GS verzurren auf Anhänger mit Eil-Zurr System

[ChiemgauQtreiber]

Die Käufer sehen das anders, sie müssen ihren Invest ja rechtfertigen.

Mich stören die absolut lausigen Hebelverhältnisse, das belastet die Gurte und Zurrpunkte am Hänger deutlich mehr, weil die Kräftedreiecke so schlecht sind.

Wer mal Statik gelernt hat (Summe aller Kräfte...), macht das so garantiert nicht! Ich kenne einen Banker, der das nutzt und beratungsresistent ist. Techniker kaufen sowas eher nicht.

na wenn du die GS alleine auf einem 3x2 m Anhänger zurrst, dann geht das auch gut und die kräfte sind am kleinsten - ganz klar.
aber wenn es 2-3 Motorräder sind - dann geht das halt auch nicht

und vor allem:
wenn das alles sooooo kritisch wäre, wie es hier manchmal seitenlang diskutiert wird, dann würde man(n) ja laufenden von Schäden durch falsche Verzurren oder immer mal wieder von "verlorenen" Motorrädern lesen.

Wer natürlich mit Anhänger fährt wie ein Berserker und ohne Gefühl über Bodenwellen und Bahnübergang brettern will - der muß hier natürlich mehr Sorgfalt aufwenden.

 

[Hohenseelbacher]

…

Mich stören die absolut lausigen Hebelverhältnisse, das belastet die Gurte und Zurrpunkte am Hänger deutlich mehr, weil die Kräftedreiecke so schlecht sind.
…

Naja, zumindest auf einem Heckträger sind die beim Verzurren über die Gabelbrücke und Heckfußrasten auch nicht viel größer.

 

[FF-GS]

Nur weil vernüftiges Verzurren nicht geht , macht man es dann "anders"?

Einfach mal den simplesten Cremonaplan für diverse Abspannwinkel aufstellen und man wundert sich, wie riesig unterschiedlich die Kräfte werden.

 

[Maroon]

Die Käufer sehen das anders, sie müssen ihren Invest ja rechtfertigen.

Mich stören die absolut lausigen Hebelverhältnisse, das belastet die Gurte und Zurrpunkte am Hänger deutlich mehr, weil die Kräftedreiecke so schlecht sind.

Wer mal Statik gelernt hat (Summe aller Kräfte...), macht das so garantiert nicht! Ich kenne einen Banker, der das nutzt und beratungsresistent ist. Techniker kaufen sowas eher nicht.

Ich bin Banker und mache das nicht, ich kann rechnen und spanne über die Gabelbrücke ab.
Ich glaube das dieses System funktioniert und geprüft ist, doch nicht alles was geht muss auch gut sein.

 

[Pit17]

Naja, zumindest auf einem Heckträger sind die beim Verzurren über die Gabelbrücke und Heckfußrasten auch nicht viel größer.

Auf jede Fall höher, wie an den Steckachsen.

 

[Hohenseelbacher]

Nur weil vernüftiges Verzurren nicht geht , macht man es dann "anders"?

…

Wenn professionelle Speditionen bikes über eine Vorderachse verspannen und so sicher transportieren, muss es ok sein. Denn schließlich tragen sie die Haftung.

Das gleiche gilt sicherlich für die Produkthaftung des AXfix Herstellers.

Oder sehe ich das falsch?

 

[ChiemgauQtreiber]

Nur weil vernüftiges Verzurren nicht geht , macht man es dann "anders"?

Einfach mal den simplesten Cremonaplan für diverse Abspannwinkel aufstellen und man wundert sich, wie riesig unterschiedlich die Kräfte werden.

da hast du sicher Recht!
und ein Cremonaplan für ein Fachwerk auf einer Einzelgarage sieht sicher besser aus als der Cremonaplan einer Lagerhalle - aber baut man die deshalb nicht?
Denk mal darüber nach!

 

[Gast 11529]

Ganz entscheidend für das Funktionieren des Eil-Systems, oder generell des Verzurrens mit so tiefen Fix-Punkten ist das Fixieren des Vorderrades. Das nimmt schon die Hälfte der Stabilität auf. Im oberen Beispiel steht das Vorderrad im Gestell in einer Mulde, ähnlich einer Vorderrad-Wippe, das halte ich für entscheidend. Das Mopped steht ja quasi schon alleine in einer solchen Wippe..... ohne Fixierung , auf einer freien Fläche in alle 4 Himmelsrichtungen wird so tiefes Verzurren instabil, meiner Meinung nach, man braucht eine zusätzliche Stabilisierung, Wippe oder Vorderradmulde. Frei stehend muss man mit höheren und weiteren Verzurrpunkten arbeiten um die selbe Stabilität zu erreichen.

 

[ChiemgauQtreiber]

Auf jede Fall höher, wie an den Steckachsen.

das stimmt - aber dafür federn die Heckfußrasten mit dem Motorrad ein - und dann ist das Bike an der Stelle lose - bei der Steckachsenversion ist es das nicht

 

[Gast 11529]

Noch ein Nachteil......die restliche Masse des Motorrades kann ständig mitschwingen und federn. Für mich immer ein Grund das Motorrad mit 4 Gurten in die Federung zu spannen. Hat dem ESA in 15 Jahren und tagelangem Transport noch nie geschadet.......

