automatische Blinkerrückstellung .....

[GS-Matze]

....dann brauchen wir gar nicht mehr aus dem Haus.....fährt ganz von selbst. Wie Blöd.

 

[Frank1001]

Das Problem liegt hier m.M.n. nicht bei der Ergonomie, sondern dabei dass der Konstrukteur/Hersteller der Meinung ist für jedes bißchen einen eigenen Knopf bereitstellen zu müssen.

Warum kompliziert, wenn's auch einfach geht?
Die 4 Menütasten lassen sich blind bedienen, und damit man nicht ständig auf's Display schauen lässt.....

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Du hast mit deinem Einwand nicht ganz Unrecht, auch wenn ich persönlich die Menusteuerung gruselig finde. Aber darum gehts ja gar nicht.

Wenn du mal genau nachzählst, hast du an deinem Lenkstock im Grunde die selbe Anzahl an Schaltkontakten, wie bei BMW. Der kürzere Weg vom Griff zum Taster ist im fehlenden Multicontrollerrad begründet und das FEHLT meiner meinung nach wirklich. Somit ist die KTM Lösung aus Sicht von Aufwand und Ergonimie kaum anders als die BMW Lösung.

Gruß
Frank

 

[Bayerwaldbub]

ich hatte eine Triumph Explorer..., da gingen die Blinker auch relativ schnell wieder aus. Man gewöhnt sich tatsächlich schnell daran. Bei der GS drück ich aber tatsächlich wg. der Länge i.d.R. das Knöpfli :-)

 

[WorldEater]

Wenn du mal genau nachzählst, hast du an deinem Lenkstock im Grunde die selbe Anzahl an Schaltkontakten, wie bei BMW. Der kürzere Weg vom Griff zum Taster ist im fehlenden Multicontrollerrad begründet und das FEHLT meiner meinung nach wirklich.

Das mit der Anzahl mag stimmen(hab jetzt nicht nachgezählt), bin aber trotzdem der Meinung, dass sich die 4 Menütasten blind trotzdem besser bedienen lassen.
Aber wie gesagt, darum geht's eigentlich gar nicht.

Dass das Controllerrad für den schlecht erreichbaren Blinker verantwortlich ist, hab ich ja weiter oben schon geschrieben.

Aber warum fehlt das Controllerrad bei der KTM? Was soll ich denn darüber noch zusätzlich steuern können?

Wird das bei BMW nicht auch nur ausschließlich für das Navi gebraucht?

 

[Peti]

Steuert man damit nicht auch das Connectivity?

 

[Frank1001]

Hallo WorldEater,

Ja, das Rad wird fürs Navi (und die darin enthaltenen Funktionen wie Telefon, Musik, usw.) benutzt und das ist auch perfekt so, zumindest nach meinem Empfinden. Die Tasten, die den Menutasten der KTM entsprechen, gibt es bei BMW mit dem neuen Connectivity System in ähnlicher Weise, beim konventionellen Tacho gibt es an gleicher Stelle zwei Wippen, die direkt mit Funktionen verbunden sind. Somit also vergleichbar.

Als ich kürzlich auf einer KTM SA saß, habe ich das noch einmal versucht zu vergleichen. Für mich ist die Bedienung bei beiden Modellen mit ähnlichen Vor- bzw. Nachteilen behaftet, die in der Anzahl der Bedienelemente begründet sind und der Tatsache, dass dann eben nicht alle gleichzeitig für eine optimale Erreichbarkeit positionierbar sind. Eine Lösung wäre lediglich, wie oben von mir geschrieben, eine Reduktion der Zahl der Bedienelemente, aber das wollen wir ja nicht.

Was das Controller-Rad betrifft, das macht wirklich einen Unterschied. Dadurch ist der Abstand zu den Bedienelementen bei BMW etwas größer als bei KTM. Für mich nicht schlimm, ich habe dafür lieber gern das Controller-Rad. Wenn das aber jemanden stört, dann ist das aber kein Manko von BMW, wie es von der orangen Fraktion hier gern dargestellt wird, sondern eines von KTM. Denn, wenn ich das nicht haben will, muss ich es bei BMW nicht kaufen (macht eh nur Sinn mit BMW Navis). Wenn ich es aber haben möchte, dann kann ich sowas bei KTM nicht mal für Geld und gute Worte bekommen. Da frage ich nun noch einmal: Wo ist der Vorteil der KTM???

Gruß
Frank

 

[WorldEater]

Da frage ich nun noch einmal: Wo ist der Vorteil der KTM???

Der Vorteil hängt ja ohnehin vom persönlichen Empfinden ab. Ich habe auch lediglich meine Meinung dargestellt, die keinesfalls Allgemeingültigkeit hat.

Für mich liegt der Vorteil darin, dass ich nur den Daumen ausstrecken muss, und ohne hinzuschauen alles steuern kann.

