1 Zahn weniger an F650GS Twin ... was bringt´s?

[bertoni]

So, den Taschenrechner angeheizt und los gehts:
Serie = 41:17 = 2,4117
vorne auf 16 = 2,5625 = 6 % kürzer
hinten auf 42 = 2,4706 = 2,4% kürzer
Serie F 800 = 42:16 = 2,625 = 8,8 % kürzer
vorne 15er hinten 41 = 2,733 = 13,3 % kürzer
vorne 15er hinten 42 = 2,8 = 16 % kürzer
Von Touratech gibts auch ein 47er, da sind wir schon
fast im Trial-Bereich, zwischen 14 und 30 % kürzer
je nach vorderem Ritzel.
Taschenrechner abkühlen lassen..
VG bertoni

 

[kmueller_gs12]

wird es

jetzt nicht einwenig zu wissenschaftlich? :-)

also von allen die ich so kenne und die die einfache umrüstung von 17 auf 16 zähne gemacht haben, berichten nur positives, ich eingeschlossen.

das allein macht sie erheblich fahrbarer und spritziger
das allein sollte reichen. sonst gibts ja kein nachteil

zur info:
bei der neuen husqvarna nuda 900 wird auch nur ein anderes ritzel für vorn mt einem zahn weniger angeboten - das ist der serienmässige unterschied zwischen dem tandard modell und der r-version

 

[Art Vandelay]

sonst gibts ja kein nachteil

Muss man nicht öfters schalten? Ich hab im Stadtverkehr jetzt schon 10 Schaltvorgänge bei den Beschleunigungsrennen von einer roten Ampel zur nächsten: In den ersten und dann rauf bis in den fünften und wieder zurück. Das sind ja nachher 12!

Gut, ist etwas übertrieben - das kommt jetzt ehrlich gesagt nicht bei jeder Ampel vor. Aber ich frag mal prinzipiell, wie es mit Mehr-Schalten ausschaut. Gibts ja irgendwelche Meinungen? Sollten die Gänge mit dem kleineren Ritzel nicht eigentlich etwas weiter auseinander liegen?

 

[kmueller_gs12]

das kann ich bisher nicht feststellen, eher umgekehrt

da sie dann einen besseren durchzug hat, drehe ich eigentlich nur noch am kabel

.. und bei 20€ investition und einwenig handwerkliches geschick, kann man es ja problemlos testen!!!

klaus

 

[bertoni]

Muss man nicht öfters schalten? Ich hab im Stadtverkehr jetzt schon 10 Schaltvorgänge bei den Beschleunigungsrennen von einer roten Ampel zur nächsten: In den ersten und dann rauf bis in den fünften und wieder zurück. Das sind ja nachher 12!

Gut, ist etwas übertrieben - das kommt jetzt ehrlich gesagt nicht bei jeder Ampel vor. Aber ich frag mal prinzipiell, wie es mit Mehr-Schalten ausschaut. Gibts ja irgendwelche Meinungen? Sollten die Gänge mit dem kleineren Ritzel nicht eigentlich etwas weiter auseinander liegen?

Naja, von Ampel zu Ampel schaltet man eigentlich nur so oft, wenn man 90 Sachen drauf hat - kommt bei mir eher selten vor. Aber eigentlich sind es sogar weniger Schaltvorgänge, weil man sich das Runterschalten vor engeren Kurven öfter mal sparen kann.
Die Crux am Getriebe ist, wie bei vielen, der lange erste Gang und die dann folgende enge Spreizung bis zum höchsten. Praxisgerechter wäre eine INSGESAMT größere Spreizung, denn mit der Ritzel-Methode landet man bei höheren Geschwindigkeiten unweigerlich bei höheren Dauer-Drehzahlen. Ideal wäre ein VIEL kürzerer erster, ein kürzerer zweiter und unveränderter dritter bis fünfter Gang, den sechsten könnte man evtl. sogar noch länger als Schongang auslegen. Ich habe mich mal erkundigt, was eine Einzelanfertigung kosten würde: genau, das lohnt sich nicht, lieber braucht sie bei Autobahnfahrt etwas mehr..
VG bertoni

 

[bertoni]

Das nennt sich auch "Tachotuning"

Nun ENDLICH habe ich mein Garmin bzw. Navigator III an das Kälbchen
geschraubt und konnte den Einfluss der kurzen Untersetzung auf die
Vmax messen. Wie vermutet, sie leidet nicht, da der rote Drehzahlbereich
knapp verfehlt wird.
Der Tacho zeigte exakt 210, das GPS korrigiert auf 200, Spaß wars kein
besonderer, meine Reisegeschwindigkeit liegt meist bei 120 - 150, wie
auch der Durchschnittsverbrauch vermuten läßt
Genießt die Sonnentage...

 

[Wolfgang.A]

Der Tacho zeigte exakt 210, das GPS korrigiert auf 200, ...

Mit der 650er?
Die Bauartgeschwindigkeit ist 185km/h, 200 laut Navi schafft meine 800er gerade mal.

Bergab, Heimweh oder eine Kombination aus beiden?

 

[beiker]

Mit der 650er?
Die Bauartgeschwindigkeit ist 185km/h, 200 laut Navi schafft meine 800er gerade mal.

Bergab, Heimweh oder eine Kombination aus beiden?

Warum sollte die 650er Twin mit 800er Motor langsamer sein?

 

[Canario]

Warum sollte die 650er Twin mit 800er Motor langsamer sein?

Mit dem 800er Motor der 800er nicht, aber mit dem 800er Motor der 650er.

 

[beiker]

Mit dem 800er Motor der 800er nicht, aber mit dem 800er Motor der 650er.

