edelweiß GS
- Dabei seit
- 27.08.2008
- Beiträge
- 1.480
- Modell
- GS 1100
Hi
ODER anstelle der 8er Inbusschrauben, 8er Passchrauben einbauen
ODER anstelle der 8er Inbusschrauben, 8er Passchrauben einbauen
R 1150 GS Starter defekt? Schlimmes Startgeräusch.
Diskutiere Starter defekt? Schlimmes Startgeräusch. im Technik & Bastel-Ecke Forum im Bereich Modellunabhängige Foren; Hi
ODER anstelle der 8er Inbusschrauben, 8er Passchrauben einbauen :confused::o
michaelredwood
Themenstarter
Danke!
Genug Material wär, glaub ich da. Meinst du, auf beiden Seiten ein wenig aufbohren, damit die Hülse reinpasst und alles stabilisiert?
Find ich jetzt nicht ganz schlecht obwohl ich nur äußerst ungern Material vom Getriebe wegnehmen möchte. Ich glaube ein wenig Material am Gehäuse aufzubringen, plan schleifen, Loch bohren ist weniger "invasiv".
Und ob die Hülsen reichen? (Wahrscheinlich auch eine Frage der Länge).
Behalte ich aber mal im Gedächtnis und mal lesen, was die anderen dazu meinen.
LGM
michaelredwood
Themenstarter
Meinst du, dass die von Gerd beschriebene und auch sichtbare Toleranz reicht oder denkst du an aufbohren bis zum Ende der Hülse (in dem Fall heißt das wohl irgendwie anders ..)
