Pirelli Scorpion Trail 2 vs. Conti Trail-Attak3 / Verschleiss

[wuli]

Ich bin mit 2,9 bar hinten und 2,6 bar vorne gefahren
0 km Autobahn
Von den 5000 km 2000km im Westerwald und Umgebung, Rest Pässe im Raum Gardasee und Dolomiten, aber im Touringmodus mit meiner Frau (MT09)
Vielleicht 500 km alleine mit Ausnutzung der kompl. Profilfläche und der 136 Ps
Bei dem Mischverhältnis komme ich auf 10000 km im Durchschnitt
Mit meinem Sportler fahre ich immer alleine, die Reifen halten im Schnitt zwischen 4 und 6000 km, das ist aber eine kompl andere Fahrweise

 

[MarcusM]

Hallo, ich habe mir auf meiner 1250 GS vor 6 Wochen den Trail Attack 3 montieren lassen. Nach 5000 km (davon 3000 km Alpenpässe) ist der Hinterrad Reifen an der Verschleissgrenze. Vorderradreifen hat noch mindestens 70 %. Normalerweise fahre ich mit einem Satz um die 10000 km. Meine Frau fährt mit ihrer MT 09 Tracer immer hinter mir. Sie hat sich mehrfach beschwert, dass der Reifen allen feinen Sand aufnimmt und nach hinten bis gegen ihren Helm schleudert. Am Reifen klebt nach einer Fahrt alles voll Sand.
Wurde eine zu weiche Gummimischung gewählt? Hat jemand die gleiche Erfahrung gemacht?
Hat man bei einer Reklamation Chance auf ein Entgegenkommen con Conti?
Gruß

Habe gerade 3600 km mit dem Trail Attack 3 in den franz. und ital. Alpen hinter mir, Restprofil hinten 4.5 mm, vorne 3,5 mm. Ich rechne daher hinten auch mit einer Laufleistung von ca. 5500 km.

Der Asphalt war allerdings überwiegend auch sehr heiß und mitunter auch sehr rauh. Mein Kumpel hat seinen Conti TKC 70 Vorderreifen auf den 3600 km übrigens annähernd an die Verschleißgrenze gebracht. Das Aufschleudern von Sand und kleinen Steinchen hinter mir hat er auch berichtet und ein weiterer Kumpel gestern auf einer Tour an der Ostseeküste.

Ich würde nicht auf die Idee kommen zu reklamieren. Ist doch alles individuell zu sehen. Ein ander Kumpel hat auch 9000 km mit einem Bridgestone A41 Voderreifen geschafft, Hinterreifen noch annähernd wie neu und kein Sägezahn. Er hat aber wirklich eine ganz sanfte Fahrweise. Andere Forenmitglieder hier haben bereits nach 3000 km wechseln müssen.

Der Abruf von Leistung und Drehmoment zollt halt seinen Tribut, für mich völlig in Ordnung.

VG Marcus

 

[chapter11]

Ich habe die Kennung W und habe nach 2.600 KM noch 3 mm zur Verschleißgrenze (Mittig). Keine Autobahn und Sozius. Das mit dem V, wusste ich nicht. Den Reifen hat mir der Freundliche aufgezogen. Dann ist bei 5.000 KM auch Ende.

 

[Bumbewasserzang]

Kann mir jemand bitte sagen, wieviel mm Profil der PST II Hinterreifen neu hat ? Danke.

 

[BommiADV]

Kann mir jemand bitte sagen, wieviel mm Profil der PST II Hinterreifen neu hat ? Danke.

Hinterreifen
Mitte ca. 8,2mm
Seite (bei ca. 45°)7,2mm
Alles Gesamtprofieltiefe, gemessen an einem 180er Hinterreifen

 

[Bumbewasserzang]

Danke, dann gehe ich mal davon aus, das der 170 ger die gleiche Tiefe hat.

 

[gsnorbert]

Hallo,

ich habe jetzt meinen ersten Satz PST2 auf der 1200 Lufi zu Ende gefahren:

• Laufleistung 7000km (Tourance hat immer 10000-12000 gehalten)
• vorne war er zuerst runter (vielleicht weil ich gerne in die Kurve reinbremse)
• über die gesamte Laufleistung gleichbleibende Performance (m.M. hat sich der Tourance bei mir eher ein kleines bisschen verschlechtert).
• Luftdruck 2.3 / 2.7 (Solo - Schwergewicht ü 100)

Resümee: ich werde in wieder kaufen....

