Serpel
Die IOM hat die Zero TT übrigens aus dem Programm genommen.
Gruß
Serpel
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Serpel
Motorrad ohne Verbrennungsmotor 🏍🏍🏍 ( E- Motorrad, Vorstellungen, Wünsche , Anregungen an das E-Motorrad)
Diskutiere Motorrad ohne Verbrennungsmotor 🏍🏍🏍 ( E- Motorrad, Vorstellungen, Wünsche , Anregungen an das E-Motorrad) im Motorrad allgemein Forum im Bereich Community; Die IOM hat die Zero TT übrigens aus dem Programm genommen.
Gruß
Serpel
SQ18
AlpenoStrand
Ich habe mir gerade zum vorhandenen c-Evolution einen CE 04 dazu bestellt. Für die Stadt ist E-Mobilität auf Grund des häufigen Kurzstreckenbetriebs durchaus vernünftig, die Wartungskosten sind im Vergleich zum Verbrenner zu vernachlässigen.
Somit muss der C600 Sport nun doch gehen, denn drei Roller ist mindestens einer zu viel.
Die GS und die X-Challange bleiben natürlich.
Somit muss der C600 Sport nun doch gehen, denn drei Roller ist mindestens einer zu viel.
Die GS und die X-Challange bleiben natürlich.
Apachenzipfel
Die Dinger sehen so schrecklich aus, die topt nur der C1.
virility
Hässlich oder nicht liegt im Auge des Betrachters.
(Ich frage mich oft, wie manche Menschen Eltern werden konnten....)
Der Preis wurde mich jedoch mehr abschrecken, die C-Evos sind ja echt nicht günstig. Lässt BMW mit sich verhandeln? @AlpenoStrand
(Ich frage mich oft, wie manche Menschen Eltern werden konnten....)
Der Preis wurde mich jedoch mehr abschrecken, die C-Evos sind ja echt nicht günstig. Lässt BMW mit sich verhandeln? @AlpenoStrand
Zuletzt bearbeitet:
Apachenzipfel
Die wussten ja nicht was dabei rauskommt, sonst hätten sie besser aufgepasst
virility
Ich meinte eher die Eltern
, dass da überhaupt Lust aufkam.
Aber nu BTT
, dass da überhaupt Lust aufkam.Aber nu BTT
AlpenoStrand
In AT haben die Händler ca 5% Spanne, BMW Österreich muss außerdem 50% der E-Mobilitätsförderung beisteuern. Da gibt es keinen weiteren Nachlass mehr.
Preis ist relativ, ist eine Frage was man sich leisten will und kann. Müsste ich so ein Fahrzeug finanzieren, würde ich sicherlich keine BMW Mopeds kaufen.
sampleman
In der aktuellen "Motorrad" ist ein durchaus wohlwollender Fahrbericht des Kumpan 54i:gnite
Unser 54 ignite
Das Teil läuft bei Bedarf knapp 100, also wie ein 125er Roller. Die Akkus sind unter der Sitzbank in Modulen zusammengefasst, die man an einem Henkel rausziehen kann. Der Roller wird mit zwei Modulen ausgeliefert, ein drittes kann als Extra hinzugekauft werden. Jedes Akkumodul hat rund 1,5 kWh und soll angeblich für 40 bis 45 km Reichweite gut sein. Mit 7k ist der Roller ziemlich teuer, das zusätzliche, dritte Akkupack kostet nochmal 1,3K und ist nötig, wenn man die Vmax von 100 km/h und die Reichweite von 110 km haben will.
Das klingt jetzt erst mal so mittel-attraktiv, aber die Jungs von Kumpan (sitzen in Deutschland) haben ein paar ganz clevere Ideen eingebaut. So kann man die Akkus entweder im Roller laden oder einzeln herausnehmen und daheim laden (3 Stunden von 20 auf 80%). Wenn man mit zwei Akkus fährt, kann man die Akku-Nutzung so konfigurieren, dass nicht beide Akkus gleichzeitig, sondern nacheinander genutzt werden. Vorteil: Man kommt abends nicht mit zwei halbvollen Akkus an, sondern mit einem vollen und einem leeren - den man dann mitnimmt und lädt.
Zum Preis ist zu sagen, dass eine Vespa Primavera 125 auch nicht geschenkt ist, sondern vergleichsweise stramme 5K kostet - ohne Extras. Natürlich ist der Aufpreis von 2K durch Spritersparnis nicht sinnvoll reinzuholen. Selbst wenn die Vespa vier Liter braucht und jeder Liter zwei Euro kostet, kann man für 2K 25.000 km weit fahren, das ist eine Menge Holz.
