gute Gründe für den Umstieg alte GS auf LC

[friemens]

Hallo,

was wären denn für Euch gute objektive Gründe, um von einer 1200er GS auf eine neue LC umzusteigen?
Ich mache demnächste mal eine Probefahrt und wollte mich so schon mal darauf vorbereiten, um dann dabei gezielt darauf zu achten.

Der subjektive Grund: "sieht besser aus" sollte hier außen vor gelassen werden, da sowieso Geschmackssache.
Mir gehts eher um technische Weiterentwicklungen, die aus Eurer Sicht einen Umstieg justifizieren könnten. Mir ist wohl klar, daß das dies nur zum Teil möglich ist bei dem Anschaffungspreis....

Bin gespannt auf Eure Aufzählungen...


Gruß
Frank

 

[Kardan]

Das ist wieder ein dankbares Trollthema. Jetzt werden Dir die hier versammelten Fremdmarkenfahrer und frustrierten LC-Hasser erklären, wie besch... dieses Motorrad doch ist. Wetten dass...?
Zum Thema: Die LC ist eigentlich in jeder Hinsicht gegenüber ihrem Vorgängermodell weiter entwickelt worden, so wie das schon seit über 30 Jahren bei diesem Modell geschieht. Es ist sicher müßig, das hier im Einzelnen aufzuzählen. Fahre sie doch mal Probe und vergleiche selber mit Deiner Alten! Das ist sicher am Aufschlussreichsten. Viel Spaß!
Bei mir waren es hauptsächlich der geniale Motor, das noch handlichere Fahrwerk und die perfekte Ergonomie, die mir bei der Probefahrt den Grund zum Aufstieg geliefert haben (neben den Technikschmankerl wie SA Pro, dyn. ESA, LED Licht, Keyless Ride usw...).

 

[DeHess]

Fahre eine 1200 GSA und war gerade auf einer etwas längeren Tour.
Was ich aus 2 Gründen an meiner vermisse ist ein Tempomat.
Zum einen für längere Fahrten mit gleicher Geschwindigkeit, um die rechte Hand zu entlasten, zum anderen um mich bei Tempolimits nicht permanent auf den Tacho konzentrieren zu müssen.

 

[RunNRG]

Die LC drückt besser.....das wäre so mein Hauptargument (ich hab sie schon gefahren) und der Unterschied zur TÜ ist subjektiv deutlich höher als die 15 Mehr-PS auf dem Papier das aussagen.

Dynamik-ESA ist auch noch mal eine Ansage (mein ESA taugt, aber das Bessere ist der Feind des Guten) und der Rest der Ausstattung wie richtig gutes Licht usw. sind auch nicht von der Hand zu weisen.

Andererseits ist der Unterschied jetzt auch nicht so, das ich da blindlings zum Händler bin und 10 oder gar mehr K Euro auf den Tisch gelegt habe um auf eine LC upzugraden.

Und so fahre ich meine TÜ und schaue, ob die nächste Evolutionsstufe nicht doch den entscheidenden Kick gibt (falls ich vorher nicht einen Schnapper im LC ADV-Bereich mache..frei nach dem Motto : Ich könnte mir einen Wechsel vorstellen, ein Muss ist es nicht.)

 

[Capricorn]

Na wenn die alte unreparierbar kaputt ist.

 

[Larsi]

Die LC ist gegenüber ihrem Vorgänger weniger schwachbrüstig, weniger unhandlich und weniger schlecht gedämpft und gefedert. Und sie überhitzt nicht so schnell.
Mit LED ist das Licht nicht mehr ganz so mies.
Nur der Blinker ist (gewöhnungs)bedürftig.

 

[cug]

Ich hatte eine 2010er GS, dann eine Tiger 800, jetzt eine 2014er GS. Es gibt jede Menge Vor- und Nachteile bei allen dreien, ich persönlich mochte die 2010er GS am liebsten, das liegt aber auch daran, dass mir die alten Lenkerarmaturen, ein leiseres Getriebe und weniger mechanische Rasselgeräusche des Motors lieber sind als mehr Leistung, bessere Federung, oder dieser neumodische Japanschnickschnack von Lenkerarmatur.

Ist sicherlich Geschmacksache. Sicherlich hat BMW viel verbessert, aber die neue GS hat meiner Meinung nach auch einiges verloren, was ich persönlich sehr gerne mochte. Ist wie ein Vergleich zwischen BMW Auto der letzten Generation mit Dieselmotor und einem neuen BMW mit Benziner - Geschmacksache, was einem persönlich lieber ist.

Alles in allem könnten meiner Meinung nach folgende Verbesserungen zu einem Umstieg reizen:

- Mehr Leistung
- Besseres Fahrwerk (D-ESA, das standard Fahrwerk ist Schrott im Vergleich)
- Weniger Verbrauch
- Mehr Gizmos (Navi-Integration, Cruise Control, ...)