Grüße
Norbert

 

[Odenwälder2]

So nun mein Senf nach 12000 km CTA3 Kennung W

1. Hinterreifen nach 7000 km gewechselt, 2. Hinterreifen noch ca. 3mm Restprofil mittig, außen ca. 5mm.

Der Vorderreifen ist noch der 1. und hat scheinbar das ewige Leben. Lauffläche 4mm, Flanke 5mm.
Luftdruck: 2,5/2,9
Agiler, zuverlässiger Reifen bei jedem Wetter. Bin zu 2/3 mit Sozia unterwegs, mit zügiger Fahrweise. Wir waren mit dem Reifen vom Gardasee bis Südfrankreich unterwegs, ohne Autobahnbenutzung.
Vor unserer Urlaubstour Ende August werde ich mal auf den Pirelli Angel GTII umsteigen-mal was Neues ausprobieren.

 

[Bumbewasserzang]

Für die GS -> "V"
für die KTM -> "W"

Sind noch ein paar Adaptionen dabei, die KTM hatte schon immer bei höheren Geschwindigkeiten ein paar Probleme mit der Stabilität. Vielleicht postet mal einer der KTM-Fahrer die Entwicklung der Höchstgeschwindigkeit bei der Super-Adventure ... (ich glaube, die war früher schneller,nach dem Pendel-Desaster hat man die wohl etwas "beruhigt")

Kann man auf der GS auch den W nehmen oder ist das grundsätzlich nicht zulässig ?

 

[GS-Hannes]

Geht sicher, aber Sinn macht es nicht!! ( weniger Profiltiefe )

 

[chapter11]

So nun mein Senf nach 12000 km CTA3 Kennung W

1. Hinterreifen nach 7000 km gewechselt, 2. Hinterreifen noch ca. 3mm Restprofil mittig, außen ca. 5mm.

Der Vorderreifen ist noch der 1. und hat scheinbar das ewige Leben. Lauffläche 4mm, Flanke 5mm.
Luftdruck: 2,5/2,9
Agiler, zuverlässiger Reifen bei jedem Wetter. Bin zu 2/3 mit Sozia unterwegs, mit zügiger Fahrweise. Wir waren mit dem Reifen vom Gardasee bis Südfrankreich unterwegs, ohne Autobahnbenutzung.
Vor unserer Urlaubstour Ende August werde ich mal auf den Pirelli Angel GTII umsteigen-mal was Neues ausprobieren.

Wir sprechen hier bis zur Verschleißgrenze, oder?

 

[Odenwälder2]

Ich meine das komplette Restprofil. Die Verschleißgrenze käme bei 1,6mm Restprofil.

 

[floling]

Hallo, ich habe mir auf meiner 1250 GS vor 6 Wochen den Trail Attack 3 montieren lassen. Nach 5000 km (davon 3000 km Alpenpässe) ist der Hinterrad Reifen an der Verschleissgrenze. Vorderradreifen hat noch mindestens 70 %. Normalerweise fahre ich mit einem Satz um die 10000 km. Meine Frau fährt mit ihrer MT 09 Tracer immer hinter mir. Sie hat sich mehrfach beschwert, dass der Reifen allen feinen Sand aufnimmt und nach hinten bis gegen ihren Helm schleudert. Am Reifen klebt nach einer Fahrt alles voll Sand.
Wurde eine zu weiche Gummimischung gewählt? Hat jemand die gleiche Erfahrung gemacht?
Hat man bei einer Reklamation Chance auf ein Entgegenkommen con Conti?
Gruß

Moin, das könnte ich mir auch vorstellen. Der CTA3 wird ja wohl recht schnell warm. In der Luftdruckanzeige steigt der Druck bei meiner LC 12000 ADV recht zügig um 0,1-0,2 nach wenig Fahrstrecke.
War am 25.7. in Papenburg auf dem ATP und danach sahen die Reifen so aus. Die wurden wohl doch etwas wärmer. Wobei ich so wohl niemals auf öffentlichen Straßen fahren würde....

