Nav 6: Paar Fragen dazu

[Alpenbummler]

Was sicherlich ergänzend interessant wäre, ist die jeweils geladene Menge?

Mein Strommesser löst nur auf 10 Wh auf (0,01 kWh). Ich fürchte, allein dieser Inkrementalfehler macht eine verlässliche Messung schwierig.

 

[Alpenbummler]

Akku-Zellen bei z.B. @qtreiber, die bereits mehrere Jahre alt sind und x Lade- und Entladevorgänge hinter sich haben, ein anderes Verhalten hinsichtlich Selbstentladung zeigen als mein Akku, der gerade ein halbes Jahr alt ist

Die Kapazität lässt sicher nach. Aber auch die Selbstentladung? Ich glaube, die bleibt absolut gleich, bezieht sich aber im Laufe der Jahre auf eine kleinere Voll-Kapazität. Insofern ist er schneller leer - wenn du das meinst.

 

[Goofy196]

Ich glaube, die bleibt absolut gleich, bezieht sich aber im Laufe der Jahre auf eine kleinere Voll-Kapazität.

MWn ist die nachlassende Kapazität bei Mehrzell-Lipos nur ein Teilproblem. Beim Akku des N5/6 hast Du ja 2 Lipo-Zellen. Je weiter die beiden Zellen auseinanderdriften, desto eher geht das "Gesamtpaket" unter Last (und offensichtlich suckelt das Gerät z.B. im Standby(?) nicht unerheblich) in die Knie? Aber auch ohne Last sind un- oder schlecht balancierte Zellen der frühzeitige Tod jedes LiPo-Akkus.
Die einzelnen Zellen reagieren extrem zickig auf Tief- oder Überladung, was bedeutet, dass das BMS immer das Gesamtpaket im Blick haben muss. Entweder über Equalizing (Zellen werden beim Beginn des Ladevorgangs vermessen und angeglichen, dann wird mit dem zur Kapazität und dem jeweiligen Ladezustand passenden Ladestrom variabel nachgeladen) oder via Balancing (Zellen werden beim Anstecken vermessen und die Zellen werden, entsprechend oben, geladen, bei abweichenden Zellen reduziert der Balancer den Ladestrom und verbrät den, am einfachsten in Wärme).
Und der Balancer/Equalizer/das BMS sitzt beim N5/6 wohl mit auf der Platine? Ich (für meinen Teil) trau dem Ding in der Beziehung nicht soweit, wie ich es werfen könnte?
Warum, frage ich mich, musste es unbedingt ein Mehrzell-Akku sein? Garmin baut in seine Geräte seit ewigen Zeiten einzellige ein und das funktioniert!

 

[Alpenbummler]

Ist es nicht so, dass jede der beiden in Reihe geschalteten Zellen im Rahmen einer Vollladung (allerdings nur dann) zumindest auf die gleiche Spannung aufgeladen werden? Erreicht die schwächere Zelle diese Spannung schneller, übernimmt der Balancer den Strom, bis auch die stärkere Zelle voll ist (diese Spannung erreicht hat).
Vollladen passiert im Fahrbetrieb eigentlich immer. Insofern sollten die beiden Zellen auch immer synchron bleiben. Klar, wenn eine Zelle den Geist aufgibt, nützt die andere auch nichts mehr.
Warum 2S? Vielleicht weil man mit 7,4 V mehr Störabstand hat als mit 3,7 V (die weitgehend leer dann nur noch knapp über 3 V sind)? Oder weil man günstigere Baureihen der Halbleiter verwenden kann?

 

[Goofy196]

Ist es nicht so, dass jede der beiden in Reihe geschalteten Zellen im Rahmen einer Vollladung (allerdings nur dann) zumindest auf die gleiche Spannung aufgeladen werden? Erreicht die schwächere Zelle diese Spannung schneller, übernimmt der Balancer den Strom, bis auch die stärkere Zelle voll ist (diese Spannung erreicht hat).

Damit hast Du prinzipiell Recht. Problem ist aber, dass die Zellen gewisse Fertigungstoleranzen haben und unterschiedlich altern. Vergleichbar, wenn Du in einen Hasen (Duracell, Du erinnerst Dich? ) 2 AA-Zellen einsetzt, von denen eine neu, die andere aber 2 Jahre und x Lade- und Entladevorgänge alt ist…das "Ding-Ding-Ding" des Hasen wird langsamer sein und früher aufhören.
Ich fliege/flog Modelle mit Akkus bis 5S. Die Akkus kosten von…bis…, je nachdem, wie exakt die Zellen herstellerseitig selektiert sind. Dabei werden die einzelnen Zellen nach der Herstellung miteinander verglichen/vermessen und nur Zellen mit vergleichbarer Leistungsdichte in einem Pack zusammengefasst. Diese Lipos haben eine deutlich höhere Lebenserwartung und sind um Längen belastbarer als die billigen, die nicht selektiert sind.
Und diese Streuung in der Herstellung kann ein Balancer nicht ausgleichen. Der verhindert nur, dass die einzelnen Zellen nicht überladen werden und sich dann (bestenfalls) verabschieden oder (schlimmstenfalls) abbrennen.

Warum 2S? Vielleicht weil man mit 7,4 V mehr Störabstand hat als mit 3,7 V (die weitgehend leer dann nur noch knapp über 3 V sind)? Oder weil man günstigere Baureihen der Halbleiter verwenden kann?

Ich hab Dir mal spaßeshalber hier einen Link zu einem Sender von Multiplex (obere Mittelklasse) abgelegt. Schau mal bitte, was die für einen Senderakku verwenden? Und, ganz ehrlich, wenn sowas sensibles wie eine Steuerung eines x-Meter-Modells mit einer Zelle auskommt…warum sollte das nicht für sowas obsoletes wie ein Navi ausreichen? Da ging es den Damen und Herren in Berlin schlicht darum, dass Du eben nicht den günstigen Garmin-Akku bzw. Nachbauten desselben verwenden kannst, sondern den für ~ €70,- von BMW.

 

[Alpenbummler]

Ich rate nur rum. Du magst Recht haben. Im Nachbarthread werden ja die China-Klone dieser Akkus behandelt. Damit hat BMW dann wohl nicht gerechnet.

 

[Kilometer]

.... kein Akku, kein Navi!!!!
....an die Cracks hier!!!!... lässt sich diese "wichtige" Infoanzeige irgendwo im Menü weghäckchen, ....?!
LG.

 

[Goofy196]

... lässt sich diese "wichtige" Infoanzeige irgendwo im Menü weghäckchen, ....?!

Geht nur während der Fahrt…? (Scherz, sorry…)
Löschen geht wohl nicht, aber editieren?
Schau mal hier…