Komische oder normale Reifen Abnutzung?

[Paul_N.Moto]

Moin in die Runde,

wer hat eine Idee welche Einstellung (Luftdruck / Fahrwerk) diese Eigenschaft von Profil Abnutzung hervorruft. Die vorderen Profil Kanten am Reifen äußeren (Hinten) sind deutlich aufgestellt.
Vorne genauso.
Es handelt sich um eine R1150GS mit ÖHLINS Fahrwerk.
Gruß Paul

 

[Baldwin]

Völlig normal, passiert bie dieser Art Reifen und kommt halt vom rausbeschleunigen aus der Kurve. War bei meiner 1150 so, ist jetzt mit der 1200 auch so, nur 2 tkm früher. Beide mit Öhlins, was meiner Meinung nach aber nix damit zu tun hat.

 

[Baldwin]

Und vorne vom reinbremsen...

 

[Serpel]

Auch hinten.

Gruß
Serpel

 

[AmperTiger]

Völlig normal, passiert bie dieser Art Reifen und kommt halt vom rausbeschleunigen aus der Kurve. War bei meiner 1150 so, ist jetzt mit der 1200 auch so, nur 2 tkm früher. Beide mit Öhlins, was meiner Meinung nach aber nix damit zu tun hat.

Schön rund gefahren

 

[No-GS]

Für das Negativprofil definitiv!

 

[Eckart]

wer hat eine Idee welche Einstellung (Luftdruck / Fahrwerk) diese Eigenschaft von Profil Abnutzung hervorruft. Die vorderen Profil Kanten am Reifen äußeren (Hinten) sind deutlich aufgestellt.

Mir kommen die gekennzeichneten Kanten auch nicht bedenklich vor. Man müsste die Bilder aber eigentlich welchen vom frischen Sollprofil gegenüberstellen.
Aber: Im ersten Bild ist ein Riss in der Lauffläche zu sehen. Nun weiß ich nicht, wie tief der ist und wie entstanden - zu geringer Luftdruck ? Wenn, dann würde ich eher dort das Fragezeichen setzen.

 

[Bullenwächter]

Ich erkläre mir diese Lippen / ausgestellten Kanten wie folgt: Die Stollen werden bei Belastung in den Reifen gepresst und die Kanten der Stollen weichen in den freien Raum des Profils aus und werden dort weniger abgenutzt. Ohne Belastung wandern sie wieder zurück und bilden diese Lippe.

 

[Serpel]

Wie bei einem Radiergummi, der immer in derselben Rcihtung über die Unterlage gezogen wird. Deswegen sind die Lippen am Hinterrad auch nicht durchs Rausbeschleunigen aus der Kurve, sondern durchs Hineinbremsen in selbige oder den "Kegeleffekt" entstanden.

Gruß
Serpel

 

[kuhtreiber1967]

Hatte ich auch immer bei Grobstollern auf meiner 1150er GS , macht sich durch Musik auch noch bemerkbar. Geholfen hat mir ein runderer Fahrstil, d.h. in die Kurve rein Rollen, immer mit etwas Zug am Gas, bremsen und hartes Rausbeschleunigen vermeiden . Dadurch wirst du keine Zeit verlieren, da immer etwas am Hahn gezogen wird. Oder Conti TKC70 aufziehen, der ist da nicht so empfindlich und hält lange (Hinten jetzt 9700Km, 2,3mm mittig Profil). Grobstoller sind für nur Asphalt- Fahrer sinnlos . Ich weiß, sieht besser aus und es kann ja mal ein Abstecher in die Felder gemacht werden ! Aber ....

 

[Serpel]

Hab mal versucht, den Effekt, den die unterschiedlichen Längen der Perimeter in Schräglage bewirken, zu veranschaulichen:

Die Pfeile stellen die Relativbewegung des Asphalts gegenüber dem Reifen dar. Und so kommen eben die entgegengesetzten Abnutzungserscheinungen zustande. Die Auflaufkante wird abgerundet, die Ablaufkante wie ein Fähnchen zugespitzt.

Da gibt es kein Geheimnis und man kann auch gar nix dagegen tun.

Gruß
Serpel

 

[kuhtreiber1967]

Okay, auf den Bildern ist nichts genaues zu sehen, ist auch nicht so stark gravierend ausgeprägt, aber immer der gleiche Effekt. Das Profil ist stark fördernd für ein solches Profil- Bild. Hohe, rel. weiche, breite, quer zur Fahrtrichtung zeigende Profilblöcke, sind gut bei matschigen oder losen Untergrund, aber auf dem Asphalt einfach scheiße. Dort hat das Gummi viel zu viel Bewegung, was sich natürlich mit starken Verschleiß ( Abrieb) und unterschiedlichen Profilblockkanten zeigt. Tun kann man dagegen nichts, nur mit einen etwas flüssigeren Fahrstil mildern. Ich sehe sehr viele Auto und Motorradfahrer vor den Kurven Bremsen, obwohl es nichts zu Bremsen gibt, da die gefahrene Geschwindigkeit nicht zu schnell ist. Sinnvoller ist es, frühzeitig den Gashahn/ Fuß zurückdrehen um mit etwas Zug um die Kurve zu fahren. Der Zug stabilisiert den Radius und kann bei Zunahme der Schräglage sanft gesteigert werden. Auch die gezeigten Enduro- Reifen erlauben eine stärkere Schräglage als auf dem gezeigten Abnutzungsbild, welches auf den Bildern leicht zu sehen ist. Nur das seitliche "Walken", gibt dabei ein unsicheres Gefühl. Ist nicht schlimm, aber erfordert schon etwas Routine. Kann man so machen, muss man aber nicht. Langsam rantasten ist Sinnvoll, sind ja nicht alle Rennfahrer. Jeder wie er will. Es macht aber keinen Sinn, zu versuchen, aus einem stark orientierten Enduro- Reifen, einen guten Straßen- Reifen zu machen. Des is Quatsch !

 

[GS-Schwede]

Ist völlig normal und okay so!
Du musst mehr ins Gelände mit dem Reifen!

 

[Inot]

Hab mal versucht, den Effekt, den die unterschiedlichen Längen der Perimeter in Schräglage bewirken, zu veranschaulichen:

Anhang anzeigen 832142

Die Pfeile stellen die Relativbewegung des Asphalts gegenüber dem Reifen dar. Und so kommen eben die entgegengesetzten Abnutzungserscheinungen zustande. Die Auflaufkante wird abgerundet, die Ablaufkante wie ein Fähnchen zugespitzt.

Da gibt es kein Geheimnis und man kann auch gar nix dagegen tun.

Gruß
Serpel

Hat in tieferen Schräglagen ( ab 40 Grad) ganz einfach den Grund, daß aufgrund der Reifenauflagenfläche unterschiedliche Umfangsgeschwindigleiten einwirken.
Hat mit Bremsen oder Gasgeben eher wenig zu tun.

 

[Serpel]

Es gibt beide Effekte. Wobei man nicht so recht weiß, welcher wann, wie, wo überwiegt.

Gruß
Serpel

 

[kuhtreiber1967]

GS Schwede hat`s richtig gemacht, nur wäre er mit dem Conti TKC80 dabei besser bedient. Manchmal bringt ein Foto mehr als tausend Worte !