Ventile einstellen - Gewinde des Ventilstoessels beschaedigt

[Jan777]

Beim Einstellen des Ventilspiels (Einzelzuendung) habe ich bemerkt dass das Gewinde des unteren Einlassventilstoessels (ist das die korrekte Bezeichnung?) beschaedigt ist und gerade noch mit 1-2 Windungen die Kontermutter haelt. Beim Festziehen nach dem Einstellen hat das Gewinde dann den Geist aufgegeben und die Mutter hat keinen Halt mehr. Das beschaedigte Gewinde habe ich schon vom Vorbesitzer uebernommen, bisher hat es aber gehalten. Vor langer Zeit da hat wohl jemand das sensible Feingewinde mit zuviel Gewalt traktiert!

Siehe Bilder. Pfeil auf den Ventilstoessel wo das Gewinde blank ist, ohne Kontermutter.

Das Gewinde ist nur auf der Hoehe wo das Ventilspiel richtig eingestellt ist, blank. Habe eine provisorische Loesung gefunden, indem ich zwei Beilagscheiben vor die Mutter gelegt habe und dann das nicht beschaedigte, weiter aussen liegende Gewinde der Schraube zum Anziehen verwendet habe. Bei der Probefahrt hat der Motor gut eingestellt gesurrt und es gibt keine Probleme. Die Beilagscheiben sind marinefest fuer meinen Schiffsmotor, aber doch ein anderes Metal als das von BMW verwendete. Werde also baldigst die Schraube erneuern.

Ich brauche mal kurz Info von den Experten hier:

• wie sind denn die richtigen Bezeichnungen fuer das Teil? Ventilstoessel?
• nehme an diese gibt es nur bei BMW? Hat jemand Teilenummern?

 

[elfer-schwob]

Hab ich richtig verstanden und nur das Gewinde der Schraube ist futsch? Und evtl. der Kontermutter?
Nicht das des Kipphebels?
Ich schau nachher mal nach, sowas müßte noch rumliegen. Kriegst Bescheid.
LG, Rainer

 

[Chris_]

ZB. Ventileinstellschraube R1100/1150 + 1200C +R850 - Motorradteile Stark

 

[elfer-schwob]

Kaufst Du eh neu oder ist Dir gebraucht und frei Haus im Kuvert lieber?
Im letzteren Falle: Bescheid! (via PN)

 

[Jan777]

Hab ich richtig verstanden und nur das Gewinde der Schraube ist futsch? Und evtl. der Kontermutter?
Nicht das des Kipphebels?
Ich schau nachher mal nach, sowas müßte noch rumliegen. Kriegst Bescheid.
LG, Rainer

Ja genau! Super, danke, damit waere mir sehr geholfen!

 

[teileklaus]

ich wollte schon suchen gehen, "Elefantenfüße" hab ich. Ist dank Rainer aber erledigt.
Sachte anziehen sachte.. 2 Finger..
m6 x0,75 ..

 

[horst.w]

....
Sachte anziehen sachte.. 2 Finger..
m6 x0,75 ..

...und ich saaach noch, KEINE Gewalt, nimm lieber den Vorschlaghammer ...

 

[elfer-schwob]

Ist schon unterweGS...!

 

[Morg]

Wenn ich das richtig sehe, ist das Gewinde aber nur an einer Stelle beschädigt...? Dann könnte man das - vorübergehend, z.B. unterwegs auf Reisen - mit Unterlegscheiben soweit verschieben, dass die Mutter wieder greift. Es soll ja nur gegen unbeabsichtigtes Verdrehen gesichert werden...

Aber die ET sind ja schon unterwegs

 

[elfer-schwob]

Auf die U-Scheiben-Lösung ist @Jan777 wohl schon gekommen.
Bissl Bauchweh hätte ich aber trotzdem, denn die Pressungsreibung zw. Mutter und Kipphebel ist sicher höher als wenn zwei U-Scheiben dazwischen gequetscht werden.
Aber als Notbehelf sicher zu verantworten.

 

[teileklaus]

unterwegs wenn das Gewinde schlecht ist sollte es doch schwer gehen und nicht aufgehen?
ansonsten Locktide Hochfest mal probieren. Das ist ja eine Bekannte Baustelle gewesen und nur jetzt beim Einstellen aufgefallen. Ohne dass da sich was gelöst hätte.

Zur info die Klemmwirkung der Kleinen Feingewindemutter ist ausreichend!
Sogar im Rennen fahren Motoren wo wir die 5 mm hohe Mutter auf die Hälfte gekürzt haben um oszillierendes Gewicht zu sparen! da waren nur noch 3..4 Gewindegänge bei 3 mm Höhe SW10
Im 2. Schritt habe ich hochfeste M5 Muttern beschafft, die nur SW8 haben und mit dem erforderlichen Gewinde eingeschnitten noch die Hälfte der Serien Mutter wiegen, aber 4 mm Gewindehöhe haben also mehr Gewindegänge als eine in der Höhe gekürzte Mutter.
Damit kann der Motor dann 9000 drehen..
Beim Tuning wird an allen Schrauben gedreht!