Ducati DesertX

[KaTeeM is a schee...]

Schöne Bilder!

 

[c3_de]

Sehr schön!

 

[Edelweisspirat]

Und heute beim Technischen Dienst nach der Benutzung gleich mal einen ungebetenen Gast aus dem Reifen entfernt.

Nun gut, konnte ich zumindest mein Flickzeug zum ersten Mal ausprobieren.
Man muss in allem das Positive sehen.

 

[funcarver]

Ich hätte mal eine Frage zu einem Thema, wo man als GS-Fahrer eigentlich nie drüber nachdenkt: Kette

Ich hab bei meiner DDX das klassische Rasseln der Kette feststellen müssen. Hab dazu schon hier im Brett einiges gelesen, Kettenstannung scheint ok zu sein. verstehe ich das richtig das der Kettendurchhang auf dem Seitenständer gemessen wird, in der Mitte der Schwinge muss die Kette einen Durchhang von 47-49mm haben?

Ich hab heute auch malt die Ritzelabdeckung runter geschraubt, das Ritzel zeigt meiner Meinung nach schon verschließerscheinungen, und das bei gerade mal 10,3k km. Ist das so normal nach der Laufleistung? Wird die noch 8k km halten?

 

[RogerWilco]

Ich hätte mal eine Frage zu einem Thema, wo man als GS-Fahrer eigentlich nie drüber nachdenkt: Kette

Ich hab bei meiner DDX das klassische Rasseln der Kette feststellen müssen. Hab dazu schon hier im Brett einiges gelesen, Kettenstannung scheint ok zu sein. verstehe ich das richtig das der Kettendurchhang auf dem Seitenständer gemessen wird, in der Mitte der Schwinge muss die Kette einen Durchhang von 47-49mm haben?

Ich hab heute auch malt die Ritzelabdeckung runter geschraubt, das Ritzel zeigt meiner Meinung nach schon verschließerscheinungen, und das bei gerade mal 10,3k km. Ist das so normal nach der Laufleistung? Wird die noch 8k km halten?

Kette reinigen und schmieren, wie auch im Benutzerhandbuch festgehalten.
Das Foto zeigt eine trockene Kette?

Verschleiss kann man am Kettenblatt besser sehen. Wenn die Kette nicht satt anliegt und mehr als 3mm abgehoben werden kann, dann hat sie sich gelängt und/oder das Kettenblatt Verschleiss.

Das Handbuch sagt:

Die Kette häufig kontrollieren und wie im angegebenen Plan schmieren bzw. mindestens alle
1000 km (621 mi) oder häufiger (circa alle 400 km (248 mi)), wenn das Motorrad bei hohen
Temperaturen (40 °C) gefahren wird oder nach langen Autobahnfahrten mit hoher
Geschwindigkeit.

 

[XTZ1960]

Hy ich würde die Kette erst Mal sauber machen ,Ballistol auf Lappen und den ganzen Rotz abwischen der an der Kette mergelt.Hast Du ne Kettenlehre?. Ist so eine Pappschablone die den Abstand von ca. 12 Gliedern misst. Oder zum Ducatihändler fahren und Mal messen lassen.20000 km sollte sie halten ,aber dann ist auch gut. Das Ritzel geht noch ,kann aber auf Schotter rasch abnehmen.
Zum Messen des Kettendurchhangs ein Kantholz dem Sollmass hinter dem Kettenschleifschutz stecken ,dann fällt das Nervige Mitte Lasche messen weg ,und Mann sieht sofort ob gespannt weden muss oder nicht .Der Schwingenschleifschutz sieht auch arg zermergelt aus.
Mach Mal ein Foto vom Kettenblatt.
Wie Roger Wilcox schon sagt ,am Kettenblatt nach hinten ziehen .Wenn die Kette sich 3mm abheben lässt ist sie zu locker bzw fertig. Achtung keine XVRM Goldkette verwenden ,denn die schleift am Motorgehäuse ,da sie etwas zu breit ist ,als das OEM Teil..Marokko würde ich damit nicht mehr machen,lieber Neu,obwohl Du damit bestimmt noch 5-6000 km fahren kannst(Street).
Ducati Kettenkit ca.400€.

