Schräglagenfreiheit

[svabo70]

Für den Normalfall ist das Kurven-ABS eh nicht gedacht.

 

[smilingalbert]

berührt nur der Zylinderkopfhaubenschutz und ein kleines Eckerl vom Touringkoffer die Fahrbahn.

„nur“!!

 

[Kreuzband]

Das Kurven ABS regelt nicht im klassischen Sinne wie bei Geradeausfahrt, sondern es wird in Abhängigkeit von der Schräglage und einem theoretischen Reibwert die maximale Bremsleistung reduziert. Wenn es auf Schlupf reagieren würde, wie im klassischen ABS, dann würdest du bei der ersten Regelung abfliegen. Es regelt daher öfter als du denkst, nur spürst du es nicht.

 

[Inot]

Welcher theoretische Reibwert soll das sein?
Regennasse Strasse mit Schmutz?

 

[GSme]

Stimmt, allerdings nur als Notanker, denn im Normalfall, kommt man da eh nie in den Regelbereich.

Da stimme ich dir zu.
Wenn ich manchmal in die App schaue bin ich verwundert, wie oft die Regelung angegangen ist, ohne dass ich es gemerkt hätte.

 

[Kreuzband]

Welcher theoretische Reibwert soll das sein?
Regennasse Strasse mit Schmutz?

Ist doch ganz einfach, je nach Modus (Rain oder Road) wird der mittlere Reibwert abzüglich einer Sicherheitsreserve genommen. Ob da Schmutz oder Öl auf der Straße ist, das musst du schon selber beurteilen. Es sind Assistenzsysteme, die dich in kritischen Situationen unterstützen sollen.

 

[Inot]

Stimmt so nicht.
Der Bremsdruck wird abhängig von der Schräglage langsamer aufgebaut. Dadurch regelt das ABS feinfühliger.
Kannst im schlauen Buch nachlesen.

 

[Kreuzband]

Gut, ich hab mich vielleicht etwas allgemein ausgedrückt. Letztendlich ist es eine Bremsdruckreduzierung die verhindern soll, dass es zum Schlupf an den Rädern kommt.

 

[Inot]

Gut, ich hab mich vielleicht etwas allgemein ausgedrückt. Letztendlich ist es eine Bremsdruckreduzierung die verhindern soll, dass es zum Schlupf an den Rädern kommt.

Allgemein ausgedrückt.
Genau mein Humor.

 

[Serpel]

Die "regennasse Straße mit Schmutz" erklärt das aber immer noch nicht.

Gruß
Serpel

 

[Inot]

Die "regennasse Straße mit Schmutz" erklärt das aber immer noch nicht.

Gruß
Serpel

War ironisch gemeint.
Bezüglich theoretischer Reibwert.

 

[Inot]

Da ich ein technisch interessierter Zeitgenosse bin, habe ich mir auch genau diese ABS Meldungen auf meiner Hausstrecke angeschaut.
Sehr viele Einträge bei wenig Bremsverzögerung.
Im Sportdisplay eine eher verhaltene Bremsverzögerung.

 

[FlyingBoxerRider]

Stimmt, allerdings nur als Notanker, denn im Normalfall, kommt man da eh nie in den Regelbereich.

Das geht schneller als du gucken kannst.

Vor 2 Jahren fuhren wir zu dritt hintereinander um eine sehr enge Linkskurve herum. Wegen der Enge der Kurve waren wir nicht sehr schnell, aber schon schräg, ohne großen Abstand (war passend zur Geschwindigkeit). Es war Wald und leicht nasse Strasse. Plötzlich schießt dem Biker vor mir das Hinterrad weg, ich dacht er fliegt (hat sie GsD abgefangen) und habe reflexartig stark gebremst, aus der Schräglage heraus, mitten in der Kurve. Habe mich schon innerlich auf ein Aufrichten eingestellt, aber nix da, meine RT mit KurvenABS ist da durchgegangen wie nix, ich war echt erstaunt über das Verhalten der RT. Später fiel mir ein, die hatte schon das ABS Pro. Also da muss ich sagen, Hut Ab, hat super funktioniert. Aber, da kommt man schneller rein. als es einen lieb ist ;-)

 

[qtreiber]

was bedeutet "GsD"?

Schreibt den Kram doch bitte aus.

Gegoogelt! In die Kirche gehe ich deshalb trotzdem nicht und die Abkürzung war mir neu.

Gott sei Dank.

