Motor geht im Stadtbetrieb manchmal aus läst sich aber sofort wieder Starten

[spaetzuender]

Hi Ho! Hab gehört das es eventuell durch zu hohes Ventielspiel passieren könnte. Hab aber noch keine Erfahrung gehabt.

Zündkabeln schon kontrolliert?

Gruß

Moin!
Alles durch, alles in Ordnung.
Gruß
Stefan

 

[abdiepost]

Was war's denn?

 

[spaetzuender]

Was war's denn?

Noch nicht gefunden. Bleibt erstmal nur der Kupplungsschalter in Verdacht. Werd den evtl. wechseln und die Leitungen checken. Bin gerade unterwegs und bisher ohne Probleme.

 

[RobertB]

Hallo, habe seit einiger Zeit ebenfalls das Problem und es tritt sporadisch - ohne Ankündigung und nicht nachvollziehbar auf. Habe die Diskussion mit hohem Interesse verfolgt. Spannend dabei finde ich, dass BMW selbst darüber nichts sagt bzw. keine Lösung hat.
Meine Frage an die "Betroffenen": Gibt es nun bereits definitiv eine Lösung und eine klare Ursache oder sind die genannten Lösungsvorschläge Vermutungen. Selbst habe ich mal beim Kupplungshebel den Microschalter optimiert, dass dieser früher schaltet. Da dieser einfach zu tauschen ist (bei BMW ca. EUR 60,-) wäre es zumindest eine Lösung.
Vielleicht gibt es ja Jemanden im Forum der die Ursachen eindeutig kennt und auch Lösungen hierfür - bin mir sicher einige wären sehr Dankbar hierfür. Auch ich.
lg Robert B.

 

[MM-GS]

Schau mal nach dem Drosselklappenpoti; das wars bei mir.

 

[spaetzuender]

Schau mal nach dem Drosselklappenpoti; das wars bei mir.

Auch ein guter Ansatz. Hast Du selbst gewechselt oder in Werkstatt machen lassen? Wenn ich mir das Konstrukt so ansehe geht es gegenüber der 1150er wohl recht einfach. Das Poti sitzt ja bei der 12er auf 2 Gewindezapfen / -hülsen geführt, also scheinbar ist hier nichts einzustellen.

Danke und Gruß aus Berlin!
Stefan

 

[MM-GS]

Hab ich selbst gemacht; Steckverbindung und die zwei Schrauben - ist in zwei Minuten erledigt und es muss nichts initiiert werden o. ä.
Vorher hatte ich in der Werkstatt mal den Tester anschließen lassen und man hat sehr deutlich gesehen, dass das Poti beim Gasaufziehen Aussetzer hatte.

 

[RobertB]

Hallo, da es derzeit ist schwer zu testen (Nummerntaferl zurück gelegt) muss ich das Frühjahr abwarten und erst mal prüfen ob es der Mikroschalter bei der Kupplung war. Sind die Drosselklappenpoti (wo außer bei BMW gibt es "neue"), wie Du schreibst, komplett ohne Einstellung einfach zu montieren und das war es dann? So ich das richtig sehe ist nur "einer (1)" auf in Fahrtrichtug auf der linken Seite. Mir ist nur nicht klar die Verbindung dieser Einheit mit dem Absterben des Motor, da sonst ja alles ohne Aussetzer (Gas Annahme usw.) funktioniert. Das einzige verständliche wäre, die Klappen machen beim Gaszudrehen komplett zu und nicht "rechtzeitig" einen Spalt wieder auf um den Motor nicht absterben zu lassen...
So wie es aussieht wissen wir nicht was es tasächlich ist sonder probieren und es würde mich wundern, dass bei gleichem Defekt (Symptomen) verschiedene Ursachen schuld daran sind. So wie es aussieht betrifft es einige Boxer verschiedener Generationen - somit noch spannender - und wie wir wissen ist das nicht gerade ungefährlich.
...Wo würde ich einen neuen Droselklapenpoti außer BMW bekommen? Denke nicht bei Bosch oder Conti usw. da BMW seine Sachen strengstens schütz und diese Firmen keine an Dritte verkaufen dürfen...!
lg Robert

 

[Pinky]

Bei meiner GS aus 2008 war das auch der Fall. Wenn ich mich richtig erinnere, kam das nur bei höheren Motor Temperaturen vor. Auskunft bei BMW war sowas wie zu enge Toleranzen bei der Motorsteuerung. Bevor ich da weiter gekommen bin, habe ich sie in Zahlung gegeben.

 

[Bernbiker]

Ich frage mich gerade, was eine Fachwerkstatt in solch einem Fall tun würde? vermutlich, wenn es kein bekannter Fehler ist, nachdem die Tester keine Ergebnisse anzeigen, von billig nach teuer die Teile auswechseln.

Ich hatte meine beim Freundlichen für fast eine Woche, vermutlich hat er einen anderen Weg gewählt, beide Drosselklappengehäuse mit Innereien getauscht (war noch Gebraucht Garantie also was solls!) dies hatte aber keinen Erfolg. Suchen ist teurer als Garantiearbeiten und wer zahlt es dann?

Ich hatte schon auf der Rückfahrt wieder das Problem, der Motor ging aus, unvermittelt, trotz Kupplung ziehen: kurzzeitig wie wenn der Sprit weg ist, es hatte kein Standgas. Aber sie sprang sofort wieder an.

Ich habe dann von einem Wackelkontakt im Reedschalter am Kupplunghebel gelesen und das Teil selbst ausgetauscht. Danach war Frieden, das Problem ist nicht mehr aufgetaucht.

Das kleine Plastikdings verschleisst, die Position wird von einer winzigen Schraube gehalten, gut vorstellbar das sich das mit der Zeit verstellen kann, dann gibts eben mal keinen Kontakt und der Motor springt nicht an, bzw. geht aus.

Ich würde das zuerst in Angriff nehmen; es ist recht preisgünstig und vor allem ohne Probleme selbst tauschbar.

 

[fralind]

Schau mal nach dem Drosselklappenpoti; das wars bei mir.

Das ist es.

Das Poti schwankt bei 0% Dk Stellung zwischen 0-40 % hin und her.

Manchmal reicht eine neue Kalibrierung (mit dem GS 911geht das auch) aus.

 

[Pinky]

Ich habe dann von einem Wackelkontakt im Reedschalter am Kupplunghebel gelesen und das Teil selbst ausgetauscht. Danach war Frieden, das Problem ist nicht mehr aufgetaucht.

Der Microschalter ist auch ein wiederkehrendes Problem bei den LC Modellen. Aber deswegen geht der laufende Motor eigentlich nicht aus. Das gibt nur Startschwierigkeiten bei eingelegtem Gang. Oder habe ich hier einen Denkfehler? Diese engen Toleranzen bei den Sensoren scheinen eher das Problem zu sein.