Erster Test BMW 450 GS

[AmperTiger]

 

[No-GS]

Sie kommt spät und teuer.

Die Mitbewerber (indische KTM 390 mit 21/18 und diverse Chinamobile) bieten da mehr Spezialisierung fürs Geld bei weniger Gewicht und Preis.

Mein eigener KTM 390er Stadthutzel mit 19/17 liegt sehr ähnlich zu der GS 450, allerdings ebenso deutlich günstiger und leichter, dafür mit sehr tauglichem 1-Zylinder, halt schon eine Dekade ausgereift. (und mit beleuchteten Armaturen )

Ich sehe einfach die Käuferschaft für die kleine BMW nicht. Wer wenig Geld hat, kauft noch günstiger China oder KTM, aber nicht eine indische BMW.

Wer größeres will, kauf ebenso China (TRK 502 oder 702) oder bei gefüllter Börse eine Mittelklasse-BMW der F-Baureihe.

Wo ist der Markt für die 450?

 

[glitch_oz]

Wo ist der Markt für die 450?

Reichlich Markt fuer 450er ADV-bikes! Keine Noete....

Nur halt nicht gerade fuer die BMW-Troedelbuxe.

Reichlich Vanille zum Trueffelpreis (und dann noch Made in India).
Eher die zweite "450er BM", die vor die Wand klatscht. (ok, die letzte war'n Single)

 

[EderQ]

Kurze Info seitens BMW zum Thema Speichenfelgen:

"Das verfügbare Kontingent an Speichenrädern ist durch Vorbestellungen komplett überzeichnet. Aus diesem Grund haben wir die Speichenräder vorübergehend aus dem Konfigurator genommen. Ab wann die Kontingentierung ist, um diese wieder aufzunehmen, können wir aktuell nicht sagen."

 

[No-GS]

Geht zur Konkurrenz, die kann liefern.

Hat BMW sicherheitshalber nur 200 450er bestellt und nur 100 Radsätze mit Speichenrädern?

 

[AmperTiger]

ich sehe schon einen Markt für kleinere leichtere Maschinen, wir werden ja alle älter....allerdings die BMW, ich weiß nicht recht.

und bestes Motorrad, hahaha der nächste Labersack, der auch zukünftig von BMW eingeladen werden will.

wir entwickeln uns langsam zurück in die 80er und 90er, da hatten noch leichtere Motorräder auch knappe 50 PS und kosteten "wenig"
Eine XT600 war leichter, eine XL 600 war leichter, eine Suzuki DR 650 war leichter, die hatten alle ab 600ccm und zwischen 40-50 PS.

ich sage es gerne wieder, die Einzige, die wirklich leicht ist und günstig und nicht in China gebaut wird ist die Fantic Scrambler Rally, italienischer Motor mit 460ccm und 45 PS das Ganze dann für 165kg fahrfertig vollgetankt.

 

[Clemensgrn]

Guter Bericht, wenn der Preis für die Trophy und Zubehör (z.B. weiße Sitbank) interessanter wird ;-)

 

[No-GS]

ich sehe schon einen Markt für kleinere leichtere Maschinen, wir werden ja alle älter....allerdings die BMW, ich weiß nicht recht.

und bestes Motorrad, hahaha der nächste Labersack, der auch zukünftig von BMW eingeladen werden will.

wir entwickeln uns langsam zurück in die 80er und 90er, da hatten noch leichtere Motorräder auch knappe 50 PS und kosteten "wenig"
Eine XT600 war leichter, eine XL 600 war leichter, eine Suzuki DR 650 war leichter, die hatten alle ab 600ccm und zwischen 40-50 PS.

ich sage es gerne wieder, die Einzige, die wirklich leicht ist und günstig und nicht in China gebaut wird ist die Fantic Scrambler Rally, italienischer Motor mit 460ccm und 45 PS das Ganze dann für 165kg fahrfertig vollgetankt.

Indien ist auch nicht China.

 

[michimuc]

Zweizylinder ist eine andere Klasse. Viele wollen den 1-Zylinderpunch samt Vibrationen nicht (v.a. in der Stadt). Lieber Rundlauf ab tiefen rpm. Mir gefällt sie sehr gut, bei BMW ist man in Sachen Händlernetz/Teileversorgung auf der sicheren Seite. Und auch das kostet...

 

[lomax]

Wenn ich mir neben der "großen GS" (oder ähnlichem) extra ein zweites Motorrad kaufe, mit dem ich entspannter in härterem Gelände unterwegs sein kann, dann sollte es leichter sein, ein 21" Vorderrad haben und deutlich über 200mm Federweg haben - vorne wie hinten. Das ist meine bescheidende Meinung. Günstiger darf es natürlich auch sein

 

[Swt]

, die vor die Wand klatscht.

Tut BMW das nicht reichlich........
Indisch----süffende Bremsen---rostende Kardans.......
Uijuijui----Da ist jeder € zuviel......

 

[gsnorbert]

Die 450er ist eine Klasse über den 400er Mopeds mit 1-Zylinder.
Mit 2 Zylindern läuft ein Motor doch etwas runder oder harmonischer.
Grüße

 

[gearbox2001]

Kurze Info seitens BMW zum Thema Speichenfelgen:

"Das verfügbare Kontingent an Speichenrädern ist durch Vorbestellungen komplett überzeichnet. Aus diesem Grund haben wir die Speichenräder vorübergehend aus dem Konfigurator genommen. Ab wann die Kontingentierung ist, um diese wieder aufzunehmen, können wir aktuell nicht sagen."