Andererseits: ich hatte mehrmals Zweitakt-Roller, und mir ist bei den Dingern zwei Sachen auf den Geist gegangen. Erstens musste man, wenn man damit jeden Tag gefahren ist, doch öfters mal zum Tanken, was ich für die fünf Liter, die man da mit einem Tankstopp ausfassen konnte, immer recht umständlich fand. Und zweitens springt so eine Vespa nicht immer zuverlässig an, schon gar nicht nach einem Winter unter einer Plane. Da hätte man, wenn ihr mich fragt, mit einem E-Teil, dessen Akkus man zuhause laden kann, deutlich weniger Scherereien. Ich bin vor einiger Zeit mal diese Govecs Schwalbe gefahren, diesen der Simson Schwalbe nachempfundenen E-Roller, und fand das Ding unerwartet spaßig. Allerdings sind da die Akkus fest verbaut, und wenn du den Roller nicht an eine Steckdose bekommst, dann kannst du ihn nicht laden. Da finde ich die Idee mit den herausnehmbaren Akkus beim Kumpan viel besser.
Ich denke, wenn ich mir heute einen Roller kaufen würde, würde ich mir auf jeden Fall einen E-Roller holen. Das ist für mich weniger eine Frage der Brieftasche oder des Grünen Gewissens, sondern schlicht der Praktikabilität. Das ist so wie mit den akkubetriebenen Bohrmaschinen. Die können auch vieles schlechter als Bohrmaschinen mit Kabel, dafür funktionieren sie auch dort, wo man kein Kabel hat.
Für mich macht das aber auch die Grenzen des E-Konzeptes deutlich: Ich akzeptiere in der Regel nur akkubetriebene Lösungen, die so dimensioniert sind, dass sie einen typischen Einsatz schaffen, ohne dass man sie zwischendurch laden muss. Das wäre für mich bei einem Roller mit 70 km Reichweite kein Problem, bei einem Motorrad mit 150 km Reichweite dagegen schon.
Unser 54 ignite
Das Teil läuft bei Bedarf knapp 100, also wie ein 125er Roller. Die Akkus sind unter der Sitzbank in Modulen zusammengefasst, die man an einem Henkel rausziehen kann. Der Roller wird mit zwei Modulen ausgeliefert, ein drittes kann als Extra hinzugekauft werden. Jedes Akkumodul hat rund 1,5 kWh und soll angeblich für 40 bis 45 km Reichweite gut sein. Mit 7k ist der Roller ziemlich teuer, das zusätzliche, dritte Akkupack kostet nochmal 1,3K und ist nötig, wenn man die Vmax von 100 km/h und die Reichweite von 110 km haben will.
Das klingt jetzt erst mal so mittel-attraktiv, aber die Jungs von Kumpan (sitzen in Deutschland) haben ein paar ganz clevere Ideen eingebaut. So kann man die Akkus entweder im Roller laden oder einzeln herausnehmen und daheim laden (3 Stunden von 20 auf 80%). Wenn man mit zwei Akkus fährt, kann man die Akku-Nutzung so konfigurieren, dass nicht beide Akkus gleichzeitig, sondern nacheinander genutzt werden. Vorteil: Man kommt abends nicht mit zwei halbvollen Akkus an, sondern mit einem vollen und einem leeren - den man dann mitnimmt und lädt.
Zum Preis ist zu sagen, dass eine Vespa Primavera 125 auch nicht geschenkt ist, sondern vergleichsweise stramme 5K kostet - ohne Extras. Natürlich ist der Aufpreis von 2K durch Spritersparnis nicht sinnvoll reinzuholen. Selbst wenn die Vespa vier Liter braucht und jeder Liter zwei Euro kostet, kann man für 2K 25.000 km weit fahren, das ist eine Menge Holz.
Andererseits: ich hatte mehrmals Zweitakt-Roller, und mir ist bei den Dingern zwei Sachen auf den Geist gegangen. Erstens musste man, wenn man damit jeden Tag gefahren ist, doch öfters mal zum Tanken, was ich für die fünf Liter, die man da mit einem Tankstopp ausfassen konnte, immer recht umständlich fand. Und zweitens springt so eine Vespa nicht immer zuverlässig an, schon gar nicht nach einem Winter unter einer Plane. Da hätte man, wenn ihr mich fragt, mit einem E-Teil, dessen Akkus man zuhause laden kann, deutlich weniger Scherereien. Ich bin vor einiger Zeit mal diese Govecs Schwalbe gefahren, diesen der Simson Schwalbe nachempfundenen E-Roller, und fand das Ding unerwartet spaßig. Allerdings sind da die Akkus fest verbaut, und wenn du den Roller nicht an eine Steckdose bekommst, dann kannst du ihn nicht laden. Da finde ich die Idee mit den herausnehmbaren Akkus beim Kumpan viel besser.
