Mal wieder Federbeinservice

[Andi#87]

Ich hoffe, dass sie Ende dieser Woche, spätestens Anfang nächster Woche wieder da sind. Dann sind auch (fast) alle Reparaturen und Umbauten erledigt.
Zusammenbauen wären dann nochmal 2 Tage. Aber das Wetter ist ja aktuell eh net so Moped freundlich.

 

[teileklaus]

Geht denn bei dir da jetzt was vorwärts?
Wann kommen die den zurück?

warum sollte man da Druck aufbauen ? es ist Winter..

 

[Andi#87]

Für alle, die es interessiert: Hier habe ich meine Dämpfer revidieren lassen, icl. dem Umbau auf die neue Stickstoffbehältertechnik
BMW ESA SYSTEM - MOTORRAD STOSSDÄMPFER REPARATUR

 

[No-GS]

Mit Gummimembran...interessant.

Die Dämpfercharakteristik ändern (Shims bzw. Regelventilstellung) ist aber nicht möglich, oder?

Das wäre interessant für alle, die mit dem Next-ESA (road zu weich, dynamik zu hart) nicht zufrieden sind.

 

[Andi#87]

Keine Ahnung. Habe ich nicht nach gefragt, aber wenn die Dämpfer eh offen sind, sollte das kein Problem sein. (Alternativ könnte man auch mit einer anderen Ölviskosität spielen)

 

[Heidekutscher]

Die schreiben aber doch, dass es ihnen für die 1250 GS nicht möglich ist.
Zu den Shim,s frage ich mich gerade, ob es die überhaupt in diesen FB noch gibt.
Ich meine, dass die Dämpfung sowohl in Zug- und Druckstufe durch die elektrisch angesteuerten 2-Wegeventile erfolgt. So liesse sich auch erklären, dass bei ausgeschalteter Zündung das FB überhaupt nichts mehr macht.

 

[Andi#87]

So (oder so ähnlich) wird es wohl sein

 

[Andi#87]

Update:
Gestern kamen die revidierten Federbeine

Also ich muss mich wirklich mal mit den Federbeinaugen beschäftigen.
Am hinteren Federbein wurde ja unten der komplette Halter getauscht, damit das Federbeinauge (wie) neu war.
Ich habe mal gelernt, das Federbeinaugen gar kein Spiel haben. Und vor allem schonmal gar kein radiales Spiel. Axial und tangential könnte man ja noch diskutieren. Die angeblich neuen Federbeinaugen des vorderen Dämpfers haben ganz leichtes axiales spiel.
Das wird sich, zumindest am Anfang, sicher nicht negativ bemerkbar machen.
Aber irgendwie nervt mich die ganze Konstruktion. Zumal sich konstruktiv, die Hülse eigentlich easy drehen lassen müsste, was aber bei den BMW Dämpfern nicht der Fall ist. Und nur für das bisschen (zusätzlichen) Gummipuffer, könnte man selbiges auch direkt weglassen.
Irgendwo in den Tiefen des Forums, ganb es vor Jahren mal nen Link zu Teflonlagern. Die würde ich mal ausprobieren. Oder Nadellager, wie früher .
(Mal schauen wir lange noch schlechtes Wetter ist, dann könnte man ja mal suchen, auch nach der Frage, wie man die Aluhülse rausbekommt.)
BTT: Das vordere Federbein ist schon wieder drinnen. (3 Minuten) Huete kommt dann, ganz in Ruhe der Rest, Sodas ich optimistisch bin, das meine GSA spätestens Mitte nächster Woche wieder ready for Eifel & C. ist

 

[teileklaus]

und warum sprichst du darüber nicht mit Markus? "MotoShock" oder ist das Stand der Technik?
Axiales Spiel nimmt den Seitendruck auf die Kolbenstange und damit Verschleiß.
Bei verspanntem Einbau. Man kann nicht davon ausgehen, dass der Hebelweg immer Paralell verläuft. Da schafft Ausweichen können in eine Position die Spannungsfreier ist, für mich bessere Verhältnisse.
Damit hat die Lagerung ja noch kein Radiales Spiel also Klappert nicht beim Federn.

 

[Andi#87]

Dinge die man theoretisch machen könnte vers. Dinge auf die man keine Lust hat, oder sie selbst nicht kann.....

 

[teileklaus]

hast du mit Ihm gesprochen?

 

[Andi#87]

Ja. Ich wollte es diplomatisch ausdrücken...siehe oben

 

[teileklaus]

dann schreib halt "ich habe das mit ihm gesprochen er hält es für nicht bedenklich, ich aber schon. "
Da das Auge eine Drehbewegung beim Einfedern macht muss ja irgendwo was nachgeben, ein Nadellager ist da sicher die beste Lösung in Bezug auf seitliche Belastung der Dämpferstange, aber schwer und im Agressivem Dreckschmutzpampen Bereich.
Was wäre finanziell die Reparaturlösung?
Er hat womöglich das Teil von einem Gebrauchten Dämpfer genommen und das ist halt nun so?
Alternative wäre ein ganz Neuer Dämpfer gewesen.

 

[Heidekutscher]

Nadellager halte ich auch für ungeeignet, weil sie praktisch keine Abweichungen zulassen, wenn die Drehachsen sich gegeneinander verschränken. Zusätzlich bedürfte es axialer Führung.
Seitlich abgedichtete Kugelgelenke sind angebracht und sicher auch verbaut.

 

[Andi#87]

Früher (vor 40 Jahren) wurden nur Nadellager verbaut. Ich hatte zumindest nix anderes in den Händen. Aber kosten halt wesentlich mehr

 

[jan13]

Boooh ich erschrecke mich von den preisse fuer complet neu ...wilbers esa....1900 euro hinten nur.

 

[No-GS]

Irgendwann gewöhnst Du Dich....genau wie bei den Lehensmitteln.

 

[jan13]

Irgendwann gewöhnst Du Dich....genau wie bei den Lehensmitteln.

Dass problem habe ich hier in Spanien nicht.
Menu de dia 3 gange incl cafe nach....14 euro
Tapas, bild unten, tutti completti incl espresso nach 7 euro
flasche guter wein 2 euro
Brot 0,80 cent

 

[Flo89]

Mit Gummimembran...interessant.

Die Dämpfercharakteristik ändern (Shims bzw. Regelventilstellung) ist aber nicht möglich, oder?

Das wäre interessant für alle, die mit dem Next-ESA (road zu weich, dynamik zu hart) nicht zufrieden sind.

Wäre wirklich interessant, ob sich an der Dämpfercharakteristik garnix machen lässt

Hab mich da auch schon mal bei den gängigen Servicefirmen durchgefragt, ob sich über Ölviskosität oder mech. Änderung nicht diese Wippneigung auf Road eliminieren lässt.

Scheint aber keiner eine Lösung anzubieten.

Wilbers hat ja scheinbar den Übergang zum Ausgleichsbehälter um die Verstellung erweitert. Aber das bekommt man natürlich nicht einzeln...

Hat von Euch jemand schon mal ne Lösung gefunden für die 1250er?

 

[No-GS]

Tractive und das Gewippe ist Geschichte.