Nachteile sind meiner Meinung nach sehr subjektiv:

- Geräuschkulisse
- "Andere" Vibrationen
- "Japanisierung" der Bedienelemente
- Getriebe - das Beste, was ich persönlich dazu sagen kann: es schaltet, wie, darüber schweige ich lieber ...

Wenn ich nicht die Tiger dazwischen gehabt hätte und die 2010er direkt mit der 2014er (noch die leichtere Kurbelwelle) verglichen hätte, wäre ich wohl erst mal bei der alten geblieben solange die noch nicht zu viele km drauf hatte.

 

[der_brauni]

Die LC ist gegenüber ihrem Vorgänger weniger schwachbrüstig, weniger unhandlich und weniger schlecht gedämpft und gefedert. Und sie überhitzt nicht so schnell.
Mit LED ist das Licht nicht mehr ganz so mies.
....

.... im Umkehrschluss hältst du somit die LC also immer noch für schwachbrüstig, unhandlich, schlecht gedämpft u. gefedert; und das Licht wäre also immer noch mies ?
Na gut, im Vergleich zum Nachfolger der aktuellen LC wirst du wohl Recht haben.

Gruß Thomas

 

[Gast 35536]

Ich hatte eine 2010er GS, dann eine Tiger 800, jetzt eine 2014er GS. Es gibt jede Menge Vor- und Nachteile bei allen dreien, ich persönlich mochte die 2010er GS am liebsten, das liegt aber auch daran, dass mir die alten Lenkerarmaturen, ein leiseres Getriebe und weniger mechanische Rasselgeräusche des Motors lieber sind als mehr Leistung, bessere Federung, oder dieser neumodische Japanschnickschnack von Lenkerarmatur.

Ist sicherlich Geschmacksache. Sicherlich hat BMW viel verbessert, aber die neue GS hat meiner Meinung nach auch einiges verloren, was ich persönlich sehr gerne mochte. Ist wie ein Vergleich zwischen BMW Auto der letzten Generation mit Dieselmotor und einem neuen BMW mit Benziner - Geschmacksache, was einem persönlich lieber ist.

Alles in allem könnten meiner Meinung nach folgende Verbesserungen zu einem Umstieg reizen:

- Mehr Leistung
- Besseres Fahrwerk (D-ESA, das standard Fahrwerk ist Schrott im Vergleich)
- Weniger Verbrauch
- Mehr Gizmos (Navi-Integration, Cruise Control, ...)

Nachteile sind meiner Meinung nach sehr subjektiv:

- Geräuschkulisse
- "Andere" Vibrationen
- "Japanisierung" der Bedienelemente
- Getriebe - das Beste, was ich persönlich dazu sagen kann: es schaltet, wie, darüber schweige ich lieber

Die Bedienelemente würde ich jetzt nicht kritisieren,schlimmer sind die Geräusche vom Ventiltrieb und vor allen Dingen das Getriebe.
Bei Temperaturen um ca. zehn Grad plus geht das alles schön leise,aber je höher die Aussen und Motortemperatur wirds meinen Ohren "unangenehm",das war beim 14er Vorführer so nicht,ich war sehr enttäuscht über die Geräuschkulisse als ich meine 14er GS im Juli letztes Jahr bekam,was mich aber nicht daran gehindert hat in den letzten dreizehn Monaten damit 18000 Km abzuspulen.
Die Modelle mit der schweren Kurbelwelle sind nur etwas leiser zu schalten,bin die letzten Tage die RT,die RS und die R gefahren,okay ,der Ventiltrieb ist leiser,insgesamt die ganze Geräuschkulisse,aber sobald das Öl warm wird wird es auch beim schalten stellenweise laut.

 

[der_brauni]

....

Alles in allem könnten meiner Meinung nach folgende Verbesserungen zu einem Umstieg reizen:

- Mehr Leistung

Komisch, dass sich das gerade Leute wünschen, die in einem Land wohnen, deren erlaubte Höchstgeschwindigkeiten i.d.R. nur wenig über 100 km/h liegen und Überschreitungen derselben sehr rigide ahndet. Der lustige Boxer war auch so drauf.

- "Japanisierung" der Bedienelemente
....

Da bin ich uneingeschränkt bei dir, die finde ich auch sch....

Gruß Thomas

 

[friemens]

Cool, vielen Dank, das sind ja schon recht viele Denkanstöße - ich werde darauf achten und mir anschließend eine eigene Meinung bilden.
Viele Grüße
Frank

 

[RHGS]

Hi

ich habe den umstieg aktuell gewagt Alt 2009 Neu 2016 Beides GSA und ich habe einige Gründe gefunden.


Das Alte ESA war für meine Gewichtsklasse der aller letzte Schrott ( Umgerüstet auf Öhlins) das Neue ist dagegen echt super selbst mit 2 Personen und Gepäck.


Handling, Technik ist alles auf einer ganz anderen Ebene.

