Welches Öl für1200 GS LC

[manfred180161]

Die erste Zahl bezieht sich auf die Viskosität im kalten Zustand. Das interessiert aber nur auf den ersten Metern.

Weit wichtiger ist die Zahl dahinter: Die bezieht sich auf den warmen Zustand. Je kleiner die Zahl, desto "flüssiger" bei Betriebstemp., salopp gesagt.

Hey Lederkombi, vielen Dank für die verständliche Erklärung.
10W40 bedeutet dann also Kaltstart möglichst nicht unter 10 Grad und Betriebstemperatur möglichst nicht über 40 Grad Aussentemperatur.

Wer fährt denn noch bei über 40 Grad im Schatten? Also ich eher nicht ... [emoji41]

Gruß
Der Manne aus Echterdingen

 

[Pinky]

10W40 bedeutet dann also Kaltstart möglichst nicht unter 10 Grad und Betriebstemperatur möglichst nicht über 40 Grad Aussentemperatur.
Wer fährt denn noch bei über 40 Grad im Schatten? Also ich eher nicht ...

Grundsätzlich hast du Recht. Ein 20W40 würde für unsere Breitengrade eigentlich vollkommen reichen (s.Tabelle).
Der andere Punkt ist die Herstellervorgabe. Wenn ein 5W.. Öl vorgegeben wird, dann würde ich kein 20W.. nehmen.

Der Grund warum hier oft ein 50er Öl genommen wird ist der, daß das 50er-Öl im Warmen Zustand dickflüssiger bleibt, als ein 40er Öl. Dadurch sollen die Schaltvorgänge fluffiger und die Motorgeräusche besser gedämmt werden.

Tiefsttemperatur, bei der das Öl unter festgelegten Bedingungen (SAE J 300) noch pumpbar ist.

SAE 0W	−40 °C
SAE 5W	−35 °C
SAE 10W	−30 °C
SAE 15W	−25 °C
SAE 20W	−20 °C
SAE 25W	−15 °C

 

[Jonni]

@manfred180161

Nein, das ist so nicht ganz korrekt. Die Viskosität eines Öls gibt vor, in welchem Temperaturbereich ein Verwenung findet. Hier einige Beispiele:

SAE 20 = -20 bis +10
SAE 30 = 0 bis +30
SAE 20W-50 = -10 bis +50
SAE 15W-50 = -20 bis +40
SAE 15W-40 = -20 bis +30
SAE 10W-40 = -30 bis +15
SAE 10W-30 = -30 bis +5

Die Werte sind bezogen auf Mineralöle. Synth. Öle "dünnen" mit zunehmender Temperatur nicht so stark aus, wie mineralische Öle. Die Aufstellung zeigt auch, warum man beim Rasenmäher bedenkenlos zum SAE 30 Öl greifen kann (es sei denn, man mäht auch noch am Heiligabend) und warum die Fahrer der alten luftgekühlten Kühe immer noch zum klassischen 20W-50 Mineralöl greifen.

CU
Jonni

 

[R1200GSRider]

@manfred180161

Nein, das ist so nicht ganz korrekt. Die Viskosität eines Öls gibt vor, in welchem Temperaturbereich ein Verwenung findet. Hier einige Beispiele:

SAE 20 = -20 bis +10
SAE 30 = 0 bis +30
SAE 20W-50 = -10 bis +50
SAE 15W-50 = -20 bis +40
SAE 15W-40 = -20 bis +30
SAE 10W-40 = -30 bis +15
SAE 10W-30 = -30 bis +5

Die Werte sind bezogen auf Mineralöle. Synth. Öle "dünnen" mit zunehmender Temperatur nicht so stark aus, wie mineralische Öle. Die Aufstellung zeigt auch, warum man beim Rasenmäher bedenkenlos zum SAE 30 Öl greifen kann (es sei denn, man mäht auch noch am Heiligabend) und warum die Fahrer der alten luftgekühlten Kühe immer noch zum klassischen 20W-50 Mineralöl greifen.

