Africa Twin 2015 CRF1000L

[AlpenoStrand]

... Zumindest wurde das bisher in der Motorrad geschrieben. ....

Denn was in der Motorrad steht ist immer richtig. Amen.

 

[Dutchgit]

Lahm und langweilig ist gut zum touren fahren.

Der fahranfaenger findets warscheinlich gar nicht lahm und langweilig. Der sportenduro fahrer schon. Die tespiloten von Motorrad finden die vielleicht auch L&L aber koennen das nicht schreiben weil da dann keine werbung mehr kommt von BMW.

Es kommt einfach auf die fahrer und seine wunschen an.

 

[KHR]

Als ich die 800GSA zur Probe fuhr wunderte ich mich über den langweiligen Leistungs und Drehmomentverlauf des 800er. Mein 800er von 2012 war irgendwie quirliger, interessanter.

Den Eindruck kann ich bestätigen. Hatte beim letzten Service eine aktuelle 800er. Die ist ja im Vergleich zu den "alten" Modellen bis 2012 sowas von zugeschnürt (ich hatte eine 2008er und eine 2012er). Die aktuelle 800er würde ich nicht kaufen. Dürfte für Honda kein Problem sein, das zu toppen.

 

[AmperTiger]

wobei man sagen muß, dass die 800er schon abkackt, wenn man von einer 12er absteigt und wechselt. Subjektiv. den objektiv geht die garnicht mal so schlecht.

 

[Q_Treiber_Josef]

dafür steckt sie die 1200GS und auch die Tiger offroad locker in die Tasche. Zumindest wurde das bisher in der Motorrad geschrieben.

Wissen die Damen und Herren von Motorrad eigentlich auch, das IMMER der Pilot auf dem Töff die Differenz macht,
und vielleicht bloss in ~0.1 % der Fälle der Fahrer auf dem Hobel mehr könnte wie der Hobel.

Josef

 

[Toef]

Wissen die Damen und Herren von Motorrad eigentlich auch, das IMMER der Pilot auf dem Töff die Differenz macht,
und vielleicht bloss in ~0.1 % der Fälle der Fahrer auf dem Hobel mehr könnte wie der Hobel.

Josef

Was hat das eine mit dem am anderen zu tun?

Wenn ein Fahrer alle drei Modelle fährt wird er mit Sicherheit Unterschiede feststellen. Als da wären das hohe Gewicht bei der R1200GS und die Unhandlichkeit der Tiger 800 XC im Gelände im Vergleich zur 800GS. Dafür liegt die Tiger halt auf der Landstrasse wie das sprichwörtliche Brett. So what? Wo ist das Problem?

 

[frank69]

wobei man sagen muß, dass die 800er schon abkackt, wenn man von einer 12er absteigt und wechselt. Subjektiv. den objektiv geht die garnicht mal so schlecht.

Genau das ist das Gefühl beim direkten Umstieg.
Ich hatte bei der letzten Inspektion eine 800er GS als Ersatzfahrzeug, ist ja schon ein Fahrrad, ich dachte die wäre auf 48 PS gedrosselt. Als ich sie zurückgebracht und der Meister mir gesagt hat, daß die GS ungedrosselt ist, war ich schon arg enttäuscht. Vielleicht gewöhnt man sie einfach zu sehr an den Schub der 1200er...

 

[Gambri74]

Andersrum hätte es die 1200GS schwer, wenn ihr von unten ein Modell in die Parade fährt. Mit anderen Worten, vielleicht hält man die 800 künstlich auf Abstand?

Meine persönliche Einschätzung, die ich nicht aus der Motorrad habe:

Die 800er und 1200er GS Modelle bleiben im großen und ganzen wie sie sind, während die 1000 XR die leistungshungrige Käuferschicht anspricht und der Leistungsausbau nach oben offen ist. Wer also mehr Leistung will, holt sich eine 1000 XR.

Der Trend geht ohnehin in Richtung Zweitmotorrad.

 

[Zörnie]

Andersrum hätte es die 1200GS schwer, wenn ihr von unten ein Modell in die Parade fährt. Mit anderen Worten, vielleicht hält man die 800 künstlich auf Abstand?