 

[bastl-wastl]

@bastl-wastl

• warum willst die Zurrpunkte verändern wenn die gut funktionieren?
• und warum geht das nicht im geschlossenen Hänger

Punkt 1: Ich habe einen Anhänger mit variabelen Airline Schienen im Boden. Ich transportiere mal ein mal 2 Bikes, mal zusätzlich noch ebike dazu. Da stell ich die Mopeten so wie es die Gewichtsverteilung und das Platzangebot zulassen. Darum verspanne ich an unterschiedlichen Punkten am Bike.

2. Punkt: wenn 2 Bikes nebeneinder stehen kommt man nicht mehr an die Ratschen wenn sie sich unterhalb der Achse befinden. Sind die Ratschen oberhalb der Achsen kommt man noch relativ gut von oben dran.

 

[Pit17]

das stimmt - aber dafür federn die Heckfußrasten mit dem Motorrad ein - und dann ist das Bike an der Stelle lose - bei der Steckachsenversion ist es das nicht

Erstens spannt man das Motorrad in die Federung (2/3 des Federwegs) ab, und zweitens sollte man Karabinerhaken oder eine Schlaufe benutzen. Da hat sich bei mir noch nie etwas gelöst

 

[bastl-wastl]

Ich sehe durch aus einen Platz im Markt für das System.
Bei den Sportlern wie eine Panigale die so gut wie keine Möglichkeit bietet mit einer normalen Verspannung zu arbeiten, weil vorne die Verkleidung so tief steht dass man nicht an die untere Gabelbrücke kommt ohne die Verkleidung zu zerstören, oder hinten in Ermangelung jeglichen Heckrahmens den man gefahrlos nutzen kann.
Für solche Fälle, ok. Aber bei der GS, wo alle Zurrpunkte im überfluß vorhanden sind sehe ich einfach nicht die Notwendigkeit.

 

[L.E.Six26]

Beim Eil Zurr schwingt das Motorrad doch ganz „natürlich“ in den eigenen Federn? Dazu ein fest verbauter SteadyStand und nichts ist sicherer, einfacher und schneller ( natürlich inkl. A-Fix).
Ich habe früher auch über die Gabelbrücke und hinten über die Rasten abgespannt.
Ein wirklich gutes und sicheres Gefühl hatte ich nie dabei.
Darüber hinaus hatte ich an der Gabelbrücke immer Probleme mit der Stange / Kugel an der rechten Seite der Gabel.
Ich ziehe die GSA fast jedes Wochenende mehrere 100km und im Sommer regelmäßig bis zu 3000km.
Dabei komme ich über holprige Bahnübergänge, unbefestigte Straßen und erlebe kritische Fahrsituationen wie Vollbremsung oder Ausweichmanöver. So sicher und ohne die Notwendigkeit des „nachziehens“ (prüfe natürlich bei jeder Rast) stand die Dicke noch nie.

 

[ChiemgauQtreiber]

Noch ein Nachteil......die restliche Masse des Motorrades kann ständig mitschwingen und federn. Für mich immer ein Grund das Motorrad mit 4 Gurten in die Federung zu spannen. Hat dem ESA in 15 Jahren und tagelangem Transport noch nie geschadet.......

aber du spannst doch die GS vor dem Fahren auch nicht auf Block - die macht doch auf dem Anhänger niGS anderes als sonst auf der Straße - Federn wenn erforderlich

 

[ChiemgauQtreiber]

scheinbar gibt es kein Video , wo man ein Motorrad auf einem Anhänger während der Fahrt sieht, das nur über die Räder abgespannt ist.
oder ich find nichts

es gab mal ein Video von Moto-Cinch, daß das Motorrad während der Fahrt zeigt, aber das finde ich auch nicht mehr

 

[GSLudwig]

Früher mal war die Meinung vorherrschend, das man niederzurren soll, bis sich die Balken biegen.
Aber bei BMW hat man sich Gedanken darüber gemacht und ist zur Ansicht gekommen das es doch besser ist vorne an der Gabelbrücke abzuspannen und das Motorrad vorne frei schwingen zu lassen.
Siehe die neue Betriebsanleitung.

 

[bastl-wastl]

Früher mal war die Meinung vorherrschend, das man niederzurren soll, bis sich die Balken biegen.
Aber bei BMW hat man sich Gedanken darüber gemacht und ist zur Ansicht gekommen das es doch besser ist vorne an der Gabelbrücke abzuspannen und das Motorrad vorne frei schwingen zu lassen.
Siehe die neue Betriebsanleitung.
Anhang anzeigen 560869

Schau mal in die BE von anderen BMW Motorräder mit konventioneller Gabel. Du wirst dich wundern.

 

[Hohenseelbacher]

scheinbar gibt es kein Video , wo man ein Motorrad auf einem Anhänger während der Fahrt sieht, das nur über die Räder abgespannt ist.
….

doch gibt’s

 

[ThorstenF]

Beim Eil Zurr schwingt das Motorrad doch ganz „natürlich“ in den eigenen Federn?

...solange sich alles nur in Fahrtrichtung abspielen würde, spricht ja gar nichts gegen das Eilt Zurr System. Nur hast du ja beim Fahren auch Querkräfte. Und die Bauteile ab der Achse aufwärts, sind für diese Belastung in keinster Weise ausgelegt zB die Gabelführung. Ich hätte Bedenken, wenn eine GSA mit vollem Tank bei Querbeschleunigung so an den Achsen unten zerrt.

Und bis auf Baumaschinen, die in sich sehr steif sind, wird im gewerblichen Gütertransport mehr oder weniger alles oben abgespannt....warum wurde hier ja schon mehrfach geschrieben.