Serviceaktion Kardanwelle R1200GS / R1250GS

[TTTom]

Dann halt beim nächsten mal

Ich glaub nicht, dass die die Aktion 2 mal machen.

 

[GS-Matze]

Kommt auf den km-Stand der letzten Inspektion an.
was sagt denn deine App?

 

[TTTom]

Kommt auf den km-Stand der letzten Inspektion an.
was sagt denn deine App?

Na wenn ich bei 57900 zur Inspektion soll, war der wohl 47900, oder ?

 

[QVIENNA]

…..bin bei knapp 30‘……

Die beiden Wellen, die ich heute gesehen habe, haben fabriksneu ausgesehen, Kardantunnel keine Spur von Feuchtigkeit, rein optisch absolut perfekt. Trotzdem hat das Prüfprogramm gemeint Welle tauschen. Für mich als technischer Laie sieht das so aus, als wäre hier bmw äußerst großzügig.

Aber wahrscheinlich hat es Vorfälle gegeben und man möchte auf Nummer supersicher gehen.

 

[Andi#87]

Das mit dem Wellentausch klingt gut...

 

[TTTom]

Das mit dem Wellentausch klingt gut...

Steigert gleich den Zeitwert erheblich.

 

[Peti]

Um die ganze Aktionen einordnen zu können, müsste man eigentlich mal nach dem Tausch einer Welle eine erneute Messung vornehmen.
Mal gucken, was dabei rauskommt.

 

[kuhtreter]

Hoffentlich lesen die verantwortlichen BMW-Ingenieure hier mit, und Lernen wie es richtig geht.

 

[udob]

Abfall kommt in einen Wunderlich-Karton

Daraus wird dann Zubehör geupcycelt und dann wieder dran gedengelt.
Die Ösis haben's drauf.

 

[TTTom]

Die Ösis haben's drauf.

?
(Wunderlich ist im LK Ahrweiler in Rheinland -Pfalz)

 

[udob]

Wunderlich

Das ist mir bekannt, aber man kann ja auch Metallspäne länderübergreifend versenden
Und wenn sie geschickt sind, bauen sie einen Entlüftungsnippelabfallsicherungsteil daraus, um
sowas zu verhindern.

Ging wohl irgendwie verlustig...

Wer Ironie findet, darf sie behalten.


:-)

 

[SardGS]

Habe Fotos gemacht, kann ich morgen einstellen.

Ja mach das bitte, dann kann ich selber nachsehen ob der Nippel schon montiert ist.
Meine Q muss eh dringend zur Jahresinspektion, dann werd ich sehen ob die Sarden davon wissen und vor allem ob sie die Gerätschaften schon haben.
Chris

 

[RogerWilco]

Vielleicht gibt es auch eine schlechte Charge Kardanwellen.

Damit die fehlende Chargenverfolgung nicht gleich zum Thema wlrd, macht man halt beim Nachziehen auf „Serienzustand aktuell“ den Katheter in den Tunnel,
äh Tröpfchenventil und prüft parallel die Kardanwellen um die Zeit des Kunden zu schonen.

Sieht für alle so aus, als gehören die Dinge zusammen und fertig ist die sicherheitsrelevante Nacharbeit, alle sagen Danke und fühlen sich als Kunde gut aufgehoben, stimmt ja auch.

Wie sonst ist zu erklären, dass gute KW mit überschaubaren Laufleistungen auch getauscht werden, ohne Rost etc.
Ich sag, da ist was nicht in Ordnung und deshalb raus mit den betroffenen KW, mit dem Wechsel ist der Kunde und BMW auf der sicheren Seite.

 

[monk0103]

Bei BMW in Heiligenstadt?
Mir wurde von BMW Händler in St. Pölten erklärt, dass sie vor Herbst nichts machen und außerdem das benötigte Werkzeug noch nicht haben...

frag bei Bierbaum in Baden nach, dort hab ich nächste woche den Tausch meiner Welle, da 77k km drauf

 

[Mangfalltaler]

Hoffentlich lesen die verantwortlichen BMW-Ingenieure hier mit, und Lernen wie es richtig geht.

Das war ironisch gemeint, oder?

 

[QVIENNA]

So hier die versprochen Fotos - möchte vorausschicken, dass ich kein Dipl. Ing. Motorrad Maschinenbau bin

Aufbau der Prüfamaturen (Fa. Bosch) am Heck (15 Jahre zu spät, wenn man etwas zynisch wäre…), gemessen wird, ob die Welle einen „Schlag“ hat. Meine Werkstatt hat die Prüfamaturen äußerst akribisch angebracht - die Anleitung dazu ist nicht ohne…

der Abstand zum Rahmen muss mm-genau passen, zusätzlich wird noch mit einem Zollstock
nachgemessen

Die Messgerätschaft geht über die Bordelektronik über den Diagnosestecker ins Prüfprogramm (bmw online Diagnose Programme)

Dann werden mit dem Akkuschrauber von Makita (nur mit dem) lt. Programmanweisungen die unterschiedlichen Prüfdrehzahlen über einen bestimmten Zeitraum an die Welle weitergegeben.

