Jetzt habe ich noch das Problem, dass man bei der F650 das halbe Motorrad auseinander nehmen muss, um an die Batterie zu kommen. Sie sitzt unter der Verkleidung vorne direkt hinter dem Lenkkopflager. Daher habe ich mir überlegt, einen Batterietrennschalter an beiden Maschinen zu verwenden, damit ich zumindest im Sommer die Batterie nicht ausbauen muss, wenn das Motorrad mal 4 oder 6 Wochen steht, weil ich mit dem anderen Motorrad unterwegs bin. Welche Leistung müsste der Schalter für die 1200 GS Bj. 2011 haben?
die orig. BMW HP (10 Ah) gibt's beim Leebmann24 für 264,-... wenn's billig sein soll die JMT HJTX20CH-FP (6 Ah) derzeit in der Bucht für 139,38 (Anzeige).
Und wo baust du die Batterietrennschalter ein?
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Geht es noch was teurer??Da scheint aber grade jemand mächtig auf der Li Fe PO4 Welle zu reiten...
12,5Ah | 12V | 750A | Lithium LiFePO4 Motorrad Starter Batterie PRO-V
Ja, mit einem Minireaktor für den immer mehr ins Kraut wachsenden Helferleinhunger...Geht es noch was teurer??
Sorry, ich hatte völlig vergessen, dass der Sinn dieses Forums lediglich Kollegen Bashing und ewige Selbstdarstellung ist und nicht, wie früher, gegenseitige Unterstützung. Das merkt man ja auch mittlerweile auf der Straße...
Also sich den Avatar im Thread anzuschauen und zu sehen, dass er einen 1250er fährt, dauert genauso lange, wie die Frage hier zu stellen.....
Krass dass du bei dem Avatar was erkennen kannstAlso sich den Avatar im Thread anzuschauen und zu sehen, dass er einen 1250er fährt, dauert genauso lange, wie die Frage hier zu stellen.....
Ist auf dem Handy (also meinem, wahrscheinlich aber auch auf anderenAlso wer in der Schule nicht nur klatschen und Singen hatte, weiß, dass mit Avatar nicht nur das Foto, sondern der gesamte Kasten gemeint ist. Und lesend bedeutet, dass da 1250er steht
) aber auch nur im Querformat zu sehen, im Hochformat sind da nur das Bildchen, der Nick und und die Propeller zu sehen .
Nun, in besagtem Fall war es wohl einfach "nicht lesen"......
