Steuerkettenspanner Verwirrung

[rolandb]

Hallo
Ich bitte um Nachsicht; aber ich bin auch verwirrt. Möchte den Kettenspanner meiner 1150er von 03/04 wechseln gg den der 1200er. Ist wohl der bessere. Ich weiß aber nicht mehr was ich bestellen soll. Laut Infos aus dem Netz gibts den mit und ohne Feder. Ich bitte jemand wissenden um eine klare Ansage was ich bestellen muss und bestenfalls noch wo. Wenn die Bestellnummern dabei sind wäre das ganz besonders nett.
Ganz herzlichen Dank für die Mühe.

Roland

 

[GShammer]

4V1 Steuerkettenspanner 11x0 modifizieren

 

[GShammer]

Reicht dir das an Informationen? Eigentlich gibt es die alte Variante der 1150er gar nicht mehr......nur noch die für die 1200er.

 

[elfer-schwob]

Eigentlich gibt es die alte Variante der 1150er gar nicht mehr

...meine Rede...

 

[Eremit]

Ist es nicht der Rechte mit der Feder, den man braucht, weil der bei der 120er gegen Absacken bei fehlendem Öldruck gesichert ist und daher nach dem Start nicht so lange braucht, bis die Kette ohne Klackern läuft? Da war doch was....

 

[gerd_]

Hi

Ist es nicht der Rechte mit der Feder, den man braucht, weil der bei der 120er gegen Absacken bei fehlendem Öldruck gesichert ist und daher nach dem Start nicht so lange braucht, bis die Kette ohne Klackern läuft? Da war doch was....

Der "Elfer" hat doch extra verlinkt
4V1 Steuerkettenspanner 11x0 modifizieren
Einfach lesen
gerd

 

[GShammer]

Hi

Der "Elfer" hat doch extra verlinkt
4V1 Steuerkettenspanner 11x0 modifizieren
Einfach lesen
gerd

Nö das war ich ...aber nur von deiner Wissensdatenbank geklaut

 

[rolandb]

GSHammer. Danke für die Mühe.

 

[GShammer]

Gerne

 

[elfer-schwob]

Laut Infos aus dem Netz gibts den mit und ohne Feder.

Federn sind da immer drin.
Nur an etwas anderer Stelle und in unterschiedl. Größe beim Vgl. zw. alt u. neu.
Den neuen mal "zum Probieren und zum Spaß" in ausgebautem Zustand mit Öl befüllt, und schwupps hat man das Problem, daß man ihn zum Einbau nicht mehr komprimiert bekommt.
Aber genau das ist der Unterschied zum alten.

Weil links über Kopf verbaut, läuft der alte leer und die ersten paar Takte nach dem Start muß die Kette per Federdruck gespannt werden, bis nach sec. der Öldruck nachhilft.

Die neue Version hält die letzte, noch vom Öldruck versorgte Position, und die Kette bleibt gespannt.

Abhilfe nur bei Klappern in den ersten 1-3 sec. nach dem Start oder in Extremsituationen bei sehr heißem Öl beim Runterschalten.

Wenns beim Motorlauf klappert, hat der Spanner ein Alibi.

Die 80€ sind dann besser in guten Sprit investiert.

 

[gerd_]

Hi

Nö das war ich ...aber nur von deiner Wissensdatenbank geklaut

Sorry, ich gehe in mich
gerd

 

[raphael]

Hallo,
der Austausch des Kettenspanners links hat eigentlich gut funktioniert.
Kolben und Feder haben sich beim Rausschrauben getrennt und wurden mit der Magnetangel wieder rausgefischt.
Der Einbau ging auch in einer Viertelstunde.
Beim Starten sollte es etwas rasseln und dann besser werden.
Leider nicht. Er wurde nur lauter.
Wieder ausgebaut und jetzt fehlt mir neben dem Kobel das Kettenspannerblech.
War aber wohl eher Kunststoff.
Hab die Zylindersbdeckung runter und kann mit dem Endoskop die Kette bis ins Öl verfolgen. Keine Abdeckung, kein Kolben,
Und jetzt Motor tauschen? Hat gerade 230 runter und lief bis auf das Klappern im sehr schön.

Gruss
Raphael

 

[kuhtreiber1967]

Ich hab nach 149 Tsd Km noch kein Klappern bei meiner 1999er R21. Sollte es den originalen nicht mehr geben, ist der für die 1200er vielleicht nicht zu 100% der Gleiche, ich würde da was mit der Feder alleine probieren, die gibt`s im Industriebedarf bestimmt auch, vielleicht auch etwas stärker ? Kann auch sein , dass die warmen Außentemperaturen da für besonders heißes Öl sorgen ? Ich hab höchstens 6 Balken im FID. Da könnte auch 10W- 60 helfen. Frag doch mal teile- Klaus !

 

[elfer-schwob]

...und jetzt fehlt mir neben dem Kobel das Kettenspannerblech.
War aber wohl eher Kunststoff.

Was meinst Du mit "Kettenspannerblech"?
Den Kettenspanner?
Abgebrochen?!

Das ist dann üblicherweise der Exitus des Motors, weil man ohne Komplettzerlegung die Lagerachse des Spanners nicht demontieren bzw. wiedermontieren kann!
(Es gibt wohl eine "Schlüsselloch-OP", beschrieben von einem ?Ami?) Aber ob das immer klappt??

Jedenfalls ist...

der Austausch des Kettenspanners links hat eigentlich gut funktioniert...

...eine sehr optimistische Aussage!

Ich fürchte, kaputtrepariert triffts eher. Sorry!

 

[raphael]

Danke
Sehe ich auch so
Aber was hättest du gemacht?
Dein Kommentar ist ja nett, schaff ich vom Schreibtisch auch zehnmal am Tag, aber im Ergebnis nicht sehr hilfreich!

 

[elfer-schwob]

Dein Kommentar ist ja nett, schaff ich vom Schreibtisch auch zehnmal am Tag, aber im Ergebnis nicht sehr hilfreich!

Für das "Ergebnis" bin doch nicht ich verantwortlich, gehts noch?!


Schau lieber mal meinen Beitrag #10!

"Abhilfe (durch neuen Spanner) nur bei Klappern in den ersten 1-3 sec. nach dem Start oder in Extremsituationen bei sehr heißem Öl beim Runterschalten.

Wenns beim Motorlauf klappert, hat der Spanner ein Alibi."

Das sollte man beachten.

Setzt natürlich voraus, daß die Spannschiene selbst noch am Stück und intakt ist!

Ich hab Deinen Motor nicht gehört. Möglicherweise war die Spannschiene schon abgebrochen und der Motor hat deshalb geklappert!
Dann war der Tausch kein Kaputtreparieren, sondern nur noch vergebliches Wiederbeleben eines Toten...schade drum.

Motorentausch ist Sträflingsarbeit aber kein Hexenwerk. Kostet aber ordentlich Zeit!

(Ein guter Motor mit 80 TKM steht bei mir noch rum...)

 

[raphael]

Danke für die hilfreichen Tips.

Extremsituationen bei sehr heißem Öl

war leider in der Steiermark öfter der Fall.
Mit dem Endoskop habe ich keine Risse oder Ermüdungserscheinungen sehen können.
Habe noch einige Touren in diesem Jahr vor mir also wo bleibt Dein konstruktiver Input?

Was hättest Du anders gemacht????