CU
Jonni

...das ist aber völliger Müll, den Du hier als Temperaturbereich angibst...

https://www.auto-motor-oel.de/ratge...#Viskositaet-der-SAE-Klassen-Mehrbereichsoele

 

[QVIENNA]

Das erste mal würde ich mir übers Öl bei der 1250er Gedanken machen, wenn ich 2/3 meiner Zeit über 7.500 Umdrehungen fahren würde...

 

[manfred180161]

Das erste mal würde ich mir übers Öl bei der 1250er Gedanken machen, wenn ich 2/3 meiner Zeit über 7.500 Umdrehungen fahren würde...

Sag bloß, du fährst noch unterrouriger, oder was? [emoji23]

Gruß
Der Manne aus Echterdingen

 

[levoni]

Zweite Fahrt mit dem neuen Öl. Start bei 6 Grad C. Keinerlei Ruck beim ersten Einlegen des ersten Gang. Ging sogar ohne Klonk rein. Dann bin ich eine Stunde in Frankfurt umhergefahren. Immer nur kurze Sprints bis max. 4 Gang. Viel Anfahren, schalten. Motortemp. bis 98 Grad C. Erster Gang bei warmem Motor weiterhin mit Klonk aber immer ohne Ruck. Restliche Gangwechsel sehr smooth, ohne die bisher vorhandenen Geräusche. Kein Motorgerassel / -Geklapper. Bin voll zufrieden.
Gruss Klaus

 

[lederkombi]

...das ist aber völliger Müll, den Du hier als Temperaturbereich angibst...

https://www.auto-motor-oel.de/ratge...#Viskositaet-der-SAE-Klassen-Mehrbereichsoele

Also völliger Müll ist es nicht gleich....allenfalls nicht vollständig, ok.

Jedenfalls kommt bei mir mind. ein 10er Grundöl rein, oben darf es dann gerne ein W50 sein.

Die Umgebungstemperatur ist eh bei einem Motorrad eher relativ. Ohne aktive Kühlung kann das Öl bei einem Motorrad durchaus 150...170Grad erreichen und das ist bei einem Auto (wie verlinkt) doch eher unwahrscheinlich!

(bisher höchste, gemessene Temp. bei meiner Honda vor dem Ölfilter: 162 Grad)

 

[R1200GSRider]

Also völliger Müll ist es nicht gleich....allenfalls nicht vollständig, ok.

...dann vergleich mal die Temperaturangaben mit denen aus meinem Link, da stimmt doch fast kein Wert...

 

[Bergler]

Also völliger Müll ist es nicht gleich....allenfalls nicht vollständig, ok.

Jedenfalls kommt bei mir mind. ein 10er Grundöl rein, oben darf es dann gerne ein W50 sein.

Die Umgebungstemperatur ist eh bei einem Motorrad eher relativ. Ohne aktive Kühlung kann das Öl bei einem Motorrad durchaus 150...170Grad erreichen und das ist bei einem Auto (wie verlinkt) doch eher unwahrscheinlich!

(bisher höchste, gemessene Temp. bei meiner Honda vor dem Ölfilter: 162 Grad)

genau, und zumindest ich fahre alle Motoren behutsam warm, da geht es mit dem 10er bei
über -5° C (für mich) Problemlos, um allenfalls bei hohen Temperaturen die Maschine voll zu belasten, und da
hab ich mit dem 50er oder bei einer ausgelutschten Lufti mit einem 60er das bessere Gefühl.

Viskosität bei 100° C in mm2/S : 40er ca. 13-14.xx
50er ca. 17-18.xx
60er ca. 22-23.xx

Welche Viskosität das 40er Öl bei 150°C hat, wäre interessant zu wissen, die der 50er und 60er natürlich auch .