Bei den BMW's musste ich erstmal schauen, wo welcher Knopf für welche Funktion ist.
Gut, das mag sich mit der Zeit einspielen.
Aber für die relativ oft gebrauchten (behaupte ich mal) Heizgriffe, liegt der Schalter an einer recht ungünstigen Position.
Der Mode-Taste für das Motormapping ist dagegen besser zu erreichen.
Bei KTM kann ich mir aussuchen, auf welcher Taste ich was haben will.

Bei beiden gleich gut/schlecht zu erreichen sind der Warnblinkschalter und der Tempomat.

Auf's Display muss man ja dabei immer schauen, um zu sehen, was man gerade eingestellt hat. Egal ob BMW oder KTM.

Was den Multicontroller angeht (ich hab jetzt nur Fotos durchgeschaut): Scheint bei Connectivity immer dabei zu sein, egal ob Navivorbereitung oder nicht?
Man möge mich berichtigen.
Jedenfalls macht das Controllerrad für mich persönlich nicht einmal an einer BMW Sinn, weil ich es nicht einsehe soviel Geld für ein Navi hinzulegen.

 

[Frank1001]

@WorldEater

Sicher lässt sich über Geschmack nicht streiten und das ist auch gut so!

So ist es bei mir zum Beispiel so, dass ich das Display der KTM nicht für Geld und gute Worte haben möchte. Genau so wenig wie das BMW Connectivity - ICH würde eher Aufpreis für einen konventionellen Tacho bezahlen. Aber so ist das eben mit den Geschmäckern.

Das Controllerrad gehört glaube ich "nur" zur Navi-Vorbereitung, denn wenn man das Connectivity System kauft, haben die zwei Wippen am linken Lenkstock andere Funktionen (Menütasten - ähnlich KTM). Der Controller hat dann (so meine ich) immer noch dieselbe Funktion - für's Navi eben, wie oben beschrieben.

Wenn ich mal schaue, welche Elemente ich am meistens bediene, dann muss ich dir sagen, dass ich (sofern ich mit Navi fahre) nach dem Blinker das Controllerrad am meistens benutze und immer wieder froh bin das zu haben, auch mit dem (einzeln gekauft absolut zu teurem) BWM Navigator.

Aber ich glaube so langsam werden wir beide hier richtig oT





Gruß
Frank

 

[WorldEater]

Aber ich glaube so langsam werden wir beide hier richtig oT

Wie war die Frage gerade noch..?

 

[MagkaJo]

Ich habe nicht damit gerechnet, das das Thema so ausartet bzw. diskutiert wird.
Ich fand es halt bei meiner luftgekühlten Adventure und der Honda eine schöne Sache, die für mich hilfreich war.
Mich hat es halt gewundert, das dieses Feature (für mich) schlechter wurde.
Die GS hat eh viele Spielereien, die ich nicht brauche. Konfigurierbares Infodisplay, verschieden Fahrmodi, automatisches Licht...
Nur das mit der Rückstellung ist für mich ein Rückschritt. Eben desshalb, weil es bei den alten Modellen besser war.

Echt schlimm geworden.....man stellt eine Frage und schon kommen alle aus den Löschern, die so was als Kritik am Heiligtum sehen. Ich würde mir auch wünschen, dass man die Zeit einstellen kann, oder wie bei meinem anderen Moped (HD) ein Sensor nach der Schräglage das übernimmt.....aber was soll‘s...


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[cruche]

Kann mir jemand sagen, ob die automatische Blinkerrückstellung generell eingestellt ist (R1200 GS LC Bj 2017)?
Ich schalte jedenfalls aus alter Gewohnheit immer manuell aus. Wäre gut zu wissen, da es ja durchaus ein Sicherheitsfaktor ist.
VG
Berthold

 

[levoni]

Nach 300m geht der Blinker aus. Ist bei BMW schon länger Serienausstattung.

 

[cruche]

Danke!

 

[Micha1200gs]

Bei 150m abschaltung bei ner BAB Ausfahrt wäre das blöd. Wenn du bei 300m Blinkst, wäre es 150m vor der Ausfahrt aus. Und 150m vor Ausfahrt Blinken hmmm
Vieles geht nicht für jeden Perfekt, damit muss man Leben.
Ich finde es so ok.
Ein Bisschen fahren und was selbermachen möchte ich schon noch.
Der Seitenständer könnte aber wenn das Motorrad merkt das ich Parke noch selbstständig ausklappen.
Das ist ne Mühseelige Arbeit den Fuß heben zu müssen.

 

[Peti]

Da hier ja wie so oft beschrieben sowieso quasi niemand Autobahn weil langweilig fährt, halte ich das Problem mit der Ausfahrt für äußerst überschaubar.
Und wenn man es weiß, drückt man eben noch mal auf den Knopf. Kann doch nicht so schwierig sein. Dafür funktioniert das System ansonsten sehr zuverlässig.