Meinst, dass auch mit einer anderen Übersetzung die 650er/800er langsamer sein müsste?

 

[Art Vandelay]

Warum sollte die 650er Twin mit 800er Motor langsamer sein?

Weil sie eine andere Nockenwelle und damit andere Steuerzeiten hat, sowie ein anderes Mapping der Motorelektronik. Macht, wenn ich das jetzt richtig aus der Erinnerung rate, 13 PS Unterschied.

 

[beiker]

Weil sie eine andere Nockenwelle und damit andere Steuerzeiten hat, sowie ein anderes Mapping der Motorelektronik. Macht, wenn ich das jetzt richtig aus der Erinnerung rate, 13 PS Unterschied.

Ocke

Ob das der eventeull bessere CW-Wert wieder ausgleichen köööööönnnte?

 

[Canario]

Nun ENDLICH habe ich mein Garmin bzw. Navigator III an das Kälbchen
geschraubt und konnte den Einfluss der kurzen Untersetzung auf die
Vmax messen. Wie vermutet, sie leidet nicht, da der rote Drehzahlbereich
knapp verfehlt wird.
Der Tacho zeigte exakt 210, das GPS korrigiert auf 200, Spaß wars kein
besonderer, meine Reisegeschwindigkeit liegt meist bei 120 - 150, wie
auch der Durchschnittsverbrauch vermuten läßt
Genießt die Sonnentage...

Hmm, mit der Original 17/41er Übersetzung hätte die Maschine dann auch im 5. Gang ihre Vmax erreicht, da die Gesamtübersetzung dann quasi identisch ist wie nun beim 6. Gang mit der 16/42er Übersetzung.

Im 6. Gang werden mit Originalübersetzung bei ca. 7500 1/min die 200 km/h erreicht, mit 16/42 erst bei 8200 1/min. Die 700 zusätzlichen Umdrehungen sollten ca. 8 PS kosten.

Canario

 

[Art Vandelay]

Ja, bei der 650er ist vmax zw. 5. und 6. gang nicht viel unterschied. der 6. gang ist eher sowas wie ein "spargang".

@beiker: vom cw-Wert sind beide katastrophal. da macht die kürzere gabel von der 650er auch keinen unterschied mehr. gute cw-werte erreicht man erst bei entsprechender aerodymanischer verkleidung a la F800ST.

deshalb sauft meine 650er ungefähr so viel wie mein renault megane diesel, bj 2003.

 

[bertoni]

Hmm, mit der Original 17/41er Übersetzung hätte die Maschine dann auch im 5. Gang ihre Vmax erreicht, da die Gesamtübersetzung dann quasi identisch ist wie nun beim 6. Gang mit der 16/42er Übersetzung.

Im 6. Gang werden mit Originalübersetzung bei ca. 7500 1/min die 200 km/h erreicht, mit 16/42 erst bei 8200 1/min. Die 700 zusätzlichen Umdrehungen sollten ca. 8 PS kosten.

Canario

Ja, genau das habe ich mir auch ausgerechnet: mein 6.Gang ist jetzt ca. so wie der original 5.Gang.
Deshalb hat sie ja auch bis knapp vor den roten Bereich gedreht, aber nur kurz, dann hatte ich ein Einsehen.
Ich wollte damit ja auch nur dokumentieren, dass die verkürzte Untersetzung keinerlei Nachteile in der Vmax mit sich bringt, dafür aber
erhebliche Vorteile im Durchzug.
Bei der neuen F700 ist übrigens wohl nur das Kettenrad um einen Zahn
vergrößert worden, das Ritzel blieb unangetastet. Somit ergeben sich gerade mal 2kommairgendwas Prozent Unterschied zur F650GS..

 

[chatterboxdeluxe]

Wie siehts eigentlich mit dem Verbrauch aus?
Müsste ja eigentlich steigen, da bei kürzer Übersetzung tendenziell mit höherer Drehzahl gefahren wird.

Gesendet von meinem Nexus S mit Tapatalk 2

 

[bertoni]

Richtig, eigentlich müßte ab einer gewissen Geschwindigkeit (nämlich der, bei der in beiden Fällen im höchsten Gang gefahren wird, also ca. 90 bis 120 km/h) der Verbrauch ansteigen.
Daß er es bei mir nicht tat (auf spritmonitor.de kannst du meine Verbräuche ansehen ), ist erfreulich, so ganz kann ich es mir aber auch nicht erklären. Doch bei diesem Verbrauchswunder von Motor sind Streuungen natürlich schwerer zu erkennen als z.B. bei einer Adventure 990.
VG bertoni

 

[Kaspar]

Hallo,
sollte man bei einem Ritzelwechsel auch die Kette wechseln?

 

[Bajaman]

Hey Kaspar,

kann man pauschal nicht sagen. Wenn das alte Ritzel noch recht neu und ausschaut, würde ich es nur wechseln.
Bei der F650GS Single meiner Frau haben wir es bei ca. 5.000 Km getauscht – keine Probleme. Bei der jetzigen Twin wurde es sofort gewechselt.

Aus der Ferne kann man das immer schlecht beurteilen – was hat dein Moped den gelaufen? Nimm dir ggf. den Rat eines Fachmannes zu Hilfe oder mach mal ein paar Bilder vom alten Ritzel, leg dabei das neue daneben und poste es hier ...

In der Regel sollte es aber problemlos möglich sein.

Viele Grüße Martin

 

[Tom123]

Hy ich hab das 15er nun seit einer Woche drauf und bin begeistert, in der 30er Zone kann man nun ohne geruckel dahinfahren.
Kein Mehrverbrauch.
LG Tom