Bei mir zeigt das System "ab Mai 2026" verfügbar

 

[mmo-bassman]

Was will man mit einem 450er 2-Zylinder? Wer will so einen Motor?
Da kommt von unten nix, da muss man ziemlich hoch drehen und ständig schalten (6-Gang?), das macht doch keinen Spaß.

Ich bin die G650GS 6 Jahre gefahren, das Ding läuft super, zieht ruhig und ruckelfrei von unten raus, durch die 2 Zündkerzen gibts kaum Vibrationen, was will man mehr.

Ein 450er Motor kann ein toller Eintopf sein, wozu die zwei Zylinder?

 

[glitch_oz]

Was will man mit einem 450er 2-Zylinder? Wer will so einen Motor?
Da kommt von unten nix, da muss man ziemlich hoch drehen und ständig schalten (6-Gang?), das macht doch keinen Spaß.

Ich bin die G650GS 6 Jahre gefahren, das Ding läuft super, zieht ruhig und ruckelfrei von unten raus, durch die 2 Zündkerzen gibts kaum Vibrationen, was will man mehr.

Ein 450er Motor kann ein toller Eintopf sein, wozu die zwei Zylinder?

Alles hat seine Vor/Nachteile.

Und die mittelgewichtige ADV-Klasse war ein wartender Markt ohne Produkte.
CFMoto ist da mit beiden Fuessen in den Goldtopf gesprungen. Und haben direkt den Standard gesetzt.

Vor langen Jahren gab's schon mal sowas.....die KLE500 (ER5 Motor) Kawasaki war aber ihrer Zeit im Dekaden voraus, zudem zu schwer, zu teuer....
Wer eine fuer 'ne zeitlang hatte, gab' sie nicht mehr her. Handlicher Alleskoenner, nirgends super, aber fuer fast alles gut.

 

[AmperTiger]

Die 450er ist eine Klasse über den 400er Mopeds mit 1-Zylinder.
...

Aber eben auch beim Gewicht. Einzylinder in der Klasse sind halt auch unter / um 160kg realisierbar, Zweizylinder nicht.

 

[AmperTiger]

Vor langen Jahren gab's schon mal sowas.....die KLE500 (ER5 Motor) Kawasaki war aber ihrer Zeit im Dekaden voraus, zudem zu schwer, zu teuer....
Wer eine fuer 'ne zeitlang hatte, gab' sie nicht mehr her. Handlicher Alleskoenner, nirgends super, aber fuer fast alles gut.

Gibts jetzt ja wieder. Grundpreis nen 1000er unter der BMW und mit 21/Zoll Vorderrad. Händler hats auch genug

 

[No-GS]

Zweizylinder ist eine andere Klasse. Viele wollen den 1-Zylinderpunch samt Vibrationen nicht (v.a. in der Stadt). Lieber Rundlauf ab tiefen rpm. Mir gefällt sie sehr gut, bei BMW ist man in Sachen Händlernetz/Teileversorgung auf der sicheren Seite. Und auch das kostet...

Ähmmm...also meine 390er hat weder Einzylinderpunch noch Vibrationen, guter Rundlauf aus tiefen revs wäre der einzige Punkt, wo ich Dir zustimme, den hat er nicht, 3000- 4000 u/min je nach Gang sind erforderlich.

Da man so einen modernen, kleinen Einzylinder aber eh nicht fährt wie einen 80 er Jahre Dampfhammer, sondern mit bisserl mehr Zug ab mittleren Drehzahlen, ist das auch nur Gewöhnungssache, mehr nicht.

Ich empfinde die kleine GS daher eher als zu teure Bleiente, war gestenr mit meinem 390er Hutzel etwas schottern, weder da noch auf der Landstrasse oder Autobahn brauchts den zweiten Zylinder, was da ab 5000-6000 umin noch für ein Feuer aufgemacht wird bis in 5-stellige Drehzahlen....schon kurios, was heutzutage geht.

Und am unterne Ende winken lammfromme niedige revs und ein Verbrauch von 2,2 - 2,5 Litern ,wenn man es drauf anlegt.

 

[Jonni]

Das ist kein Zweitmotorrad für alte Männer, kurz vor dem Bezug ihrer Rente. Die F 450 GS ist ein Einstiegsmotorrad für junge Leute, die sich bisher nur den A2-Schein leisten konnten oder wollten. Die vergleichen die GS sicher mit allen Mitbewerbern in der 48 PS-Klasse. Wenn die aber fast alle einen Twin bieten, kann BMW nicht nur einen Einzylinder anbieten, der nicht die Laufkultur eines Zweizylinders bietet. Mit einem Einzylinder in dieser Klasse ist BMW (G 310 GS) schon einmal gescheitert. Den Fehler machen sie nicht nochmals. Ihr werdet sehen, dass auch KTM über kurz oder lang den Enzylinder durch einen Twin ersetzen wird (es sei denn, das Geld dafür fehlt ihnen).

CU
Jonni

 

[No-GS]

Gerade das glaube ich nicht, den Fertigungskosten, Gewicht und die jetzt schon vorhandene Laufkultur sind in dieser Hubraum- und Gewichtsklasse schon absolut o.k. mit Einzylindern.

Für ein Strassenbike ist das Mehrgewicht unerheblich, als Einstiegsmotorrad muss das Teil aber eine gewisse Faszination bieten!!

Die dritte Welt kauft Indien und China zu entsprechende Preisen, die benötigen keine Zweizylinder zum Premiumpreis.

Die erste Welt möchte eine Vision (deutliche Geländetauglichkeit = 21/18 + Federwege oder scharfe Supermoto) und da ist die 450er ebenso außen vor.

Sie ist Brot- und Butter zum Kaviar-Preis.

Darunter bieten KTM, CF-Moto ect. deutlich mehr für deutlich weniger Geld.