GS startet nach kurzem Stop nicht mehr

[gerry-h]

Das wäre ja noch schlimmer, das Problem zu kennen, aber die Kosten zu scheuen.
Wenn ich mir allerdings die auch nicht ganz kostenneutrale Kardan-Geschichte anschaue, fehlt mir der Glaube an diese Version.

 

[Heidekutscher]

Eben nicht. Das ist ja das Einzige, was BMW macht, 700mal nacheinander die Batterie wechseln, anstatt das Problem zu lösen.

Stimmt für mich, auch nach persöhnlichen Erfahrungen, nicht.
Warum wird es denn besser, wenn der Apparat länger ordentlich laufen musste? Was, ausser dem Ladezustand der Batterie, hat sich verändert?

 

[monteverdihai]

Moin,

ich habe das manchmal beim ersten Starten, wenn ich zu früh vom Starter geh´, die Maschine noch nicht anspringt und ich dann gleich im Anschluß den nächsten Startvorgang anschließe:
Die Batterie schafft nicht wirklich, den Anlasser sauber und kraftvoll zu drehen. Ich warte einen Moment, starte erneut, halte dabei den Starter konsequent gedrückt bis der Motor angesprungen ist und das Problem taucht auch nicht mehr auf.
Zwar ist meine Batterie jetzt 4 Jahre alt, läuft aber ansonsten einwandfrei (zeigt Leistung), desshalb auch noch nicht erneuert und 2. ich hatte es sowohl bei meiner GS (19´er), dem Vorgänger meiner jetzigen GSA (21´er), als auch von Beginn an immer mal wieder bei der jetzigen GSA,

Hey Gerry,

ich tippe auch auf eine "unkonstante" Batterie. Hatte das auch bei meiner Erstausstattungsbatterie: Immer problemlos gestartet, doch bei einem Start ist sie komplett kollabiert (sogar TFT dunkel). Nach ca 15 Minuten ist sie dann wieder ganz normal gestartet und auch die Starts danach. Auch eine Fehlerspeicherauslesung 2 Tage später zeigte niGS an. Die Batterie wurde dann trotzdem auf Garantie getauscht.
Mit der 2. Batterie hatte ich dieses Phänomen auch noch einmal; das war vor ca 30.000 Km. Die Batterie startet den Motor manchmal etwas schwächlich, ...aber ich habe die Batterie noch nicht getauscht.

VG vom GS-Flüsterer

 

[monteverdihai]

ich empfehle, den 3. oder gar 4. Gang zu wählen: Sie springt leichter und geschmeidiger an,

Mich wundert, dass du eine LC angeschoben bekommen hast. Respekt.

Gruß - Pendeline

 

[monteverdihai]

versehentliche Dopplung, bekomme ich nicht gelöscht/ bitte löschen

 

[gerry-h]

...
Warum wird es denn besser, wenn der Apparat länger ordentlich laufen musste? Was, ausser dem Ladezustand der Batterie, hat sich verändert?

Wird es das denn ? Meiner Erfahrung nach nicht. Meine Batterie zeigt 12,2-12.4 V und die Maschine springt nicht an. Wenn ich die GSA mit booster starte, springt sie sofort an. Wenn ich sie direkt danach wieder ausschalte, startet sie auch sofort wieder. Das hat meiner nicht-fachmännischen Meinung nichts mit der Batterie (allein) zu tun.

 

[Heidekutscher]

Es wird besser, auch das habe ich schon mehrfach gehabt. Als ich im Juli in Süd-Norwegen war, startete sie z.B. nach ein paar km am Morgen vor der Fähre wieder mal nicht ohne Probleme. In den folgenden 4 Tagen passierte das nicht mehr, ob kalt oder warm.
Was sie überhaupt nicht verträgt, ist, bei eingeschalteter Zündung Einstellungen am Navi oder Handy vorzunehmen.
Dass da was kommt erkenne ich auch daran, dass das Ladegerät, auch gleich nach einer Fahrt, irgendwo bei 10- 20% anfängt zu laden.

 

[ManfredA]

Wird es das denn ? Meiner Erfahrung nach nicht. Meine Batterie zeigt 12,2-12.4 V und die Maschine springt nicht an. Wenn ich die GSA mit booster starte, springt sie sofort an. Wenn ich sie direkt danach wieder ausschalte, startet sie auch sofort wieder. Das hat meiner nicht-fachmännischen Meinung nichts mit der Batterie (allein) zu tun.

..ich bin jetzt nicht der Batterie-Freak; aber es gibt bei der "Leistungsabgabe-Fähigkeit" bei Batterien einen erheblichen Unterschied. Und auch diesbezüglich einen Alterungsprozess.
Die Spannung hat damit nichts zu tun. Wobei 12,2 V auch sowieso zuwenig ist für eine volle Batterie.

