Fragen zu Kupplungswechsel - Sinter?

[Snake28]

Da ich meine 12er gerade auseinander habe, plane ich den Austausch der Kupplung. Denke über eine Sinter-Kupplung nach. Die Originale hat nach 40.000 Km "nur noch" ca. 5 mm.

Nach dem Ausbau habe ich gesehen, dass der "Rest" i.O. ist. Keine Riefen o.ä.

Gibt es beim Sinter-Austasuch etwas zu beachten?

Wo kann man die Teile günstig kaufen?

Danke für eure Antwoten.

M.f.G.

Snake28

 

[Schlonz]

ich habe mit Sinterbelägen gute Erfahrungen gemacht, sind etwas ruppiger und können beim Anfahren schon mal etwas rupfen, aber das ist mir wurscht.

Normalerweise macht die Sabine bei KS-Parts gute Preise, Lucas wäre ein Anbieter, sicher haben TT und Wu auch irgend etwas da

 

[Snake28]

Danke schon mal. Die sind derzeit leider wegen Urlaub nur eingschränkt erreichbar.

Hat noch jemand Alternativen?

Gruß

Snake28

 

[Schraubensucher]

Hallo Snake28,

ich täte diese nehmen, ist zwar keine Sinter, dafür Ölfest. Eine Q wird nach Murpheys Gesetzen gerade dann undicht, wenn z.B. der Urlaub anliegt usw...

https://www.louis.de/artikel/kupplu...-gs/60190300?filter_bike_id=1150&list=8599964

Hersteller: Fa. Siebenrock

Gruß Frank

 

[Snake28]

Zu den ölfesten gibt es auch geteilte Meinungen

KS Parts habe ich angefragt - können keine Sinter mehr liefern.

Hat noch jemand eine Quelle?

Gruß

Snake28

 

[gerd_]

Hi
Meine ist von TT, hält seit 135 Tkm und ist zu etwa 15...20% der nutzbaren Stärke verschlissen.
Allerdings: Wenn Wechsel, dann komplett. Auch wenn die restlichen Teile "gut" aussehen.
gerd

 

[Snake28]

Hi
Meine ist von TT, hält seit 135 Tkm und ist zu etwa 15...20% der nutzbaren Stärke verschlissen.
Allerdings: Wenn Wechsel, dann komplett. Auch wenn die restlichen Teile "gut" aussehen.
gerd

Ist das zwingend und warum?

Gruß

Stefan

 

[fralind]

Die neue Sister trägt am Anfang nicht voll. Daher muss der Rest auch erneuert werden.
Lässt du die alten Platten drin läuft diese nicht auf der gesamten Pressefläche und rutscht dann nach kurzer Zeit unter Belastung durch.
Erfahrungswerte.

 

[Snake28]

Ok, danke für die Erklärung.

Dann werde ich mich zwischen standard und ölfest entscheiden...
Der Aufwand für "Getriebeerneuerung" ist schon recht hoch, so dass ich nicht noch eine "fast komplette" Kupplung kaufen möchte.

Gruß

Snake28

 

[HaJü]

.....Die Originale hat nach 40.000 Km "nur noch" ca. 5 mm.
.....

Hallo Snake,

ist es überhaupt notwendig, die Lamelle zu wechseln, nur weil gerade das Getriebe abgeflanscht ist ????

Wenn Deine noch 5mm hat und das Neuteil 7mm, würde ich die alte wieder einbauen !!!

.....die Sinterkupplung von TT/Sachs drin.....Verschleiss bisher 0,7mm (von -neu- 7mm)
.....

Zur neuen Lamelle kommen ja die Schwungscheibe, Druckplatte hinzu. Das Ausrücklager würde ich auf jeden Fall ersetzen, es ist der kleinste Kostenfaktor und wenn man die Kupplung NUR wegen dieses Teils aufmachen muß, das zuviel Akt.

 

[Schraubensucher]

Hallo HaJü,

weil die Verschleissgrenze bei 4,4-4,6mm liegt, würdest Du empfehlen, die alte Reibscheibe mit IST 5,00mm wieder einzubauen ?
Snake28 hat eine originale , also organische Reibscheibe, die sehr nahe an der Verschleissgrenze liegt. Gerd, welchen Du zitierst, eine nachgerüstete Sinter. Das sind zwei wirklich verschiedene Dinge.

Gruß Frank

Dies könnte bedeuten, in ca. 10-15000 Kilometern noch einmal massiv loslegen zu dürfen...

 

[HaJü]

Hallo Frank,

bei der Verschleißgrenze würde ich Dir da mal nicht widersprechen.

Die Lamellen sind zwar von der Qualität her unterschiedlich, ich würde aber mal davon ausgehen, daß die Einbaumaße identisch sind und damit miteinander vergleichbar.

 

[gerd_]

Hi

Zur neuen Lamelle kommen ja die Schwungscheibe, Druckplatte hinzu.

Stimmt, wobei es keine Lamelle sondern eine Reibscheibe ist

Das Ausrücklager würde ich auf jeden Fall ersetzen,

Da wäre ich interessiert wie das funktioniert.
"Altes Lager raus, neues rein?" Nur: Wo gibt es das Lager? Und wie tauscht man es?
gerd

 

[Silverrider]

Da wäre ich interessiert wie das funktioniert.
"Altes Lager raus, neues rein?" Nur: Wo gibt es das Lager? Und wie tauscht man es?
gerd

Hab jetzt mal in der RepROM nachgeschaut. Da geht leider nicht hervor wie die Kupplung "ausgerückt" wird.
Ich kenn das vom PKW so, dass das Ausrücklager auf dem Kupplungskorb liegt und dann eben die Kupplung betätigt. Das Problem ist ja dass ich ein drehendes Bauteil (Kupplung) und ein nichtdrehendes Bauteil habe (beim PKW Ausrückgabel das auf dem Lager aufliegt).
Wie ist dass bei der Q gelöst? Kann mir das gerade beim besten Willen nicht vorstellen...

Über Info wäre ich dankbar.

Gruß aus IN

 

[gerd_]

Hi
Das Ausrücklager ist Bestandteil des Kupplungsnehmerzylinders und nicht einzeln tauschbar.
4V0 Kupplung Schaden am Nehmerzylinder
Vom PKW kenne ich auch, dass der 4 Räder hat :-)
gerd

 

[Silverrider]

Hi
Das Ausrücklager ist Bestandteil des Kupplungsnehmerzylinders und nicht einzeln tauschbar.
4V0 Kupplung Schaden am Nehmerzylinder
Vom PKW kenne ich auch, dass der 4 Räder hat :-)
gerd

Ach? Wirklich? 4 Räder? Sowas aber auch...

Danke für den Link. Diese Info wollte ich haben.

Gruß aus IN

 

[Quixote]

Es gibt kein Ausrücklager bei der 12er. Die Ausrückwelle drückt mittig auf den Kupplungsautomaten. Die Berührstelle ist das Lager. Wenn der Kolben des Nehmerzylinders mitdreht dann ist was kaputt.
Ich habe mir das mal angesehen und bei der Gelegenheit eine Sinterscheibe von Lucas verbaut die sich jetzt seit 25tkm völlig unauffällig verhält.
Grüsse
Thomas