Unterspannung/Notlauf nach schwachem Start – AGM tauschen gegen JMT Lithium?

[Mett_G]

Hallo zusammen,


ich weiß, das Batteriethema ist ein Dauerbrenner. Ich hoffe trotzdem auf eine Einschätzung von euch Spezialisten zu meinem konkreten Fall.


Meine GS (BJ 2017) habe ich vor drei Monaten gebraucht gekauft. Der Vorbesitzer ist laut Historie nur ca. 1.000–2.000 km pro Jahr gefahren.


Verbaut ist aktuell eine AGM-Batterie aus 2021. Kurz nach dem Kauf musste ich sie bereits einmal nachladen wegen leichten Startschwierigkeiten.


Jetzt auf der letzten Tour hatte ich folgendes Verhalten:

• Der Anlasser drehte die ersten Umdrehungen etwas schwerfällig, Motor sprang aber an.
• Direkt nach dem Start leuchtete die Motorkontrollleuchte und die GS ging sofort in den Notlauf.
• Ich bin trotzdem etwa 20 km bis zur nächsten Tankstelle gefahren. Temperatur usw. alles i.O.
• Dort Motor aus, kurz gewartet, wieder gestartet – anschließend waren sämtliche Meldungen verschwunden und die GS lief völlig normal für die restlichen 400km Heimfahrt.

Nach einem Tag Standzeit messe ich an der angeschlossenen Batterie 12,5 V mit dem Multimeter.


In meiner früheren K25 hatte ich eine JMT-Lithium verbaut und war damit sehr zufrieden. Deshalb überlege ich, wieder diese hier einzubauen: JMT HJT12B-FPZ-S 12V.

Sie hat 7Ah. Reicht das auch für die LC mit der ganzen Elektronik?



Vielen Dank!

 

[No-GS]

Ja, ich fahre 6 Ah (1200 LC und nun 1250 LC, sie hält nun schon 5 Jahre)

 

[KlausB]

Ich fahre eine 2016er LC. Die Batterie war nach 6 Jahren und 60.000 km am Ende. Das Starten war mühsam geworden - trotz Aufladung mit Batterieladegerät. Der maximale Startstrom war also runtergegangen. Also habe ich sie gegen eine baugleiche Batterie gewechselt. Die jetzige ist nun 4 Jahre alt und macht keine Probleme nach 45.000 km. Man kann sich überlegen, ob die LiFePO4-Batterie den Mehrpreis wert ist oder nicht. Ich lade meine Batterie im Winter einmal auf und dann vor dem Saisonstart, sie bleibt eingebaut (keine Erhaltungsladung).
Ob der Vorbesitzer des Moppeds zugelassen hat, dass die Batterie zu tief entladen und dadurch geschädigt wurde, weiß niemand. 4 Jahre ist bei pfleglicher Behandlung kurz, kann aber vorkommen.

Gruß
Klaus

 

[Eckart]

Sie hat 7Ah. Reicht das auch für die LC mit der ganzen Elektronik?

Es kommt vor allem auf den Startstrom, den die Batterie liefert. Stichwort CCA. Lithium-Batterien liefern bereits bei einer geringeren Kapazität den nötigen Startstrom, weswegen man da mit geringeren Kapazitäten auskommt als eine vergleichbare Bleibatterie haben müsste. Auf die "ganze Elektronik" kommt es hierbei überhaupt nicht an ! Trotzdem sind die Erfordernisse an den nötigen Startstrom bei verschiedenen Motorradmodellen aufgrund der unterschiedlichen Motorkonstruktion unterschiedlich. Speziell zum angefragten Motorrad habe ich keine Erfahrungswerte, aber im Forum dürften sich welche finden lassen.

Nach einem Tag Standzeit messe ich an der angeschlossenen Batterie 12,5 V mit dem Multimeter.

Das sagt nicht viel über den Batteriezustand aus, vielmehr müsste man wissen, wie stark die Spannung bei Belastung durch den Anlasser abfällt. Das kannst Du für Dein Motorrad selbst ermitteln. Als objektive Messgeräte eignen sich Batterietester, die den Innenwiderstand als die bestimmende Größe durch geeignete Messverfahren ermitteln - ein Multimeter kann das nicht.

 

[Mett_G]

Es kommt vor allem auf den Startstrom, den die Batterie liefert. Stichwort CCA.

Die JMT HJT12B-FPZ-S hat laut Herstellerangabe 420A. Ich war damit bei der Luffi sehr zufrieden.

Ob der Vorbesitzer des Moppeds zugelassen hat, dass die Batterie zu tief entladen und dadurch geschädigt wurde, weiß niemand. 4 Jahre ist bei pfleglicher Behandlung kurz, kann aber vorkommen.

Er wusste nichtmal wo das Batteriefach ist. Ich gehe davon aus, sie wurde über den Winter nicht ausgebaut.

Ich lade die AGM nun nochmal und wenn sie sie wieder streikt fliegt sie raus.