Fantic Caballero ( 700, 500, 250, 125)

[oildrop]

Ich habe an meiner Rally die originalen schwarzen Fender gegen weiße getauscht.
War günstiger als lackieren

 

[SideWinder80]

Hallo
Ich bin neu hier und sage erst einmal allen Hallo
...
Der Zubehör plant dahingehend wohl auch nichts.
Also.......selbst ist der Mann.
....
Gruß Karsten

Moin!
Kam hier letztens irgendwann mal....ab September hat die Firma "Septar" (stellt auch OEM-Zubehör für Fantic direkt her) wohl einen solchen Schutz für die 700er im Programm:

KIT PROTEZIONE MOTORE MAGGIORATO PER FANTIC CABALLERO 700 | SEPTAR – SEPTAR RACING

Beste Grüße

 

[AmperTiger]

 

[Currybomber]

Danke SideWinder80.
Den hatte ich wirklich noch nicht gefunden! Aber für eine Scrambler ganz schön groß . Ich weiß nicht ob ich mit so einem Riesen Teil und Drecksammler (andere Seite viel Platz bis zum Auspuff) die ganze Zeit rumfahren möchte.
Aber Danke!

 

[AlexDelarge]

Ich habe an meiner Rally die originalen schwarzen Fender gegen weiße getauscht.
War günstiger als lackieren

wieviel hast du abgenickelt und wo ?

 

[oildrop]

wieviel hast du abgenickelt und wo ?

Hab ich bei Mayer bestellt. Waren unter 30 Euro pro Teil. Die schwarzen sind allerdings etwas teurer

 

[UC36]

Bei meiner CA12 ist die Standartübersetzung 14/61 (bei deiner CA13 14/64), ich frage mich, ob 15/58 auch noch passen würde …

Wenn du die Übersetzung zu groß wählst, kann es dir passieren, dass Sie im 6. Gang wieder langsamer wird, weil einfach die Drehzahl fehlt. 15 PS sind nun mal ziemlich knapp über der Marke, die man für 100 km/h braucht. Die 125er hat hat bei ca. 8.000 RPM das höchste Drehmoment von 11 Nm und bei 10.000 RPM die höchste Leistung. Du solltest also bei 100 km/h ca. 8.000 RPM auf dem Drehzahlmesser haben.
15/58 ist schon ein ganz schöner Sprung (von 4,36 auf 3,87).
User BBM hat hier im Forum mal eine Excel Tabelle mit dem Gangdiagramm der 500er gepostet. Die Werte für Primärantrieb und die 6 Gänge kannst du deinem Handbuch entnehmen und ändern und dann die Übersetzungen ändern. Dann siehts du ganz gut, mit welcher Drehzahl du bei welcher Geschwindigkeit landest.

 

[oildrop]

Fantic Racing - Originales Fantic Zubehör, Ersatzteile und mehr
Hier der link

 

[AlexDelarge]

hab die Seite von vorn bis hinten durch, wohl nicht mehr verfügbar

 

[toro]

…
User BBM hat hier im Forum mal eine Excel Tabelle mit dem Gangdiagramm der 500er gepostet. Die Werte für Primärantrieb und die 6 Gänge kannst du deinem Handbuch entnehmen und ändern und dann die Übersetzungen ändern. Dann siehts du ganz gut, mit welcher Drehzahl du bei welcher Geschwindigkeit landest.

Danke für die wie immer sehr fundierten Infos. Habe mir die Tabelle jetzt 5 Mal angeschaut und verstehe immer noch nix , mein Eichhörnchengehirn schafft das nicht.
Was wäre denn schlauer, um das bisschen Kraft optimal auszunutzen: die Original-Konfiguration 14/61 (=4,36), die aktuelle geändete Kombination 15/61 (=4,07) oder (neu) auf 14/58 (=4,14) setzen. Die möglichen Zahnungen hinten sind 58, 61, 63, …
Muss ich dann auch noch die Kettenlänge ermitteln oder wird das „automatisch“ richtig vom Lieferanten ausgerechnet?

 

[skdubg]

Hi,
die Anzahl der Kettenglieder kannst du hier berechnen lassen:

Kettensatzrechner für Motorrad - wähle dein Fahrzeug

Macht bestimmt jeder Lieferant anders, der eine schickt das Standardpaket, der nächste passt die Kette vorher an.

 

[UC36]

...
Was wäre denn schlauer, um das bisschen Kraft optimal auszunutzen: die Original-Konfiguration 14/61 (=4,36), die aktuelle geändete Kombination 15/61 (=4,07) oder (neu) auf 14/58 (=4,14) setzen. Die möglichen Zahnungen hinten sind 58, 61, 63, …
...

Das hängt ganz davon ab, wie sie jetzt läuft, was auch von deinem Gewicht, deiner Größe, etc. abhängt.
Wenn du das Gefühl hast, dass sie im 6. Gang locker bis 10.000 dreht, dann mach die Übersetzung etwas größer. 14/58 wäre ja wieder kürzer. Das würde ich nur empfehlen, wenn du merkst, dass Sie im 6. Gang nicht mehr über 8.000 RPM kommt. Hast du denn das Gefühl, dass sie mit 15/61 nicht mehr richtig zieht?

 

[toro]

Ich hab immer das Gefühl, dass ihr im 6. Gang die Luft ausgeht, was dafür sprechen würde, dass Verhältnis etwas mehr oder ganz zur Originalübersetzung hin zu verändern. Das lässt sich ja über den Zahnkranz hinten feiner „dosieren“.