Nach korrektem Durchlaufen des Testzyklus (in meinem Fall haben das sicherheitshalber 2 Mechaniker durchgeführt), zeigt das Prüfprogramm an, ob die Welle ok ist oder nicht. In meinem Fall erschien die Mitteilung zum Tausch, verbunden mit einem großen, roten X (hier durfte sich ein Kreativer verwirklichen ). Bildschirmfotos habe ich keine.

So sieht das Ding nach dem Öffnen aus, perfekt geschmiert, fabriksneu, Kardantunnel ebenfalls perfekt.

neue Welle vor Einbau

alte Welle, neue Welle

Lochbohrung habe ich gestern schon gezeigt (Durchmesser habe ich vergessen zu fragen, irgendwas zwischen 10 und 12mm „gefühlsmäßig“), hier der eingesetzte Drainagenippel (leider kein gutes Bild) zur Abfuhr von möglicherweise eindringender Feuchtigkeit (wie schon erwähnt hat mein Kardantunnel perfekt ausgesehen).
In die obere Manschette wurde noch ein kleines Loch gezwickt.

40er Service, offener Deckel zwecks Kontrolle und Ventilspiel Kontrolle. Durch das ausgeflossene Öl aus dem Öffnen der beiden Deckel (da kommt was zusammen) kann man dann echte 4 Liter Motoröl nachfüllen.

Der Aufwand zur Messung der Welle (auch der zeitliche!) ist beachtlich und wurde von meiner Werkstatt mit größter Sorgfalt und Konzentration durchgeführt. Falls hier jemand mitliest, nochmals herzlichen Dank dafür, great Job

Über den wahren Grund für diese extrem aufwändige Aktion von bmw kann ich nur spekulieren (wahrscheinlich hat es einzelne, unschöne Vorfälle gegeben, die auf eine defekte Welle hindeuten könnten - wir wissen es nicht), aber Daumen hoch für die mutige Entscheidung, diese sehr teure und aufwändige Aktion durchzuführen, da hat es sicher einige Diskussionen davor gegeben. Und natürlich wissen wir auch, dass man so etwas nicht aus rein altruistischen Motiven macht

Edit:
Persönlich ist für mich diese Aktion ein klassisches Beispiel von gelungenem Risikomanagement (vorgeschrieben in börsennotierten Unternehmen, alle anderen sind dumm, wenn sie keines haben) - unter Berücksichtigung meines beruflichen Backgrounds (Commercial Director, Head of Controlling, Projekt Manager, Lean MM, Kostenrechnung, Einkauf und noch ein paar Felder mehr im Commercial Umfeld).

Eintrittswahrscheinlichkeit sehr gering, Schadenskosten (inkl außergerichtliche Einigungen) überschaubar ABER Reputationsschaden für das Flagship Produkt UND den Gesamtkonzern enorm, einhergehend mit einem möglichen Absatzrückgang mittlerer Wahrscheinlichkeit in (höherer) Millionenhöhe auf der mittelfristigen Zeitachse, den man möglicherweise später nicht mehr aufholen kann gegen Duc, ktm, Triumph. Mittelfristiger Absatzrückgang bedeutet Impairment (natürlich nur teilweise) des Werks = noch einmal ein schönes Loch in der Bilanz (der Motorrad Sparte).

Aus meiner Sicht: tatsächliches Schadensrisiko gering aber mögliche Auswirkungen sehr hoch bzw um ein Vielfaches höher als Kosten der Aktion. Ich wäre da gerne bei den Diskussionen dabei gewesen zwischen Technik, Commercial und Legal.

Jobangebote bitte per PN (alles außer Technik ).

 

[SardGS]

Sehr guter Beitrag dank Dir Klaus!

 

[Mikka]

Wow, was für ein Aufwand! Man kann sich jetzt ein Bild davon machen, was BMW diese Aktion kosten wird. Somit dürfte endgültig klar sein, welche potentielle Gefahr von einem defekten Endantrieb ausgeht. Mich persönlich wundert nur, dass es nur eine Serviceaktion und kein Rückruf (KBA) ist.

 

[QVIENNA]

Wow, was für ein Aufwand! Man kann sich jetzt ein Bild davon machen, was BMW diese Aktion kosten wird. Somit dürfte endgültig klar sein, welche potentielle Gefahr von einem defekten Endantrieb ausgeht. Mich persönlich wundert nur, dass es nur eine Serviceaktion und kein Rückruf (KBA) ist.

Kann man so sehen, ich betrachte das allerdings etwas anders - siehe mein nachträglich engefügtes Edit).

 

[FF-GS]

Dank Internet wird heutzutage alles zügig publik.

So hätte ich es mir in den ganzen Jahrzehnten, in denen ich Defekte an Japanern hatte, auch gewünscht.

Die haben ich merkwürdigerweise alle selber gezahlt.