... Probefahrt - wo ist die Leistung? 🥱

[Pinky]

Also ist die sanfte - sämige Kraftentfaltung das Ergebnis von sauberer Konstruktion und kein Manko.

So ist es, der Vorteil liegt eben darin, daß ich mit der Gasgriff nicht mehr ganz so feinfühlig umgehen muß. Bei den ersten LC´s war das noch anders. Mir gefällt diese weichere Gasannahme ganz gut, weil das gerade in engeren Kehren Ruhe ins Fahrgeschehen bringt.

 

[FausB]

Ich fände es trotzdem schön, an der 1250 einen Modus für eine direktere Gasannahme zu haben. Auch wenns die meisten nicht brauchen werden, aus einer Kehre mit radierendem Reifen rausbeschleunigen zu können (so wie es mit einer Supermoto lustig ist und die Fahrkünste schult) hat was, einen Unterhaltungs- und Erlebnismehrwert.

Aber BMW beschützt uns halt alle maximal vor zuviel Übermut. (Lieber alle ausgebremst als einen abgelegt)

 

[*Topas*]

So ist es, der Vorteil liegt eben darin, daß ich mit der Gasgriff nicht mehr ganz so feinfühlig umgehen muß. Bei den ersten LC´s war das noch anders. Mir gefällt diese weichere Gasannahme ganz gut, weil das gerade in engeren Kehren Ruhe ins Fahrgeschehen bringt.

Das war auch mein Eindruck.

Gutmütig und im Gegensatz zur XR (die hatte ich letzes mal als Leihgabe) auch nicht so fordernd

Wobei auch die, recht sämig anzog - duch die Lautstärke aber auch präsenter

 

[Juerg]

@FausB
wozu gibt es den Dynamic Modus

 

[QVIENNA]

@FausB
wozu gibt es den Dynamic Modus

Und den D pro?

 

[FausB]

Der Dynamic Modus der 1250 fühlt sich beim direkten Umstieg weniger dynamisch an als bei der 1200 LC. Zumindest in den unteren Gängen.

Man muss mehr am Gasdrehgriff drehen, damit es vorwärts geht. Ich war da zunächst etwas enttäuscht, nach eienr Weile ist man es gewohnt.

 

[FausB]

Der Pro-Modus ändert nichts, er entkoppelt nur Fahrwerkseinstellung vom Ansprechverhalten des Motors (kann man dann getrennt einstellen)
Mir war und ist der Dynamik-Modus für die Gasannahme nicht dynamisch genug, das ginge noch ein wenig direkter/aggressiver.
Aber BMW beschützt die Käufer halt vor zuviel Übermut.

 

[sigmali]

So ist es, der Vorteil liegt eben darin, daß ich mit der Gasgriff nicht mehr ganz so feinfühlig umgehen muß. Bei den ersten LC´s war das noch anders. Mir gefällt diese weichere Gasannahme ganz gut, weil das gerade in engeren Kehren Ruhe ins Fahrgeschehen bringt.

Ich fahre deshalb auch auf trockener Fahrbahn gerne im "rain"-Modus. Es lässt sich superentspannt auf der Drehmoment-Welle reiten, Kraft ist mehr als reichlich. Und falls es -ganz selten- nötig wird, schalte ich auch mal ein oder zwei Gänge herab und hole das Maximum aus ihr heraus. Mich begeistert das Motorrad extrem.

 

[sampleman]

Aber was die 1250er gerade im oberen Bereich abliefert ist nach meinem Eindruck deutlich mehr.

Den Effekt kenne ich aber auch von meiner R1100 vs. eine luftgekühlte R1200. Man erwartet anhand der technischen Daten bei der 1200 Gewaltiges mehr, das ist aber untenrum gar nicht so gewaltig mehr. Aber wenn bei meiner 1100 dann nix mehr kommt, dann kommen bei der 1200 nochmal 2.000 Umdrehungen;-)

War übrigens ähnlich bei einer R100GS, die ich mal im Vergleich zu meiner R1100GS gefahren habe: Zwei Drittel der 20 Zusatz-PS spürt man subjektiv oben, nicht unten.

 

[Gast 11390]

Ich hab zwar ne Menge abgenommen, aber schmächtig bin ich immer noch nicht.
Bei mir funktioniert das "nach vorne beugen" bei voll geöffnetem Gasgriff in den ersten zwei Gängen nicht...Vorderrad kommt hoch...