Meine persönliche Einschätzung, die ich nicht aus der Motorrad habe:

Die 800er und 1200er GS Modelle bleiben im großen und ganzen wie sie sind, während die 1000 XR die leistungshungrige Käuferschicht anspricht und der Leistungsausbau nach oben offen ist. Wer also mehr Leistung will, holt sich eine 1000 XR.

Der Trend geht ohnehin in Richtung Zweitmotorrad.

Auch die LC wird mehr Leistung bekommen, denn KTM ist davon geeilt und da muss BMW nachlegen. Die XR deckt doch eine etwas andere Zielgruppe ab.

Die 800 GS muss BMW nicht künstlich auf Abstand halten, denn die Unterschiede zwischen 800 GS und 1200 GS waren immer groß und entscheidend genug.

 

[LieberOnkel]

Mit der 1200 fährt man im normalen Landstraßengeläuf garantiert keiner 800er davon.

Auf der Bahn natürlich schon. Wer's braucht....

 

[ta-rider]

Mit der 1200 fährt man im normalen Landstraßengeläuf garantiert keiner 800er davon.

Auf der Bahn natürlich schon. Wer's braucht....

Klar und in den kurvigen Pässen lässt ne flinke 800er jedes Dickschiff hinter sich. Ganz zu schweigen vom Gelände. Weniger ist oft mehr...

 

[Gambri74]

Die 800 GS muss BMW nicht künstlich auf Abstand halten, denn die Unterschiede zwischen 800 GS und 1200 GS waren immer groß und entscheidend genug.

Das könnte aber der Grund sein, warum man ihr den Nuda Motor verwehrt. Der soll ja deutlich mehr Dampf haben.

 

[der_brauni]

Mit der 1200 fährt man im normalen Landstraßengeläuf garantiert keiner 800er davon.

Auf der Bahn natürlich schon. Wer's braucht....

Wenn man diese Moppeds aber im typischen Einsatzbereich einer Reise-Enduro (ordentlich Gepäck und vollschlanke Sozia) einsetzt, wird es für die 800er schon schwierig dran zu bleiben.

Aber es geht doch hier nicht darum wer, wann und wo am schnellsten ist (das wird eh zu über 90 % von der oberen Hälfte des Motorrads bestimmt) Das besondere der großen GS ist doch die lockere und entspannte Weise mit der sie ihre Kraft auf die Straße bringt, es ist eben dieser oft beschriebene Grinsfaktor, der ihr auch diese Beliebtheit eingebracht hat.

Gruß Thomas

PS: äh, was war noch das Thema?

 

[libertine]

Mit der 1200 fährt man im normalen Landstraßengeläuf garantiert keiner 800er davon.

Auf der Bahn natürlich schon. Wer's braucht....

im engen winkelwerk möcht ich mit den vorderen federn der 800er nicht scharf anbremsen...das kann die 1200er dank telelever viel besser...bei der 800er kannst du da schon kieselsteine zählen so weit gehts runter. 21" vorne hilft auch nicht unbedingt.

 

[AmperTiger]

hier ein Vergleichstest mit der Affentwin, da kommt sie garnicht so gut weg

 

[sampleman]

Trotzdem gibt' genug Touareg-Käufer, die das Gefühl haben, ihre Karre wäre Dakar-tauglich.

Kennst du welche, die das glauben? Oder woher hast du die Erkenntnis?

Sampleman

 

[peterxx]

Ich fahr ohne Kabelbinder, Schlauchschellen und BMW Werkstattverzeichnis nicht einmal ins benachbarte Ausland. Gebranntes Kind...

 

[apfelrudi]

hier ein Vergleichstest mit der Affentwin, da kommt sie garnicht so gut weg

da wird unser Ti-rader jetzt noch zum Pionier mutieren müssen

 

[Bergler]

da wird unser Ti-rader jetzt noch zum Pionier mutieren müssen

Pioniere braucht das Land.

 

[ratzfatz]

Das könnte aber der Grund sein, warum man ihr den Nuda Motor verwehrt. Der soll ja deutlich mehr Dampf haben.

wenn ich mehr Dampf wollte, würde ich keine Enduro mit Reiseambitionen fahren, dann hätte ich auch eine Reisemaschine mit Enduroambitionen (wie die meisten hier )