Kardan, HAG, Längenausgleich - Auswirkung bei minimaler Verdrehung?

[michaelredwood]

Hallo Leute!

Wieder mal eine Frage zur Stellung des Längenausgleichs bei der GS .
Und zwar würde mich interessieren, was - außer erhöhtem Verschleiß durch evtl. verdrehtes Zusammenstecken noch Folge sein kann.
Hintergrund ist, dass mir mal das große Tellerlager am HAG kaputt ging und ich auf Grund des fummeligen Zusammenschiebens vom HAG an den Längenausgleich unsicher bin, ob die Teile nicht doch um 1-2 Zähne verdreht sein könnten.
Im Gegensatz zu vor der Reparatur ist nämlich beim Anfahren (vor allem wenn ich ganz vorn schon am Zebrastreifen steh und extra-schnell weg will um mir nicht den Unmut der eben zurückgedrängten Autofahrer zuzuziehen ) ein kurzer Moment, wo ich zwar am Gas drehe aber kaum etwas passiert.
Beim gemütlichen Wegfahren ist dies eigentlich nicht merkbar.
Und sollte es einen Zusammenhang geben, in welche Richtung wäre die Verdrehung passiert (wahrscheinlich eh nicht zu beantworten ..).
Gibt es wirklich keine exakte Methode für diese Arbeit?

LG und Dank vorab, Michael

 

[gerd_]

Hi
Die Teile sind so oder so formschlüssig verbunden. Der "kurze Moment" entsteht also entweder "in" der Gemischaufbereitung oder an der Kupplung.
Das Elastomer im Schwingungsdämpfer wird beim "Alarmstart" etwas mehr beansprucht/tordiert als beim soften Cruisen
gerd

 

[michaelredwood]

Danke gerd_! Demnach sollte ich mir also eher Gedanken über Kupplung und Gemischaufbereitung machen und kann Verdrehung also definitiv ausschließen?! (Freue mich darüber bedingt .. aber immerhin heißt das: HAG nicht abbauen! )
LGM

 

[RunNRG]

Ich schließe mich da dem Gerd mal überhaupt nicht an....

Der Kardan arbeitet dann am effektivsten hinsichtlich des Knickausgleichs, wenn die Kreuzgelenke beidseitig 90 ° zueinander montiert sind.

Verdreht man diese Optimalstellung der beidne Kardanglenke zueinander durch Montage in einer anderen Stellung (am brutalsten wäre das bei Gleichstellung der Gelenke zueinander), dann erhöht das die Kräfte auf die Gelenke und die angrenzende Peripherie gewaltig und sorgt sicher nicht für besseren Rundlauf und Lebensdauer.

 

[gerd_]

Hi

Ich schließe mich da dem Gerd mal überhaupt nicht an....
Der Kardan arbeitet dann am effektivsten hinsichtlich des Knickausgleichs, wenn die Kreuzgelenke beidseitig 90 ° zueinander montiert sind.
Verdreht man diese Optimalstellung der beidne Kardanglenke zueinander durch Montage in einer anderen Stellung (am brutalsten wäre das bei Gleichstellung der Gelenke zueinander), dann erhöht das die Kräfte auf die Gelenke und die angrenzende Peripherie gewaltig und sorgt sicher nicht für besseren Rundlauf und Lebensdauer.

Das war von Michael vorher als "weiss ich" definiert. Hat aber nix mit dem "kurzen Moment" zu tun. Bezüglich der Gelenkstellung hat sich meine Meinung genausowenig geändert wie die Physik. Kardan Theorie
gerd

 

[michaelredwood]

Dank' euch für die Antworten! LGM

 

[Truckie]

Hi Michael,

kannst du den "kurzen Moment" etwas näher definieren?
Du sprichst nur vom Gas geben. Was machst du mit der Kupplung? Rutscht die beim Alarmstart vielleicht durch? Verschluckt sich der Motor?
Einen Zusammenhang zum möglicherweise leicht verdrehten Kardan sehe ich nicht.
Vielleicht etwas OT aber wenn ich an eine an sich starre Verbindung wie einen Kardan denke, fällt mir immer das

ein. Faszinierend.

Grüße Volker

 

[gerd_]

Hi
Was daran ist faszinierend? Ein stark untersetztes Getriebe mit einem schlecht gelagertem Rad.
Gut, bewegt sich etwas langsam aber dafür ist das Drehmoment OK.
gerd

 

[Truckie]

Hi
Was daran ist faszinierend?

...ein Motörchen dass sich redlich müht und trotz starrer Verbindung (plus Lagerspiele, Zahnflankenspiele...) hinten praktisch nix mehr an Drehzahl rauskommt, dafür praktisch unendliches Drehmoment. Gibts auch noch in Richtig aus Metall und da dauert es wohl abermillionen von Jahren, bis sich das letzte Zahnrad anfängt zu drehen.
Da ich weder Mathegenie noch Inschenör bin, gefällt mir sowas

Grüße Volker

 

[michaelredwood]

Danke Volker, für die Beteiligung!

kannst du den "kurzen Moment" etwas näher definieren?
Du sprichst nur vom Gas geben. Was machst du mit der Kupplung? Rutscht die beim Alarmstart vielleicht durch? Verschluckt sich der Motor?

Fahre weg .. entkupple und wenn ich dann heftig am Gas drehen um richtig zu beschleunigen, ist es eben kurz so, dass der Motor zwar aufheult aber keine Beschleunigung stattfindet. Wenn ich es langsamer angehe, ist die Beschleunigung gleichmäßig (also wie gewohnt).
Motor verschluckt sich nicht.

Einen Zusammenhang zum möglicherweise leicht verdrehten Kardan sehe ich nicht.

Das freut mich zu hören! Ich habe nur sonst nichts verändert und daher eben die Verzahnung verdächtigt - auch, weil ich mir eben nicht sicher bin, ob ich nen Zahn oder zwei verdreht hab.
Schade, dass offenbar keiner eine bessere Einbaumethode weiß, als das Markieren durch die Löcher der Lagerzapfen. GSA hat da echt nen Vorteil.

 

[Truckie]

Danke Volker, für die Beteiligung!


Fahre weg .. entkupple und wenn ich dann heftig am Gas drehen um richtig zu beschleunigen, ist es eben kurz so, dass der Motor zwar aufheult aber keine Beschleunigung

Hoppla.
Das hört sich aber klassisch nach Kupplung an. Beim normalen Fahren reichts gerade noch. Beim ballern rutscht sie durch. Anlasser raus. Belagstärke mal prüfen.
Vielleicht auch schon leicht verölt durch undichten Simmerring oder Nehmerzylinder...

Grüße Volker

 

[michaelredwood]

Hoppla.
Das hört sich aber klassisch nach Kupplung an.

Danke Volker, hat gerd_ weiter oben auch gemeint.
Muss mal gucken!

LGM