Kein 1. Gang wenn sie kalt ist

[Roter Oktober]

Sechs Seiten über das Schalten vom 1. Gang, ich glaub es nicht Also ich mach das so, Aufsitzen, Moped an, 1. Gang einfusseln und losfahren, was ist da so schwer bei

Es gab früher mal von ZF ein Doppel H Getriebe mit 8 Gängen und jeder Gang konnte noch ein gesplittet werden. Die Meisten Chauffeure hatten bei kaltem Motor und Getriebe ein Problem beim schalten vom 4. in den 5., also von einem H in das nächste H oder umgekehrt zu schalten. Je mehr sie sich darüber beklagten, je schlechter ging es. Der Witz dabei war nach einiger Zeit wurde es dann ruhig mit dem gemecker weil die Jungens begriffen bei kalten Motor und Getriebe einfach etwas langsamer zu schalten, so einfach war die Lösung. Jedes Getriebe hat seine Eigenarten und immer liegt die Kraft in der Ruhe beim Schalten.

 

[marmidesign]

Sechs Seiten über das Schalten vom 1. Gang, ich glaub es nicht Also ich mach das so, Aufsitzen, Moped an, 1. Gang einfusseln und losfahren, was ist da so schwer bei

Es gab früher mal von ZF ein Doppel H Getriebe mit 8 Gängen und jeder Gang konnte noch ein gesplittet werden. Die Meisten Chauffeure hatten bei kaltem Motor und Getriebe ein Problem beim schalten vom 4. in den 5., also von einem H in das nächste H oder umgekehrt zu schalten. Je mehr sie sich darüber beklagten, je schlechter ging es. Der Witz dabei war nach einiger Zeit wurde es dann ruhig mit dem gemecker weil die Jungens begriffen bei kalten Motor und Getriebe einfach etwas langsamer zu schalten, so einfach war die Lösung. Jedes Getriebe hat seine Eigenarten und immer liegt die Kraft in der Ruhe beim Schalten.

Sach ich doch...........
Wenn aber Dobs damit Probleme hat, isses doch OK wenn dieses hier, auch über 6 seiten, beschrieben wird, wie, wer, warum und überhaupt wieso schaltet

 

[Roter Oktober]

Sach ich doch...........
Wenn aber Dobs damit Probleme hat, isses doch OK wenn dieses hier, auch über 6 seiten, beschrieben wird, wie, wer, warum und überhaupt wieso schaltet

von mir aus gern noch 200 Seiten, macht schbass zu lesen wie man schlatet

 

[Dobs]

Nein.

Ich frage deswegen, weil man im Stand schlecht vom z.B. 4 in den N schalten kann. Da hakelt das Getriebe genau so, wie von N auf 1.

Meine Empfehlung wäre deshalb, nach dem Anfahren beim ersten Stop in Fahrt runter zu schalten. Dann sollte es besser mit Einlegen des 1. Ganges im Stand klappen.

Nö.
Ich kann schalten wie ich will, das geht alles recht gut, nur Nr. 1 diese Sau....

 

[Dobs]

Sach ich doch...........
Wenn aber Dobs damit Probleme hat, isses doch OK wenn dieses hier, auch über 6 seiten, beschrieben wird, wie, wer, warum und überhaupt wieso schaltet

Es ist ja alles besprochen, entweder es geht mit Druck und Kupplung oder ich wickel das Ding dem um die Ohren.

Aber deswegen kann dieser Fred trotzdem gerne noch 244 Seiten dauern...manchmal kommt am Ende auch noch etwas raus was vorher nicht bekannt war...frage mich allerdings was das sein soll.

Eine kalte Probefahrt werde ich zum Genuss auch mal machen. Irgendwie freue ich mich das Gesicht des zu sehen wenn ich nur 4 Minuten über seinen Hof juckele und ihm das Ding dann mit Dank zurückgebe

 

[GS-Ghost]

Ich frag mich nur

ob ihr eigentlich alle Gicht in der linken Hand habt.

Wo ist das Problem, kurz vor der Ampel in den 1. zu schalten und dann mit gezogener Kupplung (und eingelegtem Gang) auf "Grün" zu warten?

Da ich das nun schon seit etlichen -zigtausend km und bei diversen Moppeds (sowohl Naß- als auch Trockenkupplung) und noch mehr km bei Autos praktiziere und noch nie irgendwelche Probleme oder Schäden dadurch hatte, glaub ich nicht (mehr) an die aus grauen Vorzeiten überlieferte Mär von den angeblich so gekillten Ausrücklagern.