 

[Eckart]

Die Spannung hat damit nichts zu tun. Wobei 12,2 V auch sowieso zuwenig ist für eine volle Batterie.

Ersteres ist sicherlich richtig und letzteres gilt für die direkt an den Batterieklemmen gemessene Leerlaufspannung (z. B. mit einem Multimmeter - das sollte 12,6 V oder mehr zeigen), d. h. bei ausgeschalteter Zündung. Bei eingeschalteter Zündung gilt das schon nicht mehr und noch weniger, wenn die Spannung in den Innereien des Motorrads, z. B. durch ein Steuergerät, gemessen wird.

 

[Stefan4711]

Ich habe das gleiche bei meiner R1250 kürzlich festgestellt.
Die Batteriespannung liegt im Leerlauf meist so bei 12,6V. Es ist noch die original BMW Batterie von 2018 drin.

Ich habe das Problem bei meinem BMW Händler dann beim letzten Service im Okt. angesprochen.
Der hat dann einen Lasttest der Batterie durchgeführt und meinte. "Die ist hin!" Unter Last bricht sie recht schnell zusammen.

Die Batterie wurde dann, noch zu meinem Glück, auf Gewährleistung ausgetauscht.

 

[gerry-h]

und wieder die Standard-BMW-Lösung: Batterie tauschen....
Bin gespannt, wie lange es geht, bis du das Problem auch mit der neuen Batterie hast.

 

[smilingalbert]

Wer - außer den Garmischern - gurkt denn jetzt noch durch den trüben Herbst?

 

[Pjotr]

Icke … mit 2 Jahre altem Akku.

 

[Borrelli]

Jetzt hat es mich auch einmal erwischt. Nachdem ich gestern knapp 100km gefahren bin ist die Maschine nach dem tanken nicht mehr angesprungen. Es hört sich so an als wenn zu wenig Kraft in der Batterie ist um den Anlasser zu drehen. Nachdem ich mir Hilfe organisiert habe ist die Maschine nach ca. 20 Minuten wieder ohne Hilfe angesprungen. Ich denke das kann nicht nur an der Batterie liegen.

 

[Eckart]

Ich denke das kann nicht nur an der Batterie liegen.

Doch, kann es. Kann durchaus sein, dass sie sich nach der Wartezeit wieder "gesammelt" hat durch chemisch-physikalische Prozesse. Könnte auch sein, dass sie auf Temperatur gekommen ist durch von Motor kommende Hitze, während vorher die Luftkühlung durch den Fahrtwind überwog.

Allerdings sind das alles Vermutungen, die durch eine Diagnose zu ersetzen wären. Hausmittel wäre da erst einmal das Multimeter, mit der man die Bordspannung in verschiedenen Betriebszuständen misst: Ruhespannung nach einiger Standzeit, Spannung bei eingeschalteter Zündung mit und ohne Motorlauf bei verschiedenen Drehzahlen, um zu sehen, ob sie während der Fahrt geladen wird oder vielleicht überladen. Falls es sich um eine Nassbatterie handeln sollte (in dieser Klasse aber heute unüblich) wäre vor allem der Flüssigkeitsstand zu prüfen. Eine genauere Aussage zum Batteriezustand liefern Batterieprüfgeräte, die nicht zur Standardaustattung eines Gelegenheitsschraubers gehören.

Klar, es kann auch was anderes sein, lockere Batteriepole zum Beispiel, das würde / sollte man bei einer Kontrolle der Batterie bemerken. Oder etwas mit dem Anlasser. Aber bevor man an sowas ran geht, sollte man die Batterie als Fehlerquelle Nr. 1 sicher ausgeschlossen haben, gerade jetzt zu Beginn der kalten Jahreszeit.

 

[Brauny]

Jetzt hat es mich auch einmal erwischt. Nachdem ich gestern knapp 100km gefahren bin ist die Maschine nach dem tanken nicht mehr angesprungen. Es hört sich so an als wenn zu wenig Kraft in der Batterie ist um den Anlasser zu drehen. Nachdem ich mir Hilfe organisiert habe ist die Maschine nach ca. 20 Minuten wieder ohne Hilfe angesprungen. Ich denke das kann nicht nur an der Batterie liegen.

Das deckt sich mit mit meiner Erfahrung. Ob tanken, oder sonstige Pause, man wartet einfach eine halbe Stunde und sie springt wieder an.
Nach dreimaligem Tausch der Batterie, gab es dann einen neuen Anlasser. Seit dem ist Ruhe.
Gruß Brauny

 

[Stefan4711]

Nach dreimaligem Tausch der Batterie, gab es dann einen neuen Anlasser. Seit dem ist Ruhe.

Interessanter Ansatz. Und hat man die Batterie immer ohne Prüfung getauscht?

Ich hoffe ich habe noch genug Zeit nach meinem Batterietausch die Zuverlässigkeit ausgiebig zu testen wovor dann entgültig der Gewährleistungszeitraum vorbei ist.