 

[manfred180161]

Auf der Landstraße bei halbwegs regelkonformem Fahren hab ich sowas noch nie geschafft. Und wie bereits in einem anderen Fred berichtet, hat der Trail bei mir hinten knapp 7.000 km gehalten und hatte noch ein paar machen können, musste aber wegen dem Vorderreifen gleich mit runter.

 

[Juescho]

So sah der Hinterreifen meines CTA3 nach einer der ersten zünftigen, aber durchaus nicht übertriebenen Runde mit Sozia im Schwarzwald an den Flanken auch aus .... auf der K25. Bemerkt und bestaunt von Mitfahrern bei einer kleinen Pause, große Augen und Zweifel an der Reifenwahl meinerseits. Da am "Feeling" und Grip nichts zu mäkeln war, wurde die rustikale Optik halt so hingenommen und die Tour entspannt zu Ende gefahren.
Dieses Reifenbild hatte ich danach nie mehr, gut das es dafür einige Zeugen gibt ... ich glaube ich würde mir das im nachhinein selbst nicht mehr glauben wollen. Ist aber wirklich so geschehen und wurde gesehen, direkt nach strammer Fahrt über Zuflucht und Allerheiligen.
Besagtes CTA3-Paar ist derzeit noch auf der Triple Black, hat etwas über 5tsd Km drauf und ist nach meiner Einschätzung noch für etwa 2tsd Km zu fahren (hinten). Was sehr positiv auffällt ist der Vorderreifen im Vergleich zum zuvor mehrfach gefahrenen PST2, der CTA zeigt nicht annähernd den starken Verschleiß an den Flanken. Somit ändern sich auch nicht wie beim Pirelli die Fahreigenschaften.
Ich glaube aber mein Ziel mit dem CTA insgesamt mehr Km zu fahren wie mit dem PST wird leider nicht erreicht. Der Satz Pirelli musste immer runter weil der VR an den Flanken fertig war, hinten wären noch ca. 1,5Tsd möglich gewesen ... ich glaube das wird beim CTA umgekehrt sein, der Hinterreifen wird den Wechsel bestimmen.

 

[Maxell63]

ich hab den PST2 noch nie gemocht und das auch paar mal geschrieben. Ich halte ihn für einen der schlechtesten Reifen für die GS. Das schreibt jetzt die Zeitung MOTORRAD beim Test der neuen Multistrada V4

"Ab Werk rollt die Mega-Multi mit dem Scorpion Trail II von Pirelli. Der macht vor allem vorn seinen Job deutlich unter 10 Grad Celsius in Sachen Haftung und Grip sehr gut. Einzig fühlt er sich beim zackigen Einlenken etwas träge an, besonders wenn die Schräglage höher wird. Er glänzt nicht bei engen Wechselkurven, wo er beim Umlegen immer mal wieder etwas hinterlistig eindreht. Ein Effekt, den die Autolevel-Funktion des Fahrwerks je nach Situation verstärkt. Die arbeitet für meinen Geschmack etwas hektisch und erinnert immer mal wieder an eine unterdämpfte Zugstufe, vor allem im Heck. Als Solofahrer mit 110 Kilogramm wirkt die statische Vorspannung harmonischer im Fahrwerk. Abhilfe: Reifen wechseln."

 

[Maxell63]

Moin, das könnte ich mir auch vorstellen. Der CTA3 wird ja wohl recht schnell warm. In der Luftdruckanzeige steigt der Druck bei meiner LC 12000 ADV recht zügig um 0,1-0,2 nach wenig Fahrstrecke.
War am 25.7. in Papenburg auf dem ATP und danach sahen die Reifen so aus. Die wurden wohl doch etwas wärmer. Wobei ich so wohl niemals auf öffentlichen Straßen fahren würde....

das ist aufgesammeltes Reifenmaterial, das sind keine "Fetzen" des CTA3

 

[Igi]

das ist aufgesammeltes Reifenmaterial, das sind keine "Fetzen" des CTA3

nein Kai , das ist nicht aufgesammelt das sieht anderst aus

 

[Quhpilot]

....oh Leute......

 

[Igi]

Kai das sieht so aus ,