Ich denke, wenn ich mir heute einen Roller kaufen würde, würde ich mir auf jeden Fall einen E-Roller holen. Das ist für mich weniger eine Frage der Brieftasche oder des Grünen Gewissens, sondern schlicht der Praktikabilität. Das ist so wie mit den akkubetriebenen Bohrmaschinen. Die können auch vieles schlechter als Bohrmaschinen mit Kabel, dafür funktionieren sie auch dort, wo man kein Kabel hat.
Für mich macht das aber auch die Grenzen des E-Konzeptes deutlich: Ich akzeptiere in der Regel nur akkubetriebene Lösungen, die so dimensioniert sind, dass sie einen typischen Einsatz schaffen, ohne dass man sie zwischendurch laden muss. Das wäre für mich bei einem Roller mit 70 km Reichweite kein Problem, bei einem Motorrad mit 150 km Reichweite dagegen schon.
Benno80
E-Motorrad hat für mich keine Zukunft, mini Reichweite lange Ladezeit, die sehe ja alle dazu noch furchtbar aus.
Wenn der Verbrenner verboten wird, ist für mich Schluss.
Wenn der Verbrenner verboten wird, ist für mich Schluss.
B
blackbeemer
- Dabei seit
- 10.10.2009
- Beiträge
- 1.101
Er wird wohl nicht verboten, es werden nur irgendwann (2035?) keine Neufahrzeuge mit Verbrennungsmotor mehr zugelassen. Die alten Schätzchen werden dann noch lange laufen können wenn wir uns den Sprit dafür leisten können.
Sherlock
Für die kurzen Wege in die Stadt, zur Arbeit, hat so ein E-Moped/Roller für mich eine Berechtigung. Also als Alternative für die jetzigen Roller mit Verbrennungsmotor.
Für mein Hobby, mit meinem Moped einfach eine tolle Ausfahrt machen, habe ich bisher keinen passenden Ersatz mit E-Antrieb gesehen. Wenn ich bei Ausfahrten die Stopps planen muss, ist das nicht mehr meine Welt.
Aber auch da, vielleicht gibt es ja eine neue Generation von Bikern, die es lieben werden, im Ladepark Stromgespräche zu führen.
Meine Welt wird das nie werden, da bin ich mir sicher. Wahrscheinlich bin ich in dieser Beziehung eine Dinosaurier, aber das bin ich gern.
Für mein Hobby, mit meinem Moped einfach eine tolle Ausfahrt machen, habe ich bisher keinen passenden Ersatz mit E-Antrieb gesehen. Wenn ich bei Ausfahrten die Stopps planen muss, ist das nicht mehr meine Welt.
Aber auch da, vielleicht gibt es ja eine neue Generation von Bikern, die es lieben werden, im Ladepark Stromgespräche zu führen.
Meine Welt wird das nie werden, da bin ich mir sicher. Wahrscheinlich bin ich in dieser Beziehung eine Dinosaurier, aber das bin ich gern.
K
Kraftradler
Nun ja, die Speicherkapazitäten werden höher, die Ladezeiten kürzer. Braucht eben alles Zeit. Für mich wirds interessant, wenn ich mit 15min laden 500km weit komme ohne schleichen zu müssen.
Benno80
Das wird nichts werden, niemals.
Moggelestreiber
Mir würden 300 km völlig reichen, längere Etappen plane ich, altershalber, schon länger nicht mehr.
Schnarchladen über die Nacht wäre dann gut genug, da gibt es hoffentlich was brauchbares bevor die aktuelle GS ihren Dienst quittiert...
Benno80
Was bei einem Auto nicht richtig funktioniert, wird am Motorrad gar nicht funktionieren.
Eventuell Goldwing mit Hänger für große Batterie, aber damit wird das Fahren keinen Spaß machen.
Die einzige wirkliche Alternative zu Benzin und Diesel, ist Wasserstoff.
Eventuell Goldwing mit Hänger für große Batterie, aber damit wird das Fahren keinen Spaß machen.
Die einzige wirkliche Alternative zu Benzin und Diesel, ist Wasserstoff.
SQ18
Lewellyn
Ich fahr lieber mit Batterie als mit einem 700Bar Drucktank.
SQ18
Auf dem Moped geht nur Synfuel - die meisten Mopeds werden so wenig benutzt, da wäre der H2 Tank immer leer, oder?
B
blackbeemer
- Dabei seit
- 10.10.2009
- Beiträge
- 1.101
Durch die dadurch stark steigenden Kosten werden Motorräder von ehemaligen "Armeleutefahrzeug" zum Luxusspielzeug für diejenigen, die sich das noch leisten können.
Thema:
