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kuhtreiber1967

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Also SQ18, ich fahre auf eine Kurve zu, lass es wenn es passt ausrollen und gebe am Kurveneingang Gas, aber nur so viel, um auf Zug durch die Kurve zu kommen. Am Kurvenausgang erhöhe ich dies, sehe ich es kommt sofort die nächste Kurve, brauch ich auch nicht groß beschleunigen bis zu dieser. Ich fahre ja nicht ständig rennen, sonst müsste ich ja wie der Tobrak dann wieder ankern. Dieses auf Zug um die Kurve, kann je nach enge und Kurvenverlauf (Hundskurve oder Kehre), mit einer durchaus viel leistungsschwächeren Maschine bei gleichem Tempo stattfinden. Hier ist lediglich ein Unterschied bei der Drehzahl und gewählter Gang vorhanden. Eher sind ein unterschiedliches Tempo auf Reifengrip und Schräglage zurückzuführen. Bei langgezogenen Kurven, die mit richtig Speed gefahren werden können, dort ist Leistung natürlich relevanter. Aber von diesen Kurven, rede ich bei kleinen Landsträßchen nicht. Die gibst`s dann eher auf den großen Bundesstraßen mit viel Verkehr den ich ja meiden will.
 
Paeule

Paeule

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Also SQ18, ich fahre auf eine Kurve zu, lass es wenn es passt ausrollen und gebe am Kurveneingang Gas, aber nur so viel, um auf Zug durch die Kurve zu kommen. Am Kurvenausgang erhöhe ich dies, sehe ich es kommt sofort die nächste Kurve, brauch ich auch nicht groß beschleunigen bis zu dieser. Ich fahre ja nicht ständig rennen, sonst müsste ich ja wie der Tobrak dann wieder ankern. Dieses auf Zug um die Kurve, kann je nach enge und Kurvenverlauf (Hundskurve oder Kehre), mit einer durchaus viel leistungsschwächeren Maschine bei gleichem Tempo stattfinden. Hier ist lediglich ein Unterschied bei der Drehzahl und gewählter Gang vorhanden. Eher sind ein unterschiedliches Tempo auf Reifengrip und Schräglage zurückzuführen. Bei langgezogenen Kurven, die mit richtig Speed gefahren werden können, dort ist Leistung natürlich relevanter. Aber von diesen Kurven, rede ich bei kleinen Landsträßchen nicht. Die gibst`s dann eher auf den großen Bundesstraßen mit viel Verkehr den ich ja meiden will.
Auch ich erinnere mich, damals vor ca. 40 Jahren, dass auf kurvigen engen Landstraßen die ganzen 1000cc-Piloten von meiner 250er MZ (21 PS) nur das Rücklicht gesehen haben (so sie es denn ob der blauen Qualmwolke sehen konnten :-) ) Klar, auf der nächsten Geraden hatten sie mich wieder.
 
Larsi

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Das sind ja mal Nachrichten :bounce:
 
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kuhtreiber1967

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Immer diese Ossis :piep-piep::bounce:, na ja , ein Anfänger auf ner 1000er muss nicht zwingend schneller sein als der Könner auf der 250er. Reifen bei ner MZ keine Ahnung aber... Ach ja Kurventechnik macht auch viel aus, siehe Super- Moto :stop:.
Es gibt einige Videos auf YouTube, da fahren die kleinen wendigen den Supersportlern, auf der Kartbahn davon. Die Mehrleistung kann nicht genutzt werden. :nein:
 
Larsi

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Von wegen Ossi. Die hab ich damals beim Hein Gericke in Düsseldorf geholt und 2390 DM bar auf den Tisch des Hauses gelegt. Für das Geld gabs 1985 aus dem Westen maximal ein Mofa
Peugeot 101SP 1984 für 820 DM

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SQ18

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Eher sind ein unterschiedliches Tempo auf Reifengrip und Schräglage zurückzuführen
Genau und welches von den zwei Mopeds hat i.d.R. das performantere Fahrwerk, Bremsen, etc und lässt höhere Geschwindigkeiten zu?
Deshalb ist i.d.R. das höher motorisierte Moped in der Kurve flotter - gleicher professionell Driver, closed course, don't try this at home, auf eigene Gefahr,...
 
Larsi

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Jo, ne Mars gabs auch für weniger, aber da kamste ja keine Berge mit hoch. ...
DAS traf auf die 101SP gar nicht zu.
Der Apparat war zwar auf knapp über 25km/h begrenzt, aber am Berg erstaunlich kräftig.
 
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