Scorpion Trail 3

[SU26]

Motorrad spezifisch, Sitzposition, Helm Scheibe etc.
Die Laufgeräusche des PST3 sind bei mir latent vorhanden, sowohl in der V, als auch in der W Version, aber noch tolerabel, während der CTA3 absolut tot ist (Im Neuzustand)

Der CTA3 wird bei mir wahrscheinlich auch den PST3 ersetzen, habe mir bisher noch keinen CTA3 geleistet, war mir immer zu teuer.
Du und viele Andere loben ihn ja. Habe die letzten Jahre immer Michelin als Erstreifen, dann Dunlop, Metzeler und Pirelli auf meinen GS’n gefahren, mit denen ich auch sehr zufrieden war, alle > 6000 km. — einige um 9000 km gehalten.

 

[Andi#87]

Versuch macht kluch. Einen fetten Reinfall wirst Du definitiv nicht erleben.

 

[Tuebinger]

Reifen sind schon unterschiedlich - mein aktueller CTA3 singt vorne fast auf dem Lautstärkeniveau vom Dunlop Meridian...hatte aber auch schon flüsterleise CTA3 vorne gehabt.

 

[SU26]

Der Meridian, hat bei mir erst ganz zum Schluss, als die Flanken fast weggebremst waren gesungen. Warum auch immer?!?
Vermutlich hat sich dort ein leichter Sägezahn gebildet, ihm folgte jedenfalls der MTN2

 

[Andi#87]

Hier mein Abschlusspost zum PST3. Kurzform: Durchgefallen...

Langform:
Die Performance des Reifens ist o.k., aber nicht besser oder schlechter als der CTA3. Lässt sich, wie geschrieben, anders fahren, wenn er neu ist. Ob nun nicht so handlich oder nicht so kippelig, kann/muss jeder selbst entscheiden.
Aber: Nach nun 6.000km ist der Vorderreifen fertig. Seitlich 1,4mm Profil. In der Mitte noch 3mm.
Das sind knappe 50% der Laufleistung des CTA3, bei nicht besserer Performance.
Zumal von diesen 6.000km (aus div. Gründen) auch noch über 1.000km Dosenbahn waren.

Für mich absolut inakzeptabel und vollkommen unnötig. (Conti zeigt ja, wie es geht). Das Gejaule ist mit sinkender Profiltiefe weniger geworden (klar), war aber nie ganz weg.
Im Vergleich dazu hat der Hinterreifen mittig noch knapp 5mm Profil. Kantig gefahren, läuft er jetzt merklich Spurrillen nach. Aber fast keinen Sägezahn (dem im Vergleich der CTA3 hat) und der Reifen macht bestimmt nochmal 4.000km.

Nachdem der PSA3 beim BBB auf seiner Multi über 8.000km gehalten hat, kam die Idee auf, diesen in der W Ausführung nochmals auf der GSA zu testen.
Die Idee dahinter war: Reifen für höhere Geschwindigkeiten geeignet, ergo durch härteren Gummi Temperatur resistenter und damit nicht so Verschleiß freudig.
Gesagt, getan, blöderweise war die Montage im Dezember. Schlechte Jahreszeit um Reifen zu testen.
Heute, eher so zufällig, einen Blick aufs Vorderrad geworfen und fast nen Schock bekommen. Fast blank die Pelle. 0,6mm Restprofil. Hinten noch 3mm.
(Wow, das wäre teuer geworden). Laufleistung: ca. 5.500km. Also unter den gegebenen Umständen vergleichbar mit der V Version.
Hinten leicht kantig gefahren, merkt man aber nur bei Spurrillen, sonst unauffällig. Vorne akustisch immer präsent.

Aus den Erfahrungen anderer (Sorry Hans) werde ich auf den Test des T33 verzichten und hab wieder den CTA3 bestellt. Offensichtlich mögen wir uns

 

[Tuebinger]

Hast du denn die Profiltiefe im Neuzustand verglichen? Hat der W tatsächlich mehr als der V?

 

[Andi#87]

Nein. Waren beide quasi identisch

 

[Tuebinger]

Hab mittlerweile auch einen Satz PST3 in V/V da liegen, der kommt nach dem nächsten CTA3, wie immer auch in V/V, drauf, der auch schon da liegt... Wird also noch eine Weile dauern bis ich davon berichten kann.

 

[Andi#87]

Wird also noch eine Weile dauern bis ich davon berichten kann.

Wobei Deine Erfahrungen nur dann vergleichbar wären (bezgl. Laufleistung) wenn du annähernd denselben Fahrstil wie ich hättest....

 

[Tuebinger]

Hatte den PST3 schon abgeschrieben, nachdem der PST2 nach 4500km vorne bei mir schon fertig war und sich dabei ziemlich spaßbefreit da total gefühllos fuhr...

Aber nachdem mein bester Freund, mit dem ich oft unterwegs bin, den PST3 als besten Reifen bezeichnet hat, den er in den letzten knapp 80tkm auf der GS gefahren hat, bin ich neugierig geworden: er hat immerhin 5tkm vorne damit geschafft bei einem vergleichbaren Fahrstil. Bin also gespannt.

Wobei rein objektiv gesehen 5tkm vorne trotzdem zu wenig sind und nicht auf Augenhöhe mit der Konkurrenz ist!

 

[Blanki]

Heute geholt. Wird noch bis Juni, vor dem Urlaub dauern, bis sie drauf kommen. Bin gespannt...
DOT 2325. Ist das normal, so alt"?

 

[Hansemann]

in der W Ausführung

Die Idee dahinter war: Reifen für höhere Geschwindigkeiten geeignet, ergo durch härteren Gummi Temperatur resistenter und damit nicht so Verschleiß freudig.

Umgekehrt, je höher die Geschwindigkeitsklasse, umso weicher das Gummi und um so stabiler die Karkasse. Mit Einfluss auf die Laufleistung.

Aus den Erfahrungen anderer (Sorry Hans) werde ich auf den Test des T33 verzichten und hab wieder den CTA3 bestellt.

Keine Entschuldigung nötig. Das wichtigste an Reifen ist, dass man sich darauf wohlfühlt und der Pelle vertraut. Ist ein Teil der passiven Sicherheit. Wenn Dir der CTA3 passt, dann nimm den wieder, von mir aus auch in der sinnlosen Kombi V und W. Wenn das Dein Ding ist, weil Du es für sinnvoll hältst -> Ich rede das keinem aus. (Habs aufgegeben) Nur am Rande: ALLE Reifenhersteller bemühen sich die Reifen für vorne und hinten so abzustimmen, dass das Hinterrad im Falle eines Falles etwas früher aufgibt, als vorne. Ein rutschendes Hinterrad ist einfacher wieder einzufangen als ein rutschendes Vorderrad. Wenn hinten jetzt stabiler und durch weicheres Gummi als vorne noch sauber läuft und das Vorderrad schon dabei ist weit zu gehen, na ja, ist hypothetisch weil jeder anders sitzt, Gas gibt, legt, drückt oder Blickführung einsetzt, kann sich alles von alleine regeln. Die Wahrscheinlichkeit verändert sich. Trotzdem halte ich es für wichtiger, dass man sich auf seinen Reifen wohlfühlt.

Ich habe aktuell den Michelin Anakee Adventure 2 auf den Drahtspeichenrädern (seit 3000 km) montiert, die Aluräder mit den T33 stehen im Keller und sind eine ganz andere Hausnummer mit völlig anderem Einsatzzweck. Zum Ballern den T33,, den MAA2 als Allrounder ...