Die paar PS waren für mich kein Grund

Nicht so gelungen Finde ich die Gesamte Geräuschkulisse der Maschine aber da gibt es Abhilfe ein Freund von mir hat ne 2013er und der kippt einfach 20W50 rein und seit dem ist RUHE.


Gruß RHGS

 

[Mds]

Hi

Nicht so gelungen Finde ich die Gesamte Geräuschkulisse der Maschine aber da gibt es Abhilfe ein Freund von mir hat ne 2013er und der kippt einfach 20W50 rein und seit dem ist RUHE.


Gruß RHGS

Funktioniert dann das Schalten und Kuppeln noch vernünftig ?
Mds

 

[RHGS]

Bei ihm gibt es bis jetzt keine Probleme

 

[RunNRG]

Hat die LC nicht 5er Grundöl, da fände ich den Umstieg auf 20W50 schon recht gewagt (Mangelschmierung an Stellen, die auf Fluss des dünnen 5er Grundöls ausgelegt sind.

Gruß
RunNRG (wg. Ölverbrauchs an der TÜ auch mit 20W50 unterwegs)

 

[RHGS]

wie gesagt er hat keinerlei Probleme

 

[Zörnie]

Cool, vielen Dank, das sind ja schon recht viele Denkanstöße - ich werde darauf achten und mir anschließend eine eigene Meinung bilden.
Viele Grüße
Frank

Musst du auch. Erstens müsstest du die neue kaufen und auch fahren und zweitens gehen die Meinungen und Eindrücke doch sehr weit auseinander. Und das liegt nicht nur an den Fahrern selbst, sondern auch daran, dass die Motorräder doch sehr unterschiedlich sein können.

 

[RunNRG]

wie gesagt er hat keinerlei Probleme

Ich würde es umformulieren....
Er hat augescheinlich keine Probleme und subjektiv eine Verbesserung.

Vor dem Hintergrund einer ingenieurtechnischen Ausbildung schrillen bei mir da halt die Alarmglocken:

Die LC ist völlig anders ausgelegt, als es die Luftkühler waren.
Statt dem dicken 15W40 bzw. 20W50 kommt nun dank geringerer thermischer Belastung und anderer Tolerierung der Bauteile dank Wasserkühlung 5er Grundöl zum Einsatz.

Darauf sind die Ölpumpe, die Schmierkanäle, sämtliche Schmierstellen wie Kurbeltrieb, Nockenwellenlager usw ausgelegt. Und auch die Nasskupplung!

Nehem ich jetzt da ein DEUTLICH dickeres (und 20er ist gewaltig dicker als 5er) ,steigt der Öldruck an (ggf. bis zum Ansprechen des Überströmers) an den Schmierkanälen (mehr hydraulischer Widerstand) und an den Lagerstellen kommt ggf. weniger an (reicht die Schmierung dann dort noch aus, wie vom Konstrukteur berechnet??)

Im Bestfall hat man durch das deutlich dickere Öl die erhöhte Mangelschmierung nur bei kaltem Motor, der die zähe Pampe nicht gleich zu allen Lagerstellen bringt wie bei einem richtig dünnen 5er Öl, im schlechtesten Fall hat man in allen Betriebszuständen eine deutlich verringerte Schmierung und die Gesamtlebensdauer des Triebwerks wird entscheidend veringert (um welche Betrag auch immer).

Und darum schmeiße ich in meinen Luftkühler kein 5er (oder gar 0er) Grundöl, obwohl im Kaltlauf das Öl dann sicher schneller alle notwendigen Schmierstellen erreicht, denn ich bin mir recht sicher, das der Konstrukteur für das Gesamtkonstrukt Motor mit dem angegebenen Öl den besten Kompromiß aus Kaltlaufschmierung und auf geringsten Verschleiß ausgelegte Heißschmierung erzielt.

Weiche ich von dieser Angabe dramatisch ab (so wie mit 20er Grundöl statt 5er) dann kann ich mir an allen zehn Fingern abzählen, das der Motor hydraulisch deutlich abweichend betrieben wird gegenüber der Design-Konstruktion mit den beschriebenen Langzeitfolgen.

 

[Fahri01]

Hi,
ich fahre seit dem Vormonat eine Lc, habe vorher eine R1150RS gefahren.

Der erste Gang macht meist beim einlegen laut 'klong', sonst kann ich nicht bemängeln.

Der Motor hat natürlich mehr leistung und spricht wesentlich feiner an, ist aber auch viel leiser. Lautes rasseln, wie weiter oben beschrieben, habe ich nicht.
Ergonomie und Fahrkomfort sind erste Sahne, es macht Laune um die Ecken zu bretzeln.:-)

Irgendwo las ich oben vom Tempomaten, der ist auf längeren Strecken sehr entlastend, ich nutze ihn auch öfter.

Gruß
Karsten

 

[QVIENNA]

ist wie die Diskussion "4er Golf oder 7er Golf" ... die LC ist das aktuelle Modell und damit gibt´s keine "neue alte" mehr.