 

[Der mit der Q Tanzt]

Kettenspannung ist bei meiner HyperMono auch so angegeben. Wenn die aufm Seitenständer steht, auch in den Leerlauf schalten sowie die Kette unten erstmal mit der Hand runterdrücken damit der Durchhang Oben weg ist. Und ja deine Kette sieht ziemlich trocken aus.
An meiner Ex Panigale hat die Originalkette ca.17Tkm gehalten.
Ich hab beim erstenmal Kettenspannung prüfen bei der HyperMono auch mal mit einer zweiten Person geguggt. einer drückt die in die Feder und der andere prüft ob dann die Kette noch bissle Spiel hat oder doch auf Spannung steht. Siehe da bei dem unteren Tolleranzwert war kein Spiel mehr. So weis ich jetzt wie die Spannung sein muss. Verlasse dich nicht auf Werksangaben.
Das gilt auch fürs Fahrwerk. und schon garnicht wenn die nicht Fabrikneu ist.

Ich stell bei einem neu zu mir gekommenen Motorrad, egal ob Neu oder Gebraucht, sofern es ein manuellverstellbares ist, alles an dämpfung auf komplett ganz weich. Danach drücke ich das Heck runter und lass sie ausfedern und schau wie sie nachschwingt. Dann die Zugstufe so weit zu bis ein leichter unterschied spürbar wird. Dann Vorne genauso. Die Druckstufen kann man meist ziemlich vernachlässigen, die kann man erstmal ganz offen lassen. Danach wird gefahren und verstellt bis die Karre auch in langen Kurven nicht nachschwingt. Das wars dann. Immer so wenig Dämpfung wie möglich. Die meisten fahren mit viel zu viel Dämpfung rum. Bei mir ist das dann nie die vom Werk empfohlenen Einstellwerte.
Federbasis sollte natürlich schon vorher in etwa auf dein Gewicht eingestellt sein.

 

[c3_de]

Oha, das geht in Richtung "Kette schmieren, ja oder nein, und wenn ja, womit?".

Ich hab jetzt ca. 20.000 km auf dem Original-Kettenkit drauf. Das Ritzel sieht ähnlich aus, wie das von dir gezeigte. Die Kette lässt sich kaum vom Kettenrad abheben. Von daher sehe ich den Verschleiss als mäßig bis noch akzeptabel.

Bei meiner Spochtenduro würde ich nur das Ritzel tauschen, den Rest lassen, und noch ein paaar km/Betriebsstunden draufradeln. Bin ja geizig. Aber das ist im Straßeneinsatz echt nicht opportun.

Ich hab bis dato fast ausschließlich Dry Lube verwendet, weil ich davon überzeugt bin. Eine O- oder X-Ring-Kette besitzt ausreichend innere Schmierung und braucht meines Erachtens keine externe. Ich finde sogar, dass das klassische, klebrige Kettenspray kontraproduktiv ist, weil so jedes Sandkorn erstmal drei bis 18 Runden dreht und ordentlich Material an Ritzel und Kettenrad abträgt, bevor es abgeschleudert wird. Eine äusserlich trockene Kette nimmt keinen Schmutz mit, zumindest keinen trockenen. Deswegen fährt in der Wüste bzw. im Dünensand keiner mit Kettenschmierung.

Da ich in einem Monat für ca. 4-5000 km in Richtung Hellas aufbreche, werde ich den Kettenkit aber erneuern.

Von kettenmax.de hab ich mir jetzt einen Kit mit güldener DID 525 VX3, Silent-Ritzel und Stahl-Kettenrad für schmale 160 € rausgelassen. Wer sich das beim freundlichen Ducati-Dealer für eindeutig überteuerten Kurs kauft, ist selber schuld.

Okay, muss man halt selber montieren. Ist nicht ganz trivial, vor allem bei einem Nietschloss. Da hab ich schon Lehrgeld bezahlt, allerdings nur in Höhe eines neuen Kettenschlosses. Hab halt zu sehr verpresst, was den X-Ringen nicht gut bekommen ist und deswegen war die o.g innere Schmierung zeitig weg und dieses Kettenglied war halt hin. Ersetzt, alles gut. war übrigens bei einem anderen Motorrad als bei meiner DesertX. ;-)

VG

Christian

 

[funcarver]

Also was die Pflege angeht, nach einer Tour stell ich sie eigentlich immer kurz auf den Hauptständer, dann kriegt sie ne gute Ladung weisses Kettenspray. Die Kette ist ziemlich pappig, also nicht trocken. Ich mach morgen mal ein Foto von der Kette am Kettenrad.

