Stärkeres Tickern nach Synchronisierung

[Yetinaut]

Hallo liebes Forum

Nachdem der Alltag wieder wenig Zeit übrig hatte, konnte ich mich gestern mit einem Kumpel mal wieder meiner GS widmen.

Kurzum haben wir das Ventilspiel nochmal gemeinsam geprüft, denn er hat da mehr Erfahrung. Bis auf 2 Stück, war ich da richtig zu Gange gewesen. Siehe

Danach haben wir zusammen synchronisiert. Das lief auch gut und auf der kurzen Testfahrt lief sie untenrum wesentlich ruhiger und das Konstantfahrruckeln war auch weg.
Eigentlich könnte ich zufrieden sein.
Nur ...

... seitdem ist das Tickern auf dem rechten Zylinder während der Fahrt (!) lauter geworden. Und das irritiert mich, weil sich mir nicht erschließt, wieso das jetzt mehr geworden ist. Im Leerlauf passt alles. Von den Ventilen kann es nicht kommen, weil am rechten Zylinder mussten wir nichts verändern und vorher war das Tickern nicht so stark.

Die Tickerkiller scheint es für die alte Q nicht mehr so wirklich zu geben. Bin weder bei Wunderlich, noch bei Louis fündig geworden. Nur hier. Müsste der Killer der 1100er nicht auch auf die 1150er passen?

 

[hydrantenfritz]

Ich halte nichts vom "Tickerkiller"..hab es mal ausprobiert..
Der versucht das Axialspiel an der Drosselklappen-Welle mit Federdruck aufzuheben. Nicht selten wird man diese Vorspannung über den Federdruck hinaus vorspannen. Und das nimmt dir die Drosselklappe übel.

Ausserdem bleibt ein vorhandenes Radial-Spiel ( wenn vorhanden!) immer noch bestehen.

Mit den Fingern prüfen ob nur Axial-Spiel vorhanden ist, oder auch radial.
Darauf achten das die Drosselklappen nicht im Bowdenzug hängt, sondern auf dem Anschlag aufliegt
( im Leerlauf).

Wenn das erfüllt ist ( nur Axialspiel und die Drosselklappe liegt auf Anschlag) dann lass es weiter tickern.

 

[hydrantenfritz]

4V1 Drosselklappe Tickern

 

[hydrantenfritz]

PS: Bei einer sauberen Synchro dürfte das bei der 1150GS mit dem Seilzugverteiler, kein Problem darstellen, dass die Drosselklappen im Leerlauf auf Anschlag liegen.
Drosselklappen-Anschlag links, in versiegelter Org. Pos. belassen. Ausser man weiss wirklich wie man die Grundeinstellung vornehmen muss.

Ein bisschen anders sieht es bei der 1100 GS mit dem ( unglücklichen) einteiligen Bowdenzug aus.
Da ist es immer eine "Gratwanderung".

 

[Yetinaut]

Danke schonmal.
Ja, die Drosselklappen liegen im Leerlauf sauber an.
Radialspiel prüfe ich nachher oder morgen mal. Axialspiel ist gegeben. Nicht bei Leerlauf/Nullstellung. Erst wenn die Drosselklappe öffnet.

An die Grundeinstellung geh ich nicht ran, ehrlich gesagt.

"Weiter Tickern" ist halt so eine Sache. Solche Geräusche machen mich immer unruhig.

 

[hydrantenfritz]

Ich geh davon aus, dass Du auch schon mim Spitzen Finger ( während des Tickerns) die Seilzug-Scheibe ein klein wenig gedrückt hast....dann müsste es aufhören und Du weisst mit Sicherheit das es ein Drosselklappentickern ist.

Zur Verstärkung des Tickerns nach der Synchro....wie weit hat sich die Leerlaufdrehzahl nach der Synchro verändert?

 

[dawshill]

Ich halte nichts vom "Tickerkiller"..hab es mal ausprobiert..
Der versucht das Axialspiel an der Drosselklappen-Welle mit Federdruck aufzuheben. Nicht selten wird man diese Vorspannung über den Federdruck hinaus vorspannen. Und das nimmt dir die Drosselklappe übel.

Ausserdem bleibt ein vorhandenes Radial-Spiel ( wenn vorhanden!) immer noch bestehen.

Mit den Fingern prüfen ob nur Axial-Spiel vorhanden ist, oder auch radial.
Darauf achten das die Drosselklappen nicht im Bowdenzug hängt, sondern auf dem Anschlag aufliegt
( im Leerlauf).

Wenn das erfüllt ist ( nur Axialspiel und die Drosselklappe liegt auf Anschlag) dann lass es weiter tickern.

Exakt!
"Tickerkiller" ist keine Lösung - vielmehr ist es eine Art Selbstbetrug.

 

[elfer-schwob]

Wenn es vor der Synchronisation kein Tickern gab, dann habt ihr einen Fehler gemacht. Die rechte DrosselKlappe hängt nun am Zug.
Die Synchro der DrosselKlappen mit den Zügen noch mal neu machen und mehr Grundspiel geben.