Falls ich jemals so eine moderne GS fahren sollte, so eine Arktik Brühe kommt mir nicht da rein .

 

[Boxerberti]

Rein Raus , welches ÖL nun?

 

[Audmaz]

5W40

steht doch da.

 

[Pinky]

Rein Raus , welches ÖL nun?

Gibt dazu unterschiedliche Ansichten. Steht alles gut begründet im thread.
Ich werde mein Öl jedenfalls wechseln auf 10W50

 

[Peti]

Wenn jemand partout von der vorgeschriebenen Spezifikation abweichen will, hat er ja einen Grund dafür.
Meistens ist es die Getriebebetätigung.
Erzielt man nun das gewünschte Ergebnis oder verbessert zumindest die Unzulänglichkeiten, ist es ja ok.
Ich persönlich sehe keinen Grund, nur aus Prinzip und Bockbeinigkeit von den BMW-Angaben abzuweichen, würde es aber bei zu hakeliger Schaltung aus "reiner Verzweiflung" auch zumindest probieren.

Wenn's etwas bringt, ist es ok, dann bleibt es eben drin.

 

[Pinky]

Ich mache das z.B. nicht aus "Prinzip", "Bockbeinigkeit" oder "Verzweiflung". Bei mir ist eher so, daß mich die hakelige Schaltung am Ende einer Tour schon mal ordentlich nervt. Das gleiche gilt für die Motorrasselei, besonders im Stand. Ich verspreche mir auch keine Wunder von dem 10W50, aber wenn es eine Verbesserung bringt, bin ich zufrieden. Die Berichte u.a. von levoni deuten darauf hin.

Ich persönlich sehe keinen Grund

Welches Baujahr hast du denn?

 

[Peti]

Die Maschine, die mich echt genervt hatte, war eine 2016er. Da war das Getriebe sehr hart zu schalten, voll ätzend.
Besonders, weil die Maschine meines Kumpels auf plusminus 3 Wochen genau so alt war und sich merklich besser schalten ließ.
Da war die Serienstreuung wirklich groß und ich hatte eben echt Pech gehabt.
War kurz davor, es mit anderem Öl zu probieren, habe das Motorrad dann aber gegen eine 2018er getauscht.
Die war um WELTEN besser, auch durch die Überarbeitung.

 

[yamraptor]

Meine LC Bj.2013 hat jetzt 72000 gelaufen, dass Getriebe aber erst 22000 weil es getauscht wurde. Ab welcher Kilometerleistung würdet ihr denn prinzipiell zu dickeren Öl raten? Und spielt es eine Rolle ob SN oder SL ?

 

[levoni]

Ob Dir da jemand etwas raten kann, weiß ich nicht. Ich kann Dir nur sagen, dass ich es an meiner 2016er bei 6tkm eingefüllt habe.

 

[Gerdos]

Bei 72000km brauchst du auf jeden auf nichts mehr warten!
Ich hätte ab 50tkm ein gutes gefühl!

 

[Pinky]

Und spielt es eine Rolle ob SN oder SL ?

Die Vorgabe von BMW ist API SL.
Bei regelmäßigem Ölwechsel nach Inspektionsplan spielt es keine Rolle ob SL/SM/SN

API SM
Nachfolgeklassifikationen zu API SL. Verschärfte Anfor-erungen: Basis für ILSAC GF-4, verringerter SAPS-Anteil (Sulfatasche-Phosphor-Schwefel-Anteil), EC (Energy Conserving) und ESP (Emissions System Protecton). Gültig seit 10/2004, für Motoren bis 2010.
API SN
Neuste API-Spezifikationen. Nachfolgeklassifikation zu Api SM. Basis für ILSAC GF-5 (mit verbessertem Kraftstoffverbrauch). Schutzt für Turbolader, EPS und Schutz für Motoren die mit Ethanol-haltigen Brennstoffen bis zu E85 fahren. Gültig seit 2010, für Motoren ab 2011.