Was ist denn für eine Kette ab Werk verbaut?

Wir wollen ende des Monats auch in Urlaub, werden wohl so 8.000km in den 3 1/2 Wochen werden, die sollte sie halten.

@c3_de ich hab grad eine Kette für 86,-€ gefunden, kommt noch das Ritzel und das Kettenrad dazu. Ritzel sind 15 Zahne, Kette 114 Glieder, richtig?

 

[c3_de]

Richtig. Kettenrad 49

 

[Edelweisspirat]

Schau mal in die Nachbarskneipe zur DesertX rein - da wirst Du einiges zu der Kette und dem Ritzel finden. @funcarver
Chains | Ducati DesertX Forum

 

[XTZ1960]

Schau Mal bei AFAM ,Werkskonfiguration Desert X 937,Stahl,obwohl ich an meiner 2022 er DDX eine Regina hatte. Kann mich aber täuschen,da 2-3 Jahre her.

Ich persönlich bleibe beim Original ,das dann auch passt und nicht irgendwo was anschleift auch wenn es 15€ teurer erscheint. ich hoffe das es Hilft.

 

[XTZ1960]

Schau Mal bei AFAM ,Werkskonfiguration Desert X 937,Stahl,obwohl ich an meiner 2022 er DDX eine Regina hatte. Kann mich aber täuschen.

 

[XTZ1960]

Tja,ebend Mal meine Kette spannen müssen bei 4900 km. Mit Ballistol getränktem Lappen abgerieben
Ist wohl doch eine DID drauf,was man am Kettenblatt sieht. Vermutlich eine schmalere,damit sich das QShifter Gehäuse sich von innen nicht abschleift.Gut das ich mir letztes Jahr einen Nuss Satz von Husky bestellt habe ,wo die 34er Nuss zum lösen der Radmutter dabei ist.
Es scheint so das die Kette eine Regina ist ,aber das Kettenblatt ein DID ist,Foto.Schön Feingeölt mit Ballistol ,

Ach ja ,so wird die DDX Rally eingestellt ,die DDX weiter vorn, am Kettenschleifer messen ,das sind die Unterschiede.Gibt ja den kleinen Aufkleber an der Schwinge der da darauf hinweist.

 

[funcarver]

Ist das richtig so dass da ein Spalt ist zwischen dem Kettenradträger und der Felge?

 

[Edelweisspirat]

Ja, ist es.

 

[Der mit der Q Tanzt]

Das muss sich ja bewegen können. es sitzen dort die Ruckdämpfer drinn.

 

[XTZ1960]

Na ich hatte die Radmutter noch nicht angezogen ,als ich das Foto machte ,da ich die geölte Kette im Visier hatte .
Aber ich schau mir das Morgen nochmal an .
Ich habe die Kette auch 2 mal einstellen müssen ,denn das erste mal war sie zu Stramm ,was ich dann korrigierte .
Anscheinend spannt sich da was beim Festziehen von Hand ,und darum alles nochmal.
Aber jetzt alles gut .Danke für den Hinweis.

 

[funcarver]

Ja, ist es.

Das muss sich ja bewegen können. es sitzen dort die Ruckdämpfer drinn.

Aber ich schau mir das Morgen nochmal an .

Danke Jens, das Foto hat geholfen.

Das da ein Ruckdämpfer drin ist, ist klar, bei meiner Bandit war das Spiel aber sehr gering, weniger als 1mm. Mich hats nur gewundert weil da ja doch Dreck reinkommen kann.

Danke.

 

[XTZ1960]

Danke Jens, das Foto hat geholfen.

Das da ein Ruckdämpfer drin ist, ist klar, bei meiner Bandit war das Spiel aber sehr gering, weniger als 1mm. Mich hats nur gewundert weil da ja doch Dreck reinkommen kann.

Danke.

Toll das man Heutzutage auf den gemachten Fotos alles Haarklein erkennt ,was man sonst übersehen würde