 

[hydrantenfritz]

Ja das hab ich in meinem Beitrag auch erwähnt...
Der TE sagte ja vor der Synchro...tickern...nach der Synchro stärkeres tickern...?!
Und er äusserte, die Drosselklappe liegt auf dem Anschlag...

 

[elfer-schwob]

Leider sind die Bowdenzüge altersbedingt amEnde bissl vorgebogen und stur...

 

[Bewi]

@elfer-schwob
Wie wir Herrchen auch

 

[hydrantenfritz]

..Altersstarrsinn.....woher kenn ich das?

Zum Gaszug...natürlich ist für eine gute Synchro ein einwandfreier leichtgängiger gut verlegter Bowdenzug nötig, mit wenigen, locker angezogenen Kabelbindern.

PS: Bei einer 1100GS muss man erst gar nicht mit einer Synchro beginnen, wenn nicht alles im Topzustand ist.

 

[Yetinaut]

Also

Ich war vorhin nochmal draußen.
Habe mir das angeschaut. Habe nachgedacht. Habe mal kurz angeworfen.

Ich kann berichten:
Bevor ich (wir) Hand anlegten hat die Dame auch schon getickert. Nur nicht so hell und laut.
Auch da galt: Im Leerlauf nix, in der Fahrt hörbar.
Bisher waren da nur Werkstätten dran, aber von denen halte ich halt auch nix mehr.
Ich habe vorhin in der Garage mal ohne laufenden Motor an der rechten Seilzugscheibe gedrückt. Im geschlossenen Zustand ist da eigentlich kein Spiel spürbar. Wenn ich am Gasgriff drehe, also öffne, dann kommt ein deutliches Axialspiel. Radialspiel ist wenn dann sehr klein. Würde ich ihr nach 95tkm und 24 Jahren aber zugestehen.
Mit laufendem Motor habe ich gar kein tickern gehört. Auch mit erhöhter Drehzahl nicht. Kann aber auch daran liegen, dass Sie kalt war und es in der Garage deutlich dröhnt.

Was mir (uns) gestern spanisch vorkam, dass man am Gaszug an der Armatur gar nichts mehr lösen konnte. Von Anfang an schon. Das Bild zeigt den Zustand vor Beginn der Arbeiten und danach war es logischerweise nicht besser.

Nunja. Bei einem Teil der Arbeiten war ich eher der Assistent. Ich habe da leider nicht alles exakt mitbekommen.

Das nächste Bild zeigt den aktuellen Zustand des Zuges an der linken Drosselklappe.

Da ist doch, man korrigiere mich, auch nicht mehr viel möglich um die Drosselklappe zu entlasten.
Rechts sieht es besser aus.

Ich habe so eine Vermutung, was mein Problem sein könnte. Was meint ihr?

Allerdings erklärt mir meine Vermutung nicht, warum es im Leerlauf ruhig ist und erst während der Fahrt tickert.

PS: Bitte keine Belehrungen bzgl. Werkstätten und falscher Hilfe. Der Helfer ist der Schrauberkundigste, allerdings für Suzuki. Und Werkstätten sind Halsabschneider, die für teuer Geld auch nicht viel richtig machen. Und Geld ist gerade sehr, sehr knapp.

 

[hydrantenfritz]

Das finde ich aussergewöhnlich...( Bowdenzüge!)

Da würd ich als erstes diese, sowie den Verteiler kontrollieren.

 

[hydrantenfritz]

Und so wie Du das Tickern beschreibst......
Könnte ich mir auch ein zu grossen Kipphebelspiel vorstellen.

Aber wie gesagt erst die Bowdenzüge und den Verteiler kontr.

 

[Yetinaut]

Ich liefere rechts nochmal nach.

 

[hydrantenfritz]

PS: schau mal am linken Anschlag der Drosselklappe ob da noch ein "Farbklecks" vorhanden ist ( der ist vom Werk drann, weil da nicht rumgeschraubt werden sollte).
Wenn dem nicht so ist muss eine Grundeinstellung vorgenommen werden. Ist nicht ganz einfach.

 

[Yetinaut]

Der Siegellack ist auf beiden Seiten noch himmelblau, intakt und in "einem Guss".
Da war also niemand dran. Zum Glück

 

[hydrantenfritz]

Super...
1.Also Bowdenzug Verteiler und Gasgriff Kontr. ( evtl. Teile ersetzen )

2.Beidseitig Kipphebelspiel kontr. ( siehe Beilage)...Ventile sind ja schon eingestellt..!?

2.Neue Synchro...

 

[Eremit]

Wenn es vorher nicht getickt hat, dann muss man doch nur anschauen, was bei der Synchronistion passiert sein kann. Und da fällt mir zu großes Ventilspiel (wurde oben schon genannt) und tickende Drosselklappe ein, wenn die Drossleklappe also nach der Synchronisation nur knapp oder nicht richtig anliegt, dann tickert sie im Takt der Bewegung der angesaugten Luft.
Ticken durch Axialspile der Kipphebel hätte es ja auch schon vor der Synchronistaion gegeben, dürfte also nicht als neu auffallen.