Leerlauf Drehzahl sackt langsam ab...

[gerd_]

Hi

Eine warme Lambdasonde reicht zum Regeln nicht.
Sie muss sich im Regelbereich befinden und darf nicht an den Anschlag gefahren sein (0.9V).

Wo ist denn der Regelbereich? Wie ist er definiert und weshalb klappt es bei meiner 1150 vollkommen problemlos (auch bei niedrigen Drehzahlen)?
Die Messdrehzahl wird von BMW "vorgeschrieben", doch das wurde bereits erwähnt und der TÜVie hat offenbar darauf geachtet.
Natürlich ist es möglich dass BMW die Sonde erst ab einer bestimmten Drehzahl betreibt, aber ich kann mir genausogut vorstellen, dass man die Ungenauigkeiten bei niedigen Drehzahlen und kleinen Öffnungen, nicht optimaler Synchro, ungleichen E-Düsen, durch das Messen bei "angehobenen" Drehzahlen "übertüncht".
Sicher wissen tu' ich das allerdings nicht, daher die Frage.
gerd

 

[Pascher]

Hi


Wo ist denn der Regelbereich? Wie ist er definiert und weshalb klappt es bei meiner 1150 vollkommen problemlos (auch bei niedrigen Drehzahlen)?
Die Messdrehzahl wird von BMW "vorgeschrieben", doch das wurde bereits erwähnt und der TÜVie hat offenbar darauf geachtet.
Natürlich ist es möglich dass BMW die Sonde erst ab einer bestimmten Drehzahl betreibt, aber ich kann mir genausogut vorstellen, dass man die Ungenauigkeiten bei niedigen Drehzahlen und kleinen Öffnungen, nicht optimaler Synchro, ungleichen E-Düsen, durch das Messen bei "angehobenen" Drehzahlen "übertüncht".
Sicher wissen tu' ich das allerdings nicht, daher die Frage.
gerd

Hallo
Meine R1150R lief mit 1150U/Min. einwandfrei. Die Lambdasonde taktete und CO war kaum messbar.
Unter 1100U/Min. sprang die Lambdasonde auf 0.9V und der CO-Gehalt stieg an.
Bei weiteren Versuchen habe ich festgestellt, dass die Kurbelgehäuseentlüftung auch Einfluss nimmt.
Mit altem Motoröl (Ölverdünnung?) stieg der CO-Gehalt.
Nach einem Ölwechsel war alles i.O.
Auch nach abgezogener Kurbelgehäuseentlüftung taktete die Lambdasonde wieder.
LG
Pascher

 

[Q-Tips]

Oder guck mal hier:

4V1 DZ Primärzündspulen Schäden elektrisch

Hab' keine DZ bzw. NebenZKen...

 

[Truckie]

.... mit ganz geschlossenen bypassen.
daß man für diese einstellung an die pöhse-pöhse linke drosselklappenschraube muß, ist natürlich größte sünde...

rainer

Moin Rainer.
Muss nochmal nachfragen. Welche böse Schraube an der linken DK meinst du? Die Anschlagschraube für die DK meinst du nicht, oder? Damit verändert sich doch nur die Leerlaufstellung der DK und natürlich auch der Wert des Potis.......?!

Grüße Volker

 

[elfer-schwob]

Hi Volker,

doch, genau die meine ich!
Nicht jedes der 15-20 Jahre alten Eisenschweine läuft bei geputztem und ganz geschlossenem Bypass-System noch sicher bei mindestens 900 U/min rund. Manche hacken und ruckeln bei dieser Übung bei 7-800 U/min vor sich hin und brauchen somit ein wenig mehr "Gas".
Und das gibt Mann durch geringfügiges Reindrehen der beiden DK-Anschlagsschrauben. Also eben auch der "verbotenen" und oftmals noch versiegelten linken.

Die Übergänge im Lastwechsel werden m. E. bei ganz geschlossenen Bypassen weicher, drum synche ich schon seit vl. Jahren alle 4-V´s, die ich in die Hände kriege, mit dieser Übung. (Bypass-Schrauben raus, samt Düse reinigen, wieder GANZ rein und dort lassen. Dann korrekte Leerlauf-Synchro mit Schlauchwaage, unter Anpassung der beiden DK-Anschläge. Dann die Züge.)

Grüße,
Rainer