Falls ihr allerdings bei jedem Stopp eure linke Hand braucht, um eure Navis neu zu programmieren oder eure Visiere (ich fahr nur ohne) auf und zu zu klappen, oder um ........ etc ......., müsst ihr natürlich jedesmal den 1. neu einlegen.

 

[Schlonz]

ob ihr eigentlich alle Gicht in der linken Hand habt.

Wo ist das Problem, kurz vor der Ampel in den 1. zu schalten und dann mit gezogener Kupplung (und eingelegtem Gang) auf "Grün" zu warten?

Da ich das nun schon seit etlichen -zigtausend km und bei diversen Moppeds (sowohl Naß- als auch Trockenkupplung) und noch mehr km bei Autos praktiziere und noch nie irgendwelche Probleme oder Schäden dadurch hatte, glaub ich nicht (mehr) an die aus grauen Vorzeiten überlieferte Mär von den angeblich so gekillten Ausrücklagern.

Falls ihr allerdings bei jedem Stopp eure linke Hand braucht, um eure Navis neu zu programmieren oder eure Visiere (ich fahr nur ohne) auf und zu zu klappen, oder um ........ etc ......., müsst ihr natürlich jedesmal den 1. neu einlegen.

lies noch einmal das Eingangsposting und schau dann, ob Du verstanden hast, worum es geht

 

[GS-Ghost]

lies noch einmal das Eingangsposting und schau dann, ob Du verstanden hast, worum es geht

Hab ich gemacht, und trotzdem, wo genau glaubst Du, hab ich was nicht verstanden?

Hi Folks,


......................klemmt der 1. gerne mal an der Ampel.(Gang ist immer raus, Kupplung nicht gezogen). Man steht dann immer ziemlich doof da und kommt nicht weg.

......................

Ich hab doch nur versucht zu erklären, dass man Probleme nicht nur lösen, sondern auch im Vorfeld schon vermeiden kann (natürlich nur, wenn man das auch will)

 

[Dobs]

Er hat das Problem erkannt und eine Umgehung geliefert.

Der TO will das aber nicht, da er keinen Bock hat ständig 4-5 Minuten die Kupplung fest zu halten.

Ferner wird diese Methode nicht in den Manuals von BMW empfohlen, es muss also auch möglich sein den 1. Gang im kalten Zustand einzulegen.

 

[Schlonz]

man muss also nur das Mopped immer mit eingelegtem ersten Gang abstellen und schon ist das Probelm gelöst, es sei denn, dass man, weil man Gicht o.ä. hat, doch mal den Leerlauf einlegt, weil man eine totale Pussy ist und die Kupplung noch nicht einmal 3 Minuten in gezogenem Zustand halten kann oder will. Ganz klar die beste aller vorgeschlagenen Lösungen von GSGhost

 

[Larsi]

Er hat das Problem erkannt und eine Umgehung geliefert.

Der TO will das aber nicht, da er keinen Bock hat ständig 4-5 Minuten die Kupplung fest zu halten.

Ferner wird diese Methode nicht in den Manuals von BMW empfohlen, es muss also auch möglich sein den 1. Gang im kalten Zustand einzulegen.

sag mal,

hast du es denn jetzt endlich mal probiert, was schon vor 50 (gefühlten 200) beiträgen vorgeschlagen wurde?

kupplung ziehen
schalthebel nach unten drücken
schalthebel gedrückt halten und normal anfahren

wenn der gang beim runterdrücken noch nicht eingerastet war, dann tut er es beim ausrücken der kupplung.


funktioniert das bei dir nicht?
würde mich wundern, denn das ist dasselbe wie der schon beschriebene wandlereffekt bei einer ölbadkupplung.
oder brauchst du nur etwas aufmerksamkeit und daher dies ellenlange thema mit immer derselben rumheulerei?

 

[ledom]

oder brauchst du nur etwas aufmerksamkeit und daher dies ellenlange thema mit immer derselben rumheulerei?

