.

Möglicherweise gibt es aber Unterschiede bei der Montagefläche. Vielleicht muss bei einem Träger der Zahnversatz nach innen und beim anderen nach aussen!? Mit dem original Kettenrad von BMW könnte man beides realisieren, mit dem Supersprox dann nur die "nach aussen" Variante......

Wenn das so ist, dann hat BMW ein gewisses Durcheinander produziert. Ich werde versuchen beim Freundlichen näheres zu erfahren.


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Die F 750 GS des Typs 4G85 Modelljahr 2019 oder 2020? (wer weiß es?) hat definitiv den Kettenradträger mit der Endnummer 633 verbaut. Das konnte mein Freundlicher herausfinden.
Vermutlich hat BMW die Planfläche bei diesem Träger um 3 mm erhöht und beim alten war sie eben 3 mm tiefer. BMW kann das gleiche Kettenrad weiterverwenden, muss es nur umdrehen, während Aftermarketexemplare nicht einfach drehbar sind. Soweit die Theorie - vielleicht Absicht von BMW, wo das Kettenrad € 147,- kostet!!!

Vielleicht hat einer Zugriff auf eine der ersten F 750 GS und kann mal nachschauen, ob dort die Zähne des Original-Kettenrades nach aussen versetzt montiert sind.
 
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