Metallisches Klackern/Rasseln bei ca. 2.000-2.500 U/min

[kuhtreiber1967]

Ja klar, dann muss halt entsprechend angepasst werden. Da ist das Baukasten- Prinzip dann aber fehl am Platz !

 

[elfer-schwob]

Die Antwort ist relativ einfach:
Je mehr Nocken auf einer Nockenwelle, desto geringer (wenn auch häufiger) die Lastunterschiede, und damit die Belastung der Antriebskette (oder des Riemens), und damit geringere Belastung des Spanners.

Uli

Wobei:
Das Spannsystem wirkt ja nicht auf der Zugseite, sondern am lastfreien losen Trumm der Kette. Die starre Schiene auf der Zugseite führt die Kette nur minimal im Bogen und verhindert hauptsächl. seitliches Schlagen oder Zittern. Ansonsten ist die Zugseite be laufendem Motor immer gespannt, die Lastspitzen durch die Nocken (egal wieviele) ändern daran niGS.
Die Impulse, welche die Ventilfedern der bzw. den Nockenwelle(n) beim Schließen mitgeben und die NW kurz beschleunigen, dürften ab Leerlaufdrehzahl zu vernachläsigen sein.
Daher kann die Spannvorrichtung am losen Trumm auch sehr träge ausgeführt sein.
Die neuere Version der hydraul. Spanner bewegt sich im Betrieb so gut wie garnicht, sie drückt die Spannschiene mit steter, definierter Kraft gegen die Kette und hält so das lose Trumm unter konstanter Spannung. Und das auch bei stehendem Motor, weil der Öldruck im Zyl. erhalten bleibt.

Der lose laufende, vergleichsweise sehr lange Zahnriemen der Automotoren wird auf der losen Seite von einer einfachen Rolle gespannt. Und die zittert bei laufendem Motor schon sichtbar.

 

[kuhtreiber1967]

Wenn der Spanner getauscht werden sollte, wurde dies durch Geräusche, die durch eine lockere Steuerkette verursacht wurden, festgestellt . Wird dies durch Ertasten, bewegen der Steuerkette an einem Ritzel oder im Ketten-Schacht bestätigt, so deutet die Ursache dafür, in erster Linie auf einen verschlissenen Steuerkettenspanner hin . Erstmal , hierbei wäre doch nur die Material- Ermüdung der Spannfeder die ausschlaggebende Ursache . Da die Steuerkette ständig geölt ist, ist der Verschleiß der Kette und der Ritzel und Kettenräder doch nur sehr gering. Die Längung der St.- Kette wird durch den Spanner ausgeglichen, jedoch ist der Verschleiß der Zähne der entsprechenden Ritzel, durch die Längung der Kette, jetzt stärker durch einen größeren Rollen- Abstand dieser . D. h. die neue Feder des Kettenspanners lindert nur durch stärkeren Druck gegen die Spannschiene, was zu einer höheren Kettenspannung führt, das Geräusch. Weil die lockere Kette ist jetzt wieder gespannt . jedoch, der Rollenabstand der Kette vergrößert sich durch weiteren Druck der Spanners, aber weiterhin und somit ist ein Fortschreiten des Verschleißes der Zähne, der entsprechenden Ritzel vorhanden . Die Kette längt sich auf weiteres und durch eine starke Materialermüdung der Spannschienen, die ja nur aus Kunststoff bestehen (Sei er noch so speziell), können diese dem Druck der neuen Feder des Spanners nicht mehr Standhalten und brechen schließlich an ihrer schwächsten Stelle . Aus diesem Grund ist nur ein Austausch des Kompletten Steuerungs- Antriebes auf lange Sicht sinnvoll . Denn, dass ganze scheitert schließlich an seiner schwächsten Stelle. Entweder an dem stark ermüdeten Kunststoff ( Alter, Temperatur- Schwankungen, Vibrationen) der Spannschienen, oder einer zu stark gelängten Steuerkette, was zu einem Reisen dieser führt . So denke ich mir das ganze Spiel . Was meint ihr dazu ?