 

[GS-Toni]

Halo zusammen.Ich bin neu im Forum.Zum thema, hatte selber das Problem,habe oft genug beim böse gemeckert bis das Problem von der Werckstatt behoben wurde.Das Problem ist BMW bedingt.An der kuplungscheibeverzahnung verharzt das Fet/schmiermittel, jenach Km laufleistung, bei mir nach ca 20000 km. auf kulanz wurde die Scheibeverzahnung gesäubert und neu eingefettet,und siehe wie Butter, jeder Gang.

 

[Dobs]

Halo zusammen.Ich bin neu im Forum.Zum thema, hatte selber das Problem,habe oft genug beim böse gemeckert bis das Problem von der Werckstatt behoben wurde.Das Problem ist BMW bedingt.An der kuplungscheibeverzahnung verharzt das Fet/schmiermittel, jenach Km laufleistung, bei mir nach ca 20000 km. auf kulanz wurde die Scheibeverzahnung gesäubert und neu eingefettet,und siehe wie Butter, jeder Gang.

Naja, bei einem neu gebauten Hobel sollte da noch nix verharzt sein....

@Rest

Nö! Hatte noch beruflich und wetterbedingt keine Möglichkeit die Q nochmal anzulassen
Ich hoffe zwischen den Feiertagen mal dazu zu kommen, denn gleich gehts schon wieder auf die Piste.
Bin aber eigentlich überzeugt das es gehen wird.
Daher erstmal Dank und ein Fröhliches.....

 

[Dobs]

oder brauchst du nur etwas aufmerksamkeit und daher dies ellenlange thema mit immer derselben rumheulerei?

Warst du heute morgen genötigt selbst Hand anzulegen weil du nicht durftest oder was soll dieser Ton?????

War nur eine vernünftige Frage mit netten Antworten / Tipps die aus Zeitmangel noch nicht alle umgesezt werden konnten. Kommt aber, keine Bange.

Ansonsten Thema durch..........................

 

[Larsi]

Warst du heute morgen ...

guten morgen, aufgewacht???

mein beitrag ist schon 22 tage alt

ich warte übrigens auch noch auf deine stellungnahme zum thema druck in batterien.

 

[Dobs]

guten morgen, aufgewacht???

mein beitrag ist schon 22 tage alt

ich warte übrigens auch noch auf deine stellungnahme zum thema druck in batterien.

Sorry, bin kein Forenbewohner und habe nicht oft Zeit. Da kann es zu leichten Verzögerungen kommen.....

Die Stellungnahme bei den Bakterien schenke ich mir. Bereits unsere ganze Abteilung - wir sind vom Fach - "genießt" diesen Batteriefred......
Sollen die alle machen was sie wollen, sich Physik und Akkueigenschaften schönreden, Akkus "warmstarten" usw. Wenn 0,00000001 Promille der Fahrer meinen sowas machen und diskutieren zu müssen...hab nix dagegen. Mir ist nur meine Zeit etwas zu schade dafür...sorry

 

[Larsi]

Sorry, bin kein Forenbewohner und habe nicht oft Zeit. Da kann es zu leichten Verzögerungen kommen.....

Die Stellungnahme bei den Bakterien schenke ich mir. Bereits unsere ganze Abteilung - wir sind vom Fach - "genießt" diesen Batteriefred......
Sollen die alle machen was sie wollen, sich Physik und Akkueigenschaften schönreden, Akkus "warmstarten" usw. Wenn 0,00000001 Promille der Fahrer meinen sowas machen und diskutieren zu müssen...hab nix dagegen. Mir ist nur meine Zeit etwas zu schade dafür...sorry

kein problem, du kennst dich also aus und bist dir zu fein zu erklären, warum zb varta beim aufbau einer AGM eine zentralentgasung aufführt.

danke dafür und willkommen ...

 

[Verdon]

probier mal castrol MTX 75 W 140, Dann müsstest du eine deutliche Verbesserung spüren

 

[Roter Oktober]

Halo zusammen.Ich bin neu im Forum.Zum thema, hatte selber das Problem,habe oft genug beim böse gemeckert bis das Problem von der Werckstatt behoben wurde.Das Problem ist BMW bedingt.An der kuplungscheibeverzahnung verharzt das Fet/schmiermittel, jenach Km laufleistung, bei mir nach ca 20000 km. auf kulanz wurde die Scheibeverzahnung gesäubert und neu eingefettet,und siehe wie Butter, jeder Gang.

Dann müßten alle Gänge nicht gewollt haben und nicht nur der 1. Ist irgendwie verharzt, wenn ich dat so lese