M o d e l l 2010?

[bernyman]

Und wegen der Bauhöhe des K-Motors, was spricht gegen einen Tank unter der Sitzbank?
Der Kühler hätte dan auch noch Platz.

BMW hat schon genug Teile im Regal, die müssen nur wollen.

Gruß
Martin

.. aber genau hier , in der Bauhöhe hat der Boxer seine Vorteile.
Der Boxer hat einen wesentliche niederigeren Schwerpunkt, welcher für die super Fahrbarkeit besonders in Kurven verantwortliche ist

 

[Tube Amplifier]

genau das ist ein kaufargument.
außerdem kann mna mit der GS auch langsam fahren - was mit einer KTM nur eingeschränkt möglich ist.

 

[Tube Amplifier]

eine frage noch:
ab wann weiß man bezüglich modelljahrwechsel bescheid?

august - september - oktober ?

bei den PKW üblicherweise nach den sommerferien

 

[Schorsch]

.. aber genau hier , in der Bauhöhe hat der Boxer seine Vorteile.
Der Boxer hat einen wesentliche niederigeren Schwerpunkt, welcher für die super Fahrbarkeit besonders in Kurven verantwortliche ist

Also "hoch bauend" kann man dem 1300er K-Motor wohl nicht vorwerfen
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/2009-bmw-1300-6.jpg

 

[Zörnie]

Also "hoch bauend" kann man dem 1300er K-Motor wohl nicht vorwerfen
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/2009-bmw-1300-6.jpg

In der GS müsste er wegen der Bodenfreiheit aber einige, wenn nicht die entscheidenden, Zentimeter höher liegen. Stelle ich ihn höher oder steiler, fehlt wie bei der F 650 GS/800 GS der Platz für den Tank. Außerdem ist bei der R der Radstand um einiges länger als bei der jetzigen GS. Vom höheren Gewicht und den benötigten Drehzahlen für die Kraftentfaltung zu schweigen.

Grüße
Steffen

 

[AmperTiger]

Der Boxer ist auch nicht leicht und baut wesentlich breiter

zeig mir einen leichteren 2 ZylinderMotor in der Hubraum und Leistungsklasse.!

Der HP2 Sport Boxer ist weder zu aufwändig noch zu teuer zu produzieren, dafür würden ja die jetzigen 12er Boxer wegfallen, im Endeffekt was gespart.
Vielleicht kommt ja auch einfach der Motor aus der 12oo S wieder....der war schon weiter als der GS -Motor.

 

[AlpenoStrand]

Nur bitte keinen Motor der nur mit Super+ (min 98 Oktan) läuft, bitte bitte bitte!

 

[koboldfan]

[FONT=&quot]


[/FONT]

.. aber genau hier , in der Bauhöhe hat der Boxer seine Vorteile.
Der Boxer hat einen wesentliche niederigeren Schwerpunkt, welcher für die super Fahrbarkeit besonders in Kurven verantwortliche ist

Die GS hat einen tiefen Schwerpunkt? Wohl eher nicht.
Um fix durch die Kurven zu kommen braucht es einen hohen Schwerpunkt (siehe Sportbikes).
Bei der GS ist es aber nicht nur das. Sie hat auch eine relativ schmale Bereifung und der Lenker geht als Segelstange durch.

zeig mir einen leichteren 2 ZylinderMotor in der Hubraum und Leistungsklasse.!

Da fällt mir spontan KTM ein. Ach ja, die Italiener haben hauch noch was „leichtes“ im Programm.

Der HP2 Sport Boxer ist weder zu aufwändig noch zu teuer zu produzieren, dafür würden ja die jetzigen 12er Boxer wegfallen, im Endeffekt was gespart.
Vielleicht kommt ja auch einfach der Motor aus der 12oo S wieder....der war schon weiter als der GS -Motor.

Da stimm ich zu.
[FONT=&quot]Gruß [/FONT][FONT=&quot]
[/FONT][FONT=&quot]Martin[/FONT][FONT=&quot] [/FONT]

 

[AmperTiger]

Nur bitte keinen Motor der nur mit Super+ (min 98 Oktan) läuft, bitte bitte bitte!

in Sachen Verbrennungseffizienz wird man auf Dauer nicht drum rumkommen. aber die Motoren laufen auch mit super und Normal, keine Bange.

