Schräglagenanzeige zeigt richtig an!

[JoeB]

Hoffentlich ohne ernsthaften Verletzungen.

War ziemlich genau vor einem Jahr, die top ausgestattete GSA 1250 HP ging dabei über den Jordan u. mich hat es auch ganz schön erwischt (Deckplattenimpressionsfraktur 12. Brustwirbel, Lendenwirbelsäule u. 2 Bandscheiben deformiert, beide Schienbeine u. die großen Zehen mächtig malträtiert, großflächige Hämatome am ganzen Körper).
Nach einem Jahr intensiver Rehabilitation bin ich halbwegs wiederhergestellt.
Bei der Wirbelsäule hatte ich wohl viel Glück im Unglück, das hätte anders ausgehen können...

 

[Inot]

Tut mir leid.

 

[Arik]

eine junge Dame mit ihrem Auto mit hoher Geschwindigkeit von hinten abgeschossen

wahrscheinlich blondiert und hatte das Handy am Ohr (sehe ich fast täglich). Dieses Szenario ist mein grosser Alptraum

 

[hgii]

Wenigstens fährst du/kannst du wieder fahren. Nicht wenige würden nach so etwas in den Biker-Ruhestand gehen.

 

[Andi#87]

Mal ein Bericht von heute.
Ich weiß aus jahrelanger Erfahrung, dass meine GSA so zwischen 45 und 47° mit den Fußrasten aufsetzt. Dann sind sowohl der Vorder, als auch der Hinterreifen rundum angefahren (kein "Angststreifen"). Da ich aber aufsetzende Fußrasten auf den Tod nicht ausstehen kann und gerne etwas Schräglagenreserve habe, bleibe ich im "normalen" Fahrbetrieb i.d.r darunter. Das bedeutet, dass am Vorderrad meistens ein "Angststreifen" von ca. 3mm bleibt. Meine stille Reserve sozusagen.

Heute habe ich mal aus Spaß die Schräglagenanzeige angeschaut. Da stand dann rechts eine Schräglage von 50°. Es haben weder die Rasten gekratzt, noch ist/war der "Angststreifen" weg.

Also nach wie vor stehe ich der Genauigkeit und Reproduzierbarkeit dieser Anzeige skeptisch gegenüber.

 

[OttoGS]

Hallo andi#87, ich hoffe das dir dein Erfahrungsschatz auch mitgeteilt hat das unterschiedliche Reifen( Hersteller) auch unterschiedliche Ablaufbilder haben. Der eine Reifen eher flach konstruiert wurde und nächste eine rundere oder steilere Konstruktion sein eigen nennt und somit unterschiedlich in der schräglagenfähigkeit sein kann.
Gruß

 

[Andi#87]

Das ist mir durchaus bewusst. Aber davon rede ich ja nicht. Sondern von der Reproduzierbarkeit. Seit etlichen Jahren immer mit der gleichen Reifensorte

 

[OttoGS]

Darf ich dich fragen ob deine GSA eventuell etwas tiefer liegt? Ich habe gerade das Foto deiner GSA angeschaut

 

[Andi#87]

Darf ich dich fragen ob deine GSA eventuell etwas tiefer liegt? Ich habe gerade das Foto deiner GSA angeschaut

Nein. Im Gegenteil. Ich habe hinten eine 30% härtere Feder drinnen. Min. ESA oder Automatik macht bei mir keinen Unterschied in der Höhe (heißt also, dass der Höhenstandsensor am Ende ist, das nur so nebenbei)

 

[Inot]

Mal ein Bericht von heute.
Ich weiß aus jahrelanger Erfahrung, dass meine GSA so zwischen 45 und 47° mit den Fußrasten aufsetzt. Dann sind sowohl der Vorder, als auch der Hinterreifen rundum angefahren (kein "Angststreifen"). Da ich aber aufsetzende Fußrasten auf den Tod nicht ausstehen kann und gerne etwas Schräglagenreserve habe, bleibe ich im "normalen" Fahrbetrieb i.d.r darunter. Das bedeutet, dass am Vorderrad meistens ein "Angststreifen" von ca. 3mm bleibt. Meine stille Reserve sozusagen.

Heute habe ich mal aus Spaß die Schräglagenanzeige angeschaut. Da stand dann rechts eine Schräglage von 50°. Es haben weder die Rasten gekratzt, noch ist/war der "Angststreifen" weg.

Also nach wie vor stehe ich der Genauigkeit und Reproduzierbarkeit dieser Anzeige skeptisch gegenüber.

Die Reproduzierbarkeit paßt aus meiner Sicht. Bei meinen letzten Hausrunden bin ich immer im Bereich zwischen 46 und 49 Grad gelandet. Und links und rechts in einem 2 Grad Fenster gleich.

 

[Andi#87]

Du hast ja auch das neuere Motorrad

 

[Inot]

Du hast ja auch das neuere Motorrad

Den neueren Reifen

 

[Arik]

Den neueren Reifen

Sicher auch den besseren, der CT3 ist schon etwas staubig. Ich denke der PST3 ist zur Zeit die Referenz im 90/10 Segment

 

[Inot]

Sicher auch den besseren, der CT3 ist schon etwas staubig. Ich denke der PST3 ist zur Zeit die Referenz im 90/10 Segment

Stimmt sicher. Verschiebt den Comfortbereich Richtung mehr Schräglage.

 

[fraunzaungl]

Sicher auch den besseren, der CT3 ist schon etwas staubig. Ich denke der PST3 ist zur Zeit die Referenz im 90/10 Segment

Der CTA3 wird vielleicht gegen einen PST4 oder 5 staubig, zur Zeit ist er noch lange nicht staubig.

 

[Arik]

Der CTA3 wird vielleicht gegen einen PST4 oder 5 staubig, zur Zeit ist er noch lange nicht staubig.

Erst mal fahren den PST3, dann sehen wir weiter. Vom conti habe ich drei Sätze verheizt. Jetzt seit 1000 km der Pirelli und er spielt in einer anderen Liga.

 

[fraunzaungl]

Erst mal fahren den PST3, dann sehen wir weiter. Vom conti habe ich drei Sätze verheizt. Jetzt seit 1000 km der Pirelli und er spielt in einer anderen Liga.

Ich bin ihn gerade gefahren, jetzt nach 5000 km ist hinten und vorne fertig, keine Alternative zum CTA3 von Fahrverhalten sowieso nicht.

 

[fraunzaungl]

Stimmt sicher. Verschiebt den Comfortbereich Richtung mehr Schräglage.

Also mehr Schräglage als mit den Rasten oder Koffer aufsetzen?

 

[Andi#87]

Ich bin ihn gerade gefahren, jetzt nach 5000 km ist hinten und vorne fertig, keine Alternative zum CTA3 von Fahrverhalten sowieso nicht.

Kannst DU das mal ein bisschen spezifizieren? (Evtl. nen neuen Fred im reifen Forum....)

 

[Inot]

Mein PST3 hat jetzt 3000 km runter.
Hinten aktuell bei 5,7 mm ( Start war ca. 8.6 mm). Dürfte also ca. 6000 km machen, da es zum Schluß schneller weniger wird.
Vorne ca 1 mm Profil über die Lauffläche verbraucht. Ebenfalls 6000 km erwartet.
Und das geniale ist, er macht keine Schuppen beim Angasen.
Preisgleich zum CTA3 laut Mopedreifen.de.
Beim CTA3 habe ich meistens 7000 km geschafft. Das Mehr an Haftung und Performance spricht aber eindeutig für den Pirelli.