Bowdenzüge wechseln

[Stefus]

Hallöchen!

Macht es Sinn, von Zeit zu Zeit die Bowdenzüge erneuern zu lassen? Ich fahre meine Gebrauchte (Bj. 2005) jetzt seit neun Jahren und weiß auch nicht, ob davor jemals mal was getauscht wurde. Ist der Tausch relativ simpel oder eher was für eine Fachwerkstatt?

Danke schonmal vorab für eure Meinungen.

 

[kuhschrauber]

ohne jedwede angaben was für ein fahrzeug es ist wird das ein blick in die geheimnisvolle glaskugel.................

ps: ich löte meine züge seit 45jahren selbst und bau die selbst ein

 

[Stefus]

R1200GS Baujahr 05

 

[Chris_]

Nein, macht keinen Sinn.
Solange nix Defekt ist, weiterfahren.

 

[Stefus]

Naja, keinen Sinn. Vor einer längeren Tour sähe ich da schon einen Sinn, wenn man das im Gelände nicht selbst tauschen kann.
Daher auch meine Frage, ob sowas problematisch oder eher leicht ist.

 

[abdiepost]

Dann mach es. Ist nicht problematisch, sofern Du nicht zwei linke (oder rechte?) Hände hast. Beim Selberschrauben ist die Nutzung eines Handbuchs (Original/Haynes/Bucheli) sinnhaft.

 

[Franz Gans]

R1200GS Baujahr 05

Also geht's quasi "nur" um die Gasseilzüge. Der Wechsel aller drei Züge ist zwar teuer (schon seitens des Materials), aber nicht besonders kompliziert. Hinterher ist deswegen allerdings eine Synchronisation der beiden Drosselklappen erforderlich. Bekommst Du das auch selber hin?
Alles zusammen in der Werkstatt machen zu lassen, wäre mir selber preislich (vermutlich) zu grob. Also eventuell selber die Züge (plus Verteiler, falls erforderlich?) besorgen und ersetzen und dann zum Händler zur Synchronisation?

P.S: BMW empfiehlt zwar (intern - wurde mir vor Jahrzehnten zur R1100GS-Ära mal zugetragen) den Tausch von Zeit zu Zeit, besonders falls man größere Reisen vorhat, aber häufige Ausfälle der Züge gibt's wohl nicht, so daß eventuell hinter der Empfehlung eher das Geldverdienen steht?

 

[hoechst]

... vor grossen Reisen einen zweiten Kupplungszug als Reserve einzuziehen ist im Zeitalter der europaweiten Pannenhilfen nicht mehr zeitgemäss? Umhängen geht dann schneller als noch Tank ab oder sowas... Gilt für die älteren Modelle, sorry

 

[Klausmong]

Kupplung ist bei der 12er hydraulisch.

Bei meiner Transalp habe ich auch einen 2. Kupplungszug montiert, den ich mir nur umhängen muß.
Nach 4 Jahren und über 130.000km war der Zug aber vergammelt, weil ich ihn nie verwendet habe...

Ich habe auch bei 150.000km auf meiner 1150er die Bowdenzüge mal präventiv gewechselt, weil ich keinen Bock hatte, das auf langen Reisen mal einer aufgibt.
Die alten Züge waren aber selbst nach Kontrolle alle gut.

 

[Stefus]

Also geht's quasi "nur" um die Gasseilzüge. Der Wechsel aller drei Züge ist zwar teuer (schon seitens des Materials), aber nicht besonders kompliziert. Hinterher ist deswegen allerdings eine Synchronisation der beiden Drosselklappen erforderlich. Bekommst Du das auch selber hin?
Alles zusammen in der Werkstatt machen zu lassen, wäre mir selber preislich (vermutlich) zu grob. Also eventuell selber die Züge (plus Verteiler, falls erforderlich?) besorgen und ersetzen und dann zum Händler zur Synchronisation?

P.S: BMW empfiehlt zwar (intern - wurde mir vor Jahrzehnten zur R1100GS-Ära mal zugetragen) den Tausch von Zeit zu Zeit, besonders falls man größere Reisen vorhat, aber häufige Ausfälle der Züge gibt's wohl nicht, so daß eventuell hinter der Empfehlung eher das Geldverdienen steht?

Danke für den Hinweis mit den Drosselklappen! Das hatte ich nicht auf´m Schirm. Das ist das Doofe an den hochgezüchteten Möpi´s. Da kann man häufig Vieles gar nicht mehr allein machen

 

[Stefus]

Kupplung ist bei der 12er hydraulisch.

Bei meiner Transalp habe ich auch einen 2. Kupplungszug montiert, den ich mir nur umhängen muß.
Nach 4 Jahren und über 130.000km war der Zug aber vergammelt, weil ich ihn nie verwendet habe...

Ich habe auch bei 150.000km auf meiner 1150er die Bowdenzüge mal präventiv gewechselt, weil ich keinen Bock hatte, das auf langen Reisen mal einer aufgibt.
Die alten Züge waren aber selbst nach Kontrolle alle gut.

Ja Klaus, das war genau mein Gedanke. Ich bin in Kürze für 5 Wochen auf Island unterwegs und wegen einem defekten Bowdenzug aus dem Hochland evakuiert werden zu müssen, kann ganz schnell mal mehrere tausend Euro kosten. Nein, der ADAC kommt da nicht vorbei
Die Sorge ist aber wahrscheinlich total unbegründet. Wenn die Karre läuft, dann läuft sie. Und man kann ja im Vorfeld auch nicht jeden möglicherweise auftretenden Defekt mit Teiletausch verhindern. Das wird dann schnell zu teuer

 

[abdiepost]

Ich habe dieses Jahr prophylaktisch die Gaszüge gewechselt (gut 100 tkm, >24 Jahre). Kein Befund.
Ich habe aber gesehen, dass die Gummiteile, konkret z.B. die druckfesten Schläuche der Einspritzung, im Laufe der Jahre ziemlich spröde geworden sind. So als Tipp: Schau da mal drauf.

 

[janus]

Was bei den Gaszügen wichtig sein könnte: wenn sie einmal nicht ordentlich ausgebaut wurden, dann weisen sie im freien Teil (zwischen Seilscheibe und Bowdenzughülse) Biegungen auf, der Zug läuft dort nicht gestreckt. Synchronisierung ist dann kaum möglich.
Also, bei Neumontage sorgfältig arbeiten.
Gruß janus

 

[hdo]

Hat hier jemand einen Tip, wie die Kunststoffabdeckung der Drosselklappenmechanik ab geht (k25)?

 

[GS`ler]

Würde ich nicht wechseln, sofern keine Beschädigungen optisch erkennbar sind (ausgefranst?) und sich das Gas unverändert leicht aufziehen lässt. 12 Jahre und 100.000 km bei mir. Keine Probleme vorhanden.

 

[RolandBN]

Würde ich nicht wechseln, sofern keine Beschädigungen optisch erkennbar sind (ausgefranst?) und sich das Gas unverändert leicht aufziehen lässt. 12 Jahre und 100.000 km bei mir. Keine Probleme vorhanden.

Ist mir bei der 11er und rd. 100T passiert. Sinnigerweise beim Überholvorgang auf der AB und genau da, wo man keine Chance auf optische Kontrolle hat: am Übergang Seilzugverteiler.
Keine wilde, aber dumme Situation & keine Chance auf Standstreifen(Not)Reparatur in der Dunkelheit.
Zu spüren war vorher nichts (man gewöhnt sich ja auch an schleichende Veränderungen).