 

[Baumbart]

Um fix durch die Kurven zu kommen braucht es einen hohen Schwerpunkt (siehe Sportbikes).

interessante Theorie - darum fährt Rossi ja auch immer im Stehen um die GP-Kurse
Hilfreich ist aber die längs rotierende Kurbelwelle.
Und er kann gerne 100 Oktan nehmen, wenn er mit 2 Litern auskommt.

 

[Tube Amplifier]

das mit dem hohen schwerpunkt und der kurve stimmt.
die rennbikes haben oft den motor 10cm höher eingebaut als die serie.
die schmalen reifen sind in der kure handlicher

 

[koboldfan]

interessante Theorie - darum fährt Rossi ja auch immer im Stehen um die GP-Kurse
Hilfreich ist aber die längs rotierende Kurbelwelle.....

@Baumbart
Es ist schon erstaunlich wie wenig gestandene Motorradfahrer über die Physik des Fahrens wissen.

einfach mal lesen:

http://www.saarbike.de/plaintext/technik/fahrwerk/grundwissen/index.html

 

[Baumbart]

wirklich erschließen tut es sich mir nicht, warum ein hoher Schwerpunkt der Agilität in Kurven dienlich sein soll, je niedriger der Schwerpunkt um so LEICHTER muss sie sich umlegen lassen (Arbeit ist Kraft mal Weg, unten ist der Weg kürzer als oben). Anders sieht's möglicherweise mit der Kurvengeschwindigkeit aus, aber ich fahr ja nicht auf der Rennstrecke (hier geht's auch um Bodenfreiheit). Und warum versucht BMW seit Jahrzehnten seine Reihenvierer so tief wie möglich zu legen?
Aber weil ich nur Mopped fahre und keine schlauen Bücher schreibe (wer ist eigentlich der Autor von dem profunden Internetartikel?) - ist's mir egal.

 

[koboldfan]

Sorry, wollte nicht klugschei…

Hat aber wohl damit zu tun, dass ein Motorrad in Fahrt das Bestreben hat, immer geradeaus zu fahren. Dazu kommen noch Kreiselkräfte der Räder die die Fuhre stabilisieren.
Der höhere Schwerpunkt hilft quasi dabei über diese Kräfte das Motorrad „hinweg zu kippen“.

Gruß
Martin

 

[Doro]

Diese ganze Schwerpunktgeschichte ist in der aktuellen Motorrad ab Seite 108 ganz gut beschrieben, ich habs nur leider im inet nicht gefunden.

 

[Baumbart]

Sorry, wollte nicht klugschei…

soweit kommt's noch dass man sich für's Klugscheißen entschuldigen muss - wenn Du die besseren Quellen hast, geb ich Dir am Ende Recht und habe meine Ruhe - mit meinen 40-L-Tank geht die Schwerpunktdiskussion irgendwie an mir vorbei - wobei mit leerem Tank ist die Schrankwand spürbar agiler als mit vollem.

 

[bernyman]

....hier mal was theoretisches , ich glaube ganz falsch liegen wir hier auch nicht!!!

 

[Schorsch]

Also dann ist doch der K1300-Motor ideal

 

[koboldfan]

Dieses Forum bildet, einfach Klasse.

 

[koboldfan]

Ein Zitat aus dem K1200S Forum:

http://www.michaelbense.de/k1200s/forum/viewtopic.php?p=235236#235236

Moin,

aus verlässlicher Quelle (dort kamen auch die Infos: K1200R-Sport, Neue Blinkerschalter etc.) her habe ich erfahren, dass momentan an einer Komplettüberarbeitung der R1200GS gearbeitet wird.
Also keine leichte Schönheitskosmetik, sondern grundlegende Neuerungen. In Bezug auf die Motorleistung wird es auch Änderungen geben, allerdings wohl keine mit dem Ventiltrieb der HP2 Sport. Ich könnte mir durchaus 122-130 PS vorstellen

Grüße... Bugi

Der Bugi Kennt einen Haufen Leute und betreibt den Shop:
http://www.2wheels4u.de/index.php?seite=onlineshop

Ist, aus meiner Sicht, eine zuverlässige Quelle.

Gruß
Martin