S
saint_nabor
Themenstarter
- Dabei seit
- 11.10.2023
- Beiträge
- 20
Hi FinallyGS
danke fürs Schreiben -
Deine Beiträge sind klasse - und ich finds gut dass hier auch andere Bikes kurz erwähnt werden.
Also - ich hab noch eine TDM 900 u. eine VX 800 in der Garage - will beide nicht hergeben. Die TDM hat ein tolles Sechsgang-Getriebe und ist ein tolles Motorrad.
Was mich an BMW so interessiert das sind die 1200er - ( oder eben auch aufwärts) Maschinen - und hier besonders halt die R1200 R - oder ggf. die R1200 RS
Die von dir erwähnte KTM ist mir auch schon mal aufgefallen - da sie halt wesentlich mehr Leistung u. Drehmoment hat als z.B. die TDM. Wenn ich - wie in diesem Thread herausgarbeitet wurde - aber bei BMW wenigstens ein paar Möglichkeiten hab von dem an und für sich relativ festlegenden KARDAN (im Vergleich zu den Kettenbikes die wir hier immer wieder erwähnen AfricaTwin, KTM, oder TDM - oder oder) - wenns hier ein paar Möglichkeiten und Spielräume gibt - dann auch noch an der Übersetzung doch was zu machen, dann wirds bei mir die BMW - und hier wohl ne 1200er LC...
Ich bin in diesem Thread v.a. deswegen so hartnäckig gewesen weil ich die Erfahrungen mit der VX 800 so einschlägig fand. Das ist an und für sich ein tolles Motorrad - und ich war mit dem Teil auch in ganz Europa unterwegs - aber die Überseztzung die ist mir für Langstrecken echt zu kurz. BTW; für die VX gibts den FinalShaft Drive der 1400 Volusia... Also in sehr sehr kleinen Bereichen kann man hier was machen - aber da sind die Moeglichkeiten radikal begrenzt.
Ich bin ansonsten Kardan Fan - und ja: BMW fand ich schon immer ziemlich prima u. attraktiv - aber ehe ich mir eine zulege wollt ich halt ein paar -sagen wir mal BMW - resp."kardanspezifische" Dinge noch abklären...
alsoi FinallyGS: Wie gesagt : mir wurde in diesem Thread einiges klar - und ich seh da einige Spielräume - so dass das mit der gr. BMW schon sehr naheliegt..
Viele Grüße
zur VX. Modifikationen: manche Fahrer bauen sich den Endantrieb der VS 1400 in kleinere Intruder-Modelle (wie die VL 800 Volusia) ein, um die Drehzahl zu senken, dafür muss die Kardanwelle jedoch gekürzt und angepasst werden. Bei der VX 800 passt dieser Umbau mangels Gleichteilen in der Schwinggeometrie nicht Plug-and-Play - da ist einiger Aufwand noetig.
Ihr seht: als jemand der halt auch sehr gern richtige Langstrecke fährt - ist mir an Getriebeabstimmung sehr viel gelegen - deshalb will ich wohl die Kettenbikes als solche nie aufgeben - und interessier mich immer auch an großvolumigenTwins oder so - die mit Kette daher kommen - weilman halt so viel machen kann. . Hatte neulich auch noch eine Suzuki DL 1050 mir mal angesehen.
danke fürs Schreiben -
Deine Beiträge sind klasse - und ich finds gut dass hier auch andere Bikes kurz erwähnt werden.
Also - ich hab noch eine TDM 900 u. eine VX 800 in der Garage - will beide nicht hergeben. Die TDM hat ein tolles Sechsgang-Getriebe und ist ein tolles Motorrad.
Was mich an BMW so interessiert das sind die 1200er - ( oder eben auch aufwärts) Maschinen - und hier besonders halt die R1200 R - oder ggf. die R1200 RS
Die von dir erwähnte KTM ist mir auch schon mal aufgefallen - da sie halt wesentlich mehr Leistung u. Drehmoment hat als z.B. die TDM. Wenn ich - wie in diesem Thread herausgarbeitet wurde - aber bei BMW wenigstens ein paar Möglichkeiten hab von dem an und für sich relativ festlegenden KARDAN (im Vergleich zu den Kettenbikes die wir hier immer wieder erwähnen AfricaTwin, KTM, oder TDM - oder oder) - wenns hier ein paar Möglichkeiten und Spielräume gibt - dann auch noch an der Übersetzung doch was zu machen, dann wirds bei mir die BMW - und hier wohl ne 1200er LC...
Ich bin in diesem Thread v.a. deswegen so hartnäckig gewesen weil ich die Erfahrungen mit der VX 800 so einschlägig fand. Das ist an und für sich ein tolles Motorrad - und ich war mit dem Teil auch in ganz Europa unterwegs - aber die Überseztzung die ist mir für Langstrecken echt zu kurz. BTW; für die VX gibts den FinalShaft Drive der 1400 Volusia... Also in sehr sehr kleinen Bereichen kann man hier was machen - aber da sind die Moeglichkeiten radikal begrenzt.
Ich bin ansonsten Kardan Fan - und ja: BMW fand ich schon immer ziemlich prima u. attraktiv - aber ehe ich mir eine zulege wollt ich halt ein paar -sagen wir mal BMW - resp."kardanspezifische" Dinge noch abklären...
alsoi FinallyGS: Wie gesagt : mir wurde in diesem Thread einiges klar - und ich seh da einige Spielräume - so dass das mit der gr. BMW schon sehr naheliegt..
Viele Grüße
zur VX. Modifikationen: manche Fahrer bauen sich den Endantrieb der VS 1400 in kleinere Intruder-Modelle (wie die VL 800 Volusia) ein, um die Drehzahl zu senken, dafür muss die Kardanwelle jedoch gekürzt und angepasst werden. Bei der VX 800 passt dieser Umbau mangels Gleichteilen in der Schwinggeometrie nicht Plug-and-Play - da ist einiger Aufwand noetig.
Ihr seht: als jemand der halt auch sehr gern richtige Langstrecke fährt - ist mir an Getriebeabstimmung sehr viel gelegen - deshalb will ich wohl die Kettenbikes als solche nie aufgeben - und interessier mich immer auch an großvolumigenTwins oder so - die mit Kette daher kommen - weilman halt so viel machen kann. . Hatte neulich auch noch eine Suzuki DL 1050 mir mal angesehen.
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