 

[GermanDuke]

Danke für die wie immer sehr fundierten Infos. Habe mir die Tabelle jetzt 5 Mal angeschaut und verstehe immer noch nix , mein Eichhörnchengehirn schafft das nicht.
Was wäre denn schlauer, um das bisschen Kraft optimal auszunutzen: die Original-Konfiguration 14/61 (=4,36), die aktuelle geändete Kombination 15/61 (=4,07) oder (neu) auf 14/58 (=4,14) setzen. Die möglichen Zahnungen hinten sind 58, 61, 63, …
Muss ich dann auch noch die Kettenlänge ermitteln oder wird das „automatisch“ richtig vom Lieferanten ausgerechnet?

Das hängt ganz davon ab, wie sie jetzt läuft, was auch von deinem Gewicht, deiner Größe, etc. abhängt.
Wenn du das Gefühl hast, dass sie im 6. Gang locker bis 10.000 dreht, dann mach die Übersetzung etwas größer. 14/58 wäre ja wieder kürzer. Das würde ich nur empfehlen, wenn du merkst, dass Sie im 6. Gang nicht mehr über 8.000 RPM kommt. Hast du denn das Gefühl, dass sie mit 15/61 nicht mehr richtig zieht?

Ich hab immer das Gefühl, dass ihr im 6. Gang die Luft ausgeht, was dafür sprechen würde, dass Verhältnis etwas mehr oder ganz zur Originalübersetzung hin zu verändern. Das lässt sich ja über den Zahnkranz hinten feiner „dosieren“.

Dann bliebe noch die Möglichkeit 15/63 (=4.2).
Größere (Ketten-)Räder sind gut für den Wirkungsgrad, weil die Kippwinkel der Kettenglieder (vorne wirksamer als hinten) geringer sind, allerdings sind größere Räder auch schwerer.
Du solltest mal schauen was die Verstellung der Kettenspannung hergibt, evtl. brauchst du ja garkeine neue Kette.
Außerdem solltest du abschätzen ob bei einer dieser Kombinationen die Kette irgendwo streift....

 

[toro]

Danke für den Tipp! Das bisschen Mehrgewicht sollte aber nicht spürbar sein, das habe ich sicherlich auch schon durch den Tausch der Originalbatterie gegen einen LifePo-Akku gespart …

 

[Blackboxx]

Danke für den Tipp! Das bisschen Mehrgewicht sollte aber nicht spürbar sein, das habe ich sicherlich auch schon durch den Tausch der Originalbatterie gegen einen LifePo-Akku gespart …

Im Gegendsatz zum Kettenblatt sollte der LifePo-Akku ja NICHT um die Achse des Hinterrades rotieren …

Rotierende Massen

 

[UC36]

Ich hab immer das Gefühl, dass ihr im 6. Gang die Luft ausgeht, was dafür sprechen würde, dass Verhältnis etwas mehr oder ganz zur Originalübersetzung hin zu verändern. Das lässt sich ja über den Zahnkranz hinten feiner „dosieren“.

Die Originalübersetzung wird von den Herstellern in der Regel für normal große und normal schwere Fahrer gewählt, damit das Motorrad die Höchstgeschwindigkeit im optimalen Drehzahlbereich erreicht (zwischen Max Nm und Max kW). Die wollen ja nicht mit Absicht das Motorrad schlecht machen.
Eine Änderung der Übersetzung ist nur angezeigt, wenn man besonders groß, schwer, klein oder leicht ist. Oder wenn man an der Leistung etwas gemacht hat.
Wenn man was ändert, dann möglichst immer zuerst vorne (soweit Platz). Durch das starke Biegen der Kettenglieder um das kleine Ritzel verschleißt die Kette am stärksten.

 

[Grabo]

Gude,
Bin neu hier im Forum und wollte mich mal kurz vorstellen.
Ich heiße Axel komme aus Süd Hessen und bin seit 3 Monaten Besitzer einer 700er Scrambler. Bin jetzt 2000 Kilometer ohne Probleme gefahren und immer noch glücklich mir die Caba gekauft zu haben.
Langsam habe ich alle Beiträge durch und mache mir ein klein wenig Sorgen um meine Kupplung. Beim runterschalten hakt es manchmal etwas. Ist mir vorher nie so richtig aufgefallen weil es bei meiner alten XT auch etwas hakt. Mein Händler sagte dass die Kupplung nur getauscht wird wenn ich eine Benachrichtigung vom KBA bekomme.
Wie war das hier bei den Betroffenen ?
Ich finde es hier ganz toll und habe auch schon einige gute Tipps bekommen.
Schönes Wochenende und immer Unfallfreie Fahrt !!

 

[spieler13]

Moin Grabo, bei mir war es tatsächlich auch so, erst die Benachrichtigung, die der Händler aber vor mir hatte, ich hatte also schon meinen Termin, bevor der KBA-Brief bei mir ankam.
Haken tut es bei meiner auch, nach dem Kupplungswechsel eher schlechter, aber nix dramatisches. Man sollte das runterschalten nicht vergessen, im Stand ist das sehr hakelig. Das Losrollen nachdem einlegen des 1.Ganges ist weg. Sie läßt sich aber sehr schlecht bei stehendem Motor, eingelegtem Gang und gezogener Kupplung schieben (aber das war vorher auch so).
Frage: Ich habe keine Rechnung oder ähnliches bekommen. War das bei Euch auch so?
Gruß