R1150GS: Steuergerät Programmierung zurück auf Werkszustand?

[Drugi]

... und versuchshalber könntest Du auch mal von E10 auf 100 oktaniges umsteigen.
Macht bei mir 0,7 l Liter Unterschied, in Preis kostet mich dann nach Einrechnung der Spirtersparnis das Ganze ca. 70 Cent mehr pro 100 km - dafür klingelt und rasselt nix - mir isses das wert, anderen nicht
Vorraussetzung ist aber wie von Sumorat schon geschrieben, erst einmal Ventilspiel und Synchro

.... und die GS mag auch mal gerne längere Zeit über 4000 U/min bewegt werden

 

[wrosner]

bevor ich am Steuergerät rum fingere

altes Bastlerleiden - aber irgendwann muß man ja anfangen, sein neues Moped kennen zu lernen.
Sonst hätt' ich mir ja gleiche eine 1200er mit Abo beim "Freundlichen" kaufen können...

Und die Frage nach "Chip-tuning" kamm von jemandem privat, der beruflich mit solchen Steuerungen arbeitet und selber viel Motorrad fährt und kennt - also nicht von einem Dilletanten wie mir.
[/QUOTE]

schau ich erstmal ob die Ventile richtig eingestellt sind

ist da wirklich der Verbrauch das erste Symptom?

und ob die Synchronisation vernünftig ist

würde sie da nicht im Stand unrund laufen?

bevor ich viel Geld in die Hand nehme.

Naja, 80 € für 'ne gebrauchte Motronic - da kostet mich beim "Freundlichen" ja die Anfahrt schon mehr

Das Aufreißen vom Gas hatte schon immer Expresszuschlag zur Folge

Ich fürchte, das ist die harte Realität
Gestern war ich auf ADAC-Sicher-Heiz-Training - und - schwupps - schon bin ich wieder über 7l

 

[Sumorat]

Du armer, aber wie gesagt einen Versuch ist es doch Wert stell das Geraffel vernünftig ein pack dann das neue Steuergerät rein und fahr einen Tank leer, und dann packst du wieder das Alte rein und vergleichst.

Dann weißt du ob’s am Heizen liegt und am Fahrstil oder am Steuergerät.

 

[wrosner]

Endlich mal wieder etwas Zeit zum Schrauben.
Nach einem Umfaller beim P... hat sie vor ein paar Wochen auch angefangen, unter 2000 U/min zu ruckeln oder ganz auszugehen.
Bin gestern für einen Bekannten eine 1150er probegefahren und war ganz begeistert, wie schön die auch unten raus laufen kann.

Bisher gemacht:

• Benzinfilter getauscht
• Ventile eingestellt; Auslass waren auf ca 0,27, Einlass rechts ca 0,17, Einlass links 0,15
  Ich denk das ist im Rahmen, aber mußte halt mal sein
• Lima-Riemen und Ölstutzen, das dürfte aber keinen Einfluss auf die Leistung haben
• Hall-Geber vermessen.

OT nach Schema power-Boxer-Gerd mit Meßuhr, sollte auf ca 0,005 mm Hub (einen halben Strich an der Uhr) passen.
Allerdings passen die Spannungswerte nicht. Laut Guru @gerd_
4V1 Hallschrankenplatte (Zündimpulsgeber) R11x0xx testen
sollte der geschlossene Sensor auf 0 V abfallen, aber ich mess noch immer ca 8.8 ... 9 V.
Beim anderen Ausgang sind es gut 3 V.
Mein Labornetzteil zeigt Strom in 10 mA-Schritten an, aber ich lese 0 ab - eigentlich sollten es 30 mA sein

Muß ich da jetzt froh sein, daß die Mühle überhaupt noch dreht?
Ich geh' also erst mal Sensoren kaufen, bevor ich mich ans Synchronisieren mach'.

 

[fliegenjens]

Endlich mal wieder etwas Zeit zum Schrauben.
Nach einem Umfaller beim P... hat sie vor ein paar Wochen auch angefangen, unter 2000 U/min zu ruckeln oder ganz auszugehen.

Hmmm. der Gaszug sitzt nach dem Schrauben aber richtig in der Hülse?

(22) kleines "ups" großes Problem (Strichliste) | Seite 7 (gs-forum.eu)

 

[wrosner]

beim Schrauben hat sich nichts am Laufverhalten verändert, aber vllt. beim Umfallen?
Am Gasgriff und an den Klappen passt es.
Ich muß vllt noch mal den Seilverteiler suchen gehen.
Wollt ja eh synchronisieren, aber mit den Meßwerten von der Hallplatte macht das imho wenig Sinn, da rum zu fummeln.

So weit ich sehen, hören, fühlen kann, gehen die beiden Klappen gleichzeitig auf und zu.
Auch am Zugverlauf konnt ich nicht erkennen, daß die iwie auf Spannung, Knick o.so wären.
Aber irgendwo verliert sich das im Kabelgewirr unterm Rahmen.
Kabelbinder aufknipsn wollt ich mir fürs Synchronisieren aufheben.
Ich glaub, ein raus gesprungener Zug würde mehr Differenz haben.