 

[Kurvenkratzer1200]

Der kammsche Kreis ist für die schräglagenabhänhigen, übertragbaren Kräfte verantwortlich ist. Nicht der Reibbeiwert.
Mehr Schräglage, heißt dass du weniger Bremskraftübertrsgung übrig hast, da ein Teil der Kraft für die seitenführung benötigt wird.
Also reduziert das Kurven ABS die Maximale Bremskraft schräglagenabhängig, bzw gibt erst gar nicht mehr frei.
Somit wird ein Überlasten des Reifens verhindert und das Motorrad bleibt stabil. Zusätzlich wird durch die geringere Bremskraft auch das aufstellmoment nicht so groß und das Motorrad bleibt einigermaßen auf der angepeilten Linie.

 

[BMWMichel]

Aha und woher weis die Kiste, wie gut, bzw wie dreckig die Kurve ist?
Ich bleib dabei, jeder durchschnittlich begabte, kommt in der Kurve noch nicht mal in die Nähe vom
Regelbereich. Ausnahme Dreck auf der Straße, oder nass.
Auch hat die Bremse nur bedingt einen Einfluss was das aufrichten betrifft, zumindest das ungewollte.
Das kommt von ungünstig abgestimmten Fahrwerken, oder auch von der Reifensorte.
Dann bleibt noch aufrichten während der Vollbremsung.
Ohne geht’s ja nicht, sonnst liegt man ja spätestens beim Stillstand auf der entsprechenden Seite.

 

[GSme]

Das geht schneller als du gucken kannst.

Vor 2 Jahren fuhren wir zu dritt hintereinander um eine sehr enge Linkskurve herum. Wegen der Enge der Kurve waren wir nicht sehr schnell, aber schon schräg, ohne großen Abstand (war passend zur Geschwindigkeit). Es war Wald und leicht nasse Strasse. Plötzlich schießt dem Biker vor mir das Hinterrad weg, ich dacht er fliegt (hat sie GsD abgefangen) und habe reflexartig stark gebremst, aus der Schräglage heraus, mitten in der Kurve. Habe mich schon innerlich auf ein Aufrichten eingestellt, aber nix da, meine RT mit KurvenABS ist da durchgegangen wie nix, ich war echt erstaunt über das Verhalten der RT. Später fiel mir ein, die hatte schon das ABS Pro. Also da muss ich sagen, Hut Ab, hat super funktioniert. Aber, da kommt man schneller rein. als es einen lieb ist ;-)

Perfekt!

Ich hatte die Situation mal vor 20 Jahren mit einer HD. Die lag schneller auf der rechten Seite auf dem Asphalt als ein Wimpernschlag. Das ist für mich der Unterschied zwischen NoTech und HighTech.

 

[BMWMichel]

Wobei je länger die Gabel und je weniger Last auf dem Vorderrad, desto schneller Rutsch und weg…

 

[GSme]

Aha und woher weis die Kiste, wie gut, bzw wie dreckig die Kurve ist?
Ich bleib dabei, jeder durchschnittlich begabte, kommt in der Kurve noch nicht mal in die Nähe vom
Regelbereich. Ausnahme Dreck auf der Straße, oder nass.
Auch hat die Bremse nur bedingt einen Einfluss was das aufrichten betrifft, zumindest das ungewollte.
Das kommt von ungünstig abgestimmten Fahrwerken, oder auch von der Reifensorte.
Dann bleibt noch aufrichten während der Vollbremsung.
Ohne geht’s ja nicht, sonnst liegt man ja spätestens beim Stillstand auf der entsprechenden Seite.

Wenn ich das richtig verstanden habe wird auch noch die Abweichung der Geschwindigkeiten beider Räder einbezogen. Wenn sich das Hinterrad minimal schneller dreht, liegt ein Schlupf vor. Also ist die Traktion reduziert. Das Ganze wird sich in einem so extrem feinen Bereich und schnellen abspielen, dass kein Fahrer mithalten kann.

 

[manfred180161]

Wenn ich das richtig verstanden habe wird auch noch die Abweichung der Geschwindigkeiten beider Räder einbezogen. Wenn sich das Hinterrad minimal schneller dreht, liegt ein Schlupf vor. Also ist die Traktion reduziert. Das Ganze wird sich in einem so extrem feinen Bereich und schnellen abspielen, dass kein Fahrer mithalten kann.

Die Forumsmitglieder schon, nur eben die anderen nicht