Alternative Lagerung HAG

[Eickenbecker]

Ich musste ja letztes Jahr die winzigen Kegelrollenlager wechseln. Ich fand sie zu teuer und von der Konstruktion wenig durchdacht...

Habe gerade im Netz folgenden Alternative gefunden:

Paralever Bushing Kit | R1100S, R1150 & K1200 Models | No Mods Required

Hat das schon jemand ausprobiert?

Beste Grüße
vom Eickenbecker

 

[elfer-schwob]

hallihallo!

mal abgesehen davon, daß der protagonist im video ein ziemlicher grobmotoriker ist, der die lager kalt raus und kalt u. schräg angesetzt wieder rein prügelt, das kreuzgelenk "irgendwie" wieder einfädelt, ohne auf die ausrichtung zu achten, und die eigentlich verklebten bolzen ebenfalls kalt mit dem laaangen hebel rausdreht,
ein interessanter ansatz!

zu zeiten des seligen bofos war das thema auch mal trumpf. (nicht exakt dieser aktuelle set!).
wenn ich mich richtig erinnere waren die damaligen bronzegleitlager aber auch ruckzuck oval verschlissen.

auf den 1. blick macht dieser set einen durchdachten eindruck.
und vom preis identisch wie 1 paar originallager.
ist sicher ne überlegung wert!

tills hat nachgefertigte nadellager zu etwa halbem preis im angebot.
diese hab ich schon mehrfach verbaut - nein, nicht immer ins selbe moped! - und sie halten bisher.
bei erzielten laufleistungen der originallager (und der nachbauten?) von ca. 50 tkm wird dieses thema bei den allermeisten hier nicht allzu oft aktuell sein.

bin auch gespannt, ob's schon erfahrungen gibt oder mutige, die den umbau wagen.

grüße vom elfer-schwob

 

[BigJay]

moin!

mal abgesehen davon, dass der schrauber ein grobschlosser ist...

sieht das konstrukt zumindest gut gemacht aus.

wenn es dann zumindest so lange funktioniert wie die orig. fehlkon-
struktion, hat man geld gespart. hat der konstrukteur das gleitlager-
material richtig gewählt und der aluzapfen ist vernünftig hartcoatiert,
dürfte das lange und gut halten. insbesondere dann, wenn man ab
und an die fettpresse bemüht.

hätte ich das set vor dem wexel meiner lager gesehen, wäre ich
bestimmt in versuchung gekommen...

was bmw da gebaut hat, ist schlicht und ergreifend einfach unter-
dimensioniert. wären die lager 1...2 nummern größer, würde es
an dieser stelle auch wesentlich weniger probleme geben. wobei
die umsetzung der gleitlagerung m.e. die bessere variante ist.

bei den 2-ventilern gings grad noch so. aber die 4-ventiler wiegen
nicht nur wesentlich mehr, sie entwickeln auch noch ne ganz andere
dynamik.

 

[Eickenbecker]

hallihallo!

mal abgesehen davon, daß der protagonist im video ein ziemlicher grobmotoriker ist, der die lager kalt raus und kalt u. schräg angesetzt wieder rein prügelt, das kreuzgelenk "irgendwie" wieder einfädelt, ohne auf die ausrichtung zu achten, und die eigentlich verklebten bolzen ebenfalls kalt mit dem laaangen hebel rausdreht,
ein interessanter ansatz!

Soweit ich das verstehe ist der Protagonist nicht der Hersteller oder Verkäufer sondern ein (mäßig talentierter) begeisterter Endkunde , der zwar eine gute Kamera, aber weder Lagerabzieher noch Heißluftpistole besitzt.

Schlüssel zur Dauerhaltbarkeit sollte wohl das regelmäßige Abschmieren sein. Vielleicht alle 5.000 km?