Je mehr du den Hahn spannst desto mehr musst du dich zusammen falten (nach vorne) klein machen und Arme trotzdem locker halten, eine Duc V4 oder die aktuelle Fireblade RR sind da ganz andere Kaliber als eine GSA mit ihren 136PS, sicherlich klappt das bei den Boliden nicht auf Anhieb, aber mit etwas Übung ist das gar kein Problem und auch machbar.
Wenn einer noch nie hohe Geschwindigkeiten gefahren ist, sind auch die 200km/h schon mal ne Hausnummer für den Racer ist das PillePalle denn der ladet noch mal 3Gänge durch bis zur 300er Marke....

aber zurück zur 1250 und ihre Leistung

 

[sigmali]

Den Effekt kenne ich aber auch von meiner R1100 vs. eine luftgekühlte R1200. Man erwartet anhand der technischen Daten bei der 1200 Gewaltiges mehr, das ist aber untenrum gar nicht so gewaltig mehr. Aber wenn bei meiner 1100 dann nix mehr kommt, dann kommen bei der 1200 nochmal 2.000 Umdrehungen;-)

War übrigens ähnlich bei einer R100GS, die ich mal im Vergleich zu meiner R1100GS gefahren habe: Zwei Drittel der 20 Zusatz-PS spürt man subjektiv oben, nicht unten.

Meine Sozia (seit 42 Jahren) kennt unsere bisherigen Motorräder und meinen Fahrstil. Sie interessiert sich nicht für technische Daten und weiß nicht, wieviel PS oder Nm unser Motorrad hat. Wenn ich ausnahmsweise herunterschalte und maximal beschleunige, weiß sie das i.d.R. weil sie meinen Fahrstil kennt und aufmerksam "mitfährt" (incl. Blick auf die Armaturen/Ganganzeige). Trotzdem kündige ich über die Sprechanlage vorher an, wenn ich das vorhabe. So auch mit der neuen 1250er. Obwohl sie also darauf vorbereitet war, war sie hinterher überrascht, fast erschrocken, dass sie sich mit so viel Kraft an mir festhalten musste, als ich weiter über die 120 km/h-Marke hinaus beschleunigte. Das hat sie zuvor so nie erlebt. Ich würde dies deshalb nicht als subjektiv bezeichnen.

 

[FausB]

Man muss die Sozia halt (wie den Fahrer auch) an den neuen Druck gewöhnen, langsam anfangen und steigern.

Ich werde meiner Frau wohl eine Jahreskarte füs Phantasialand kaufen, damit sie auf der Taron (Katapultstart, 2
G?) dauerhaft desensibilisiert ist.

 

[CSS]

Die Schaltung ist meines Erachtens nicht hakeliger geworden sondern hat sich im Vergleich zu meiner 2016'er nochmals leicht verbessert. Die 2011'er war ein anderes Motorrad und ist immer noch sehr gut. Obendrein war sie weniger komplex und korpulent. Es braucht gut 10,000 km sich die Kanten abgeschliffen haben. So zumindest meine Erfahrung mit BMW Motorraedern.

 

[*Topas*]

Also gebraucht kaufen

 

[ubecker]

Thema Schaltung hier schon mal meine Erfahrung geschrieben
Schaltung doch nicht so toll?

 

[Andi#87]

Man muss die Sozia halt (wie den Fahrer auch) an den neuen Druck gewöhnen, langsam anfangen und steigern.

Die Lösung heißt: Topcase zum Anlehnen

 

[Bullerbue]

Ich fände es trotzdem schön, an der 1250 einen Modus für eine direktere Gasannahme zu haben. Auch wenns die meisten nicht brauchen werden, aus einer Kehre mit radierendem Reifen rausbeschleunigen zu können (so wie es mit einer Supermoto lustig ist und die Fahrkünste schult) hat was, einen Unterhaltungs- und Erlebnismehrwert.

Aber BMW beschützt uns halt alle maximal vor zuviel Übermut. (Lieber alle ausgebremst als einen abgelegt)

Sowas wie ein „Track Mode“ - ja wäre optional ein interessanter Punkt.

Gruß Guido

 

[*Topas*]

Die Lösung heißt: Topcase zum Anlehnen

Igitt

 

[Gast 11390]

Der Pro-Modus ändert nichts, er entkoppelt nur Fahrwerkseinstellung vom Ansprechverhalten des Motors (kann man dann getrennt einstellen)
Mir war und ist der Dynamik-Modus für die Gasannahme nicht dynamisch genug, das ginge noch ein wenig direkter/aggressiver.
Aber BMW beschützt die Käufer halt vor zuviel Übermut.

So hatte es bei mir damals auch angefangen, einfach mal was anderes fahren/testen und siehe da man kann auch Glücklich werden

 

[FausB]

Du redest von Markenwechsel? Multi V4; KTM SA?