Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports

[nobbe]

ok ok, tempopomat und ein neues dekorset..

 

[frank69]

Und ein neues Display Für die Apfelfreunde...

 

[koboldfan]

Für mich die zZ schönste Enduro. Punkt.

 

[nobbe]

ich sag ja: das neue dekorset fetzt ..

 

[Obelix65]

Für mich die zZ schönste Enduro. Punkt.

Was ist zZ ?

 

[Peti]

Zur Zeit?

 

[Obelix65]

Zur Zeit?

Axo! Ich dachte die „zZ“ wäre für ihn die schönste Enduro! AUA!

Danke Dir!

 

[Gast 30990]

Müsste man jetzt nicht eigentlich einen extra CRF 1100 Fred aufmachen? Hier mal erste Nichtwerbevideos zur neuen AT:

und erste Meinungen von Motorradonline:

https://www.motorradonline.de/enduro/honda-crf1100l-africa-twin-fahrbericht/

 

[MarioD]

Sicherlich ist die neue AT ein super Motorrad mit viel guter Technik. Aber die linke Bedieneinheit geht ja überhaupt nicht. Da lob ich mir meine großen Taster an der 1200er TÜ. Das ist in meinen Augen bedienerfreundlich. Bei den hier gezeigten Tasten der Honda stelle ich mir die Frage wie ich mit Handschuhgröße 11 dort noch etwas bedienen kann, ohne ungewollte Funktionen auszulösen.

 

[RunNRG]

Der Wundersame wird da sicherlich noch Abdeckkäppchen oder Tastenverlängerungen anbieten, damit das Schalterpaket noch gepimpt werden kann.

Insgesamt hat Honda doch da jetzt ein Paket geschnürt, das den Mitbewerbern näher kommt, zumindest mit Tempomat,elektronischem Fahrwerk und Antidive sind schon mal ein paar Punkte ausgemerzt, die mir auf der Probefahrt mit der Standard-AT mächtig sauer aufgestossen sind.

Und damit bietet Honda jetzt für knapp 19.000 Euro ein Paket, das es leistungsmäßig schon mit einer GS von 2009 aufnehmen kann.

Nicht zu vergessen das DCT-Goodie für diejenigen, die sich schon mal auf den Elektro-Rollator vorbereiten wollen!

Gruß

RunNRG
(mit Handschuhgröße 12 )

 

[AmperTiger]

na wenn schon die Bedienung von ein paar Tasten ein Problem darstellt......
ok, schön ist anders, aber lieber Tasten als eine Menüsteuerung über den Bildschirm.

 

[RunNRG]

Irgendwann gibts das Touchpad mit Bluetoothanbindung zum einkleben ins Helm-Kinnteil....dann kann man das Fahrwerk mit der Zunge bedienen....

 

[Zörnie]

Wie im Auto Sprachbedienung und Gestensteuerung.

 

[RunNRG]

Willst Du auf dem Moped in dicken Klamotten herumfuchteln wie ein Italiener, damit das Moped Dich versteht?

Am besten noch bei einer nusselartigen Schräglage von mindestens 53°?

 

[Zörnie]

Willst Du auf dem Moped in dicken Klamotten herumfuchteln wie ein Italiener, damit das Moped Dich versteht?

Am besten noch bei einer nusselartigen Schräglage von mindestens 53°?

Da ich keine Honda zu kaufen beabsichtige, muss ich das ja nicht.

 

[Gast 30990]

Sicherlich ist die neue AT ein super Motorrad mit viel guter Technik. Aber die linke Bedieneinheit geht ja überhaupt nicht. Da lob ich mir meine großen Taster an der 1200er TÜ. Das ist in meinen Augen bedienerfreundlich. Bei den hier gezeigten Tasten der Honda stelle ich mir die Frage wie ich mit Handschuhgröße 11 dort noch etwas bedienen kann, ohne ungewollte Funktionen auszulösen.

Ja, manche brauchen Tasten wie in nem Scania, und links und rechts ein großes Paddel zum blinken

@RunNRG die ATAS kostet volle Hütte keine 19 Riesen(inkl. DCT). Da ist zum bayrischen Dumbo doch noch immer ein gesunder finanzieller Abstand. Den man dann trotz derer Mehrleistung auf dem Pass nicht wahrnehmen wird. Ich sehe die ATAS schon als nächste Alpenkönigin.
Komischerweise entscheiden sich etwa 50% auch für das DCT, muss somit für viele doch ein Mehrwert darstellen und vor allem funktionieren. Hat ja nun noch einen zusätzlichen Feinschliff bekommen.
Andere brauchen eben weiter den fette Klong zum Start, einen nicht immer sauber funktionierenden SA, welcher beim Betätigen auch mitunter einen höheren Kraftaufwand bedarf, als bei den meisten Mitbewerbern.

 

[RunNRG]

Die AT wurde Alpenkönigin, als die GS nicht mitfuhr.

Als Dynamik- und Schräglagenbremse bleibt die vordere 90 mm Trennscheibe und der verhalten operierende Motor. Das dies alles der Entschleunigung und entspanntem fahren dient, ist unbestritten, für ein Alpenkönigin fehlt mir da das sportive Ende doch ein wenig zu sehr.

 

[Boxertyson]

Ja, manche brauchen Tasten wie in nem Scania, und links und rechts ein großes Paddel zum blinken

@RunNRG die ATAS kostet volle Hütte keine 19 Riesen(inkl. DCT). Da ist zum bayrischen Dumbo doch noch immer ein gesunder finanzieller Abstand. Den man dann trotz derer Mehrleistung auf dem Pass nicht wahrnehmen wird. Ich sehe die ATAS schon als nächste Alpenkönigin.
Komischerweise entscheiden sich etwa 50% auch für das DCT, muss somit für viele doch ein Mehrwert darstellen und vor allem funktionieren. Hat ja nun noch einen zusätzlichen Feinschliff bekommen.
Andere brauchen eben weiter den fette Klong zum Start, einen nicht immer sauber funktionierenden SA, welcher beim Betätigen auch mitunter einen höheren Kraftaufwand bedarf, als bei den meisten Mitbewerbern.

https://www.honda.de/motorcycles/ra...ions-and-price.html#crf1100l_atas_dct_es_2020

Laut Honda sind es schon 19.000 Steine. Eine Voll ausgestattete R 1200 GS ADV im HP Style liegt da auch "nur" noch 3 k drüber, habe mir gestern aus Jux eine konfiguriert.

 

[Gast 30990]

Die AT wurde Alpenkönigin, als die GS nicht mitfuhr.

Als Dynamik- und Schräglagenbremse bleibt die vordere 90 mm Trennscheibe und der verhalten operierende Motor. Das dies alles der Entschleunigung und entspanntem fahren dient, ist unbestritten, für ein Alpenkönigin fehlt mir da das sportive Ende doch ein wenig zu sehr.

Die AT hatte die 1260 in Spar HP Ausstattung geschlagen, was sie beim letzten Test mit Kuschelsitzbank wieder gutgemacht hat. Für mich haben die Test von Motorrad höchstens einen geringen Unterhaltungswert, ich teste lieber selber und entscheide dann.
Ansonsten will ich auch nur sagen, dass die 2020er AT wieder ein Schritt weiter verfeinert wurde, wie es die GS nun schon seit mehreren Jahrzehnten wird und immer noch an manchen Stellen nicht ausgereift ist.
Mit der neuen ATAS bekommt man vom Funktionsumfang her kein schlechteres Bike als vom bayrischen Hersteller. Die AT hat gar einige Features mehr an Bord und ist am Ende gar einige Tausender günstiger.
Über Touchfunktion muss man sich hier jedenfalls nicht lustig machen, gehört es doch mindestens in der Automobilindustrie fast zum Standard.
Mich interessiert hier aber eher die sportlichere rote Basis AT. Diese hat auch die ganzen neuen Features, endlich Tempomat, womit sie überhaupt aus Reiseenduro interessant wird und ist mit einem gutem, nun etwas strafferen, Standardfahrwerk ausgestattet.
Hat dabei auch fast 5kg abgespeckt, andere legen dieses Gewicht doch gern von Generation zu Gneration drauf, und sollte damit auch abseits befestigter Straßen noch besser zu gebrauchen sein. Optisch finde ich die Rote jedenfalls sehr gelungen. Features und Eckdaten sprechen auch für sie. Wäre für mich auf jeden Fall in naher Zukunft eine Alternative.

https://www.honda.de/motorcycles/ra...ions-and-price.html#crf1100l_atas_dct_es_2020

Laut Honda sind es schon 19.000 Steine. Eine Voll ausgestattete R 1200 GS ADV im HP Style liegt da auch "nur" noch 3 k drüber, habe mir gestern aus Jux eine konfiguriert.

Für "nur" 3 Reisen müssen manche aber doch ne ganze Weile stricken. Um am Ende "nur" im wuchtigen Tank paar Liter mehr bunkern zu können und paar Boleros mehr in den Papieren zu haben. Auf der Straße hängt dir die AT dann wohl trotzdem immer am A

 

[Batzen]

Es sind 17.565 für die ATAS ohne DCT und keine 19K. Weil bei den "nur" 3K Unterschied zu deiner konfigurieren, nicht mehr erhältlichen neuen 12er GSA, bekommst auch für gute Worte kein Automatikgetriebe, wie bei den 18.800 der Top AT. Somit bist bei gut 5K Unterschied Listenpreis GSA /ATAS.