Probleme mit Schaltung bzw. Kupplung bei 1150gs

[DaFlo]

Hallo, ich habe seit kurzer Zeit ein Problem mit meiner Schaltung oder Kupplung ( BMW R1150Gs EZ 2000).
Am Ende meiner letzten Tour hab ich festgestellt dass plötzlich der Druckpunkt am Hebel sehr früh kommt, das schalten war noch kein Problem. Heute nach paar Tagen Standzeit war das Problem immernoch da. Am Ende meiner heutigen Tour, (ca 160km ) wurde das schlimmer, und ich konnte nicht mehr beim ersten mal Kupplungshebel ziehen, vom 6. Gang auf den 5. schalten. Der Fußhebel ließ sich beim ersten mal drücken nicht bewegen. Alle Gänge lassen sich nur hakelig schalten, 1. Gang auf Neutral auch mit Probleme. Erst beim mehrmaligen Ziehen des Hebels und drücken des Fußhebels hat es funktioniert. War auch öfter auf dem Heimweg. Ich hab auch den Eindruck das man erst Druck aufbauen muss,damit man Kuppeln kann.
Zu Hause dann Motorrad abkühlen lassen, dann paar Stunden später nochmal getestet, da hat alles wieder normal funktioniert.
Was kann das sein? Kupplungsnehmer defekt? Kupplung defekt? Evtl. nur bei betriebswarmen ein Problem mit Teilen der Kupplung?

Danke schonmal für eure Hilfe

 

[Machtien]

Das erinnert mich an meine unzähligen Kupplungsnehmerzylinder-Geschichten. Da war es genauso. Die Kupplung kam sofort ab Griff auf ca. 3 mm, dann war‘s vorbei. Allerdings dauerte es nie lange, bis gar nichts mehr ging.
Hochschalten ging besser als Runterschalten, da sozusagen ohne Kupplung.
Ich tippe also auf Nehmerzylinder. Den gibt bei tills.de.
Für den Wechsel schreibt BMW den Ausbau der Schwinge und ein Heranarbeiten von oben vor, es geht aber auch anders. Das können die Spezialisten hier wunderbar erklären.

Bei mir war‘s schlussendlich nicht der Nehmerzylinder, sondern die Druckstange, die sich eingearbeitet hatte, aber darauf musste man erst nach dreimaligem Nehmerzylinderwechsel in eineinhalb Jahren kommen.
Blödes Gefühl, wenn das Schalten nicht mehr geht, vor allem im Stau auf der Autobahn.

Viel Erfolg!
Gruß, Machtien

 

[Eggers]

Hallo DaFlo,

war bei mir genauso. Ich hab den Bericht hier reingeschrieben wie der Umbau gelaufen ist. Du kannst auch auf Powerboxer die Anleitung zum Wechsel des Nehmerzylinders dazu anschauen. Es ist etwas fummelig aber machbar.

Viel Spaß

 

[Chris_]

Und eine Vorstellung und ein Ausgefülltes Profil werden gerne Gelesen.....

Wie viel Km gelaufen?

 

[GS-HEF]

Wann wurde denn das letzte mal die Hydraulikflüssigkeit getauscht?

 

[naris]

Wann wurde denn das letzte mal die Hydraulikflüssigkeit getauscht?

Hallo ,
Diesen Verdacht habe ich auch war bei einem Kollegen auch diese wechseln ist auf jedenfall einfacher als gleich an die Kupplung zu gehen
Grüße Thomas

 

[Chris_]

Wann wurde denn das letzte mal die Hydraulikflüssigkeit getauscht?

Wann wurde denn das letzte mal die Hydraulikflüssigkeit getauscht?

Hallo ,
Diesen Verdacht habe ich auch war bei einem Kollegen auch diese wechseln ist auf jedenfall einfacher als gleich an die Kupplung zu gehen
Grüße Thomas

Da is Bremsflüssigkeit drin...

 

[naris]

Moin,
hab nichts anderes behauptet
aber du hast recht

 

[Klausmong]

Kann auch eine verrottete Leitung hinten sein, bei der Entlüftung, die langsam leckt.
Hatte ich auch mal.

 

[gerd_]

Hi
Was soll an der Flüssigkeit sein? Es würde auch Wasser funktionieren (wenn es im Winter nicht gefrieren würde). Die wird nur gewechselt damit die Werkstatt Arbeit hat. Naja wenn tatsächlich zu viel Wasser drin wäre könnte es gefrieren, ist aber unwahrscheinlich :-). Dampfblasenbildung wie bei den Bremsen entsteht mangels Hitze nicht.
Entweder leckt der Zylinder (Vermutlich; und die Brühe läuft über die Kupplungsstange in Richtung Kupplung) oder der Schlauch leckt.
gerd

 

[G-B]

Korrosion ist das Stichwort

 

[gerd_]

Hi
Ich glaube an das Ausrücklagerlein. Wenn es stirbt dreht sich der Kolben im K-Nehmerzylinder und zerstört seine Dichtung. Das beschriebene Problem könnte das Anfangsstadium sein.
gerd

 

[juekl]

Bei mir war es der Geberzylinder
Machte sich am Arsch der Welt bemerkbar, nach Gangeinlegen fuhr das MR trotz gezogener Kupplung los.
Musste dann, mehrfach die Kupplung ziehen, 1. Gang rein und los.
1800 km bis nach Hause, auf der AB die anderen Gänge so geschaltet, nach einigen Kilometern klappte
das besser als mit dem Schaltassistent, man musste nur BEHUTSAMER fahren.

 

[G-B]

Nicht BEHUTSAMER sondern aktiver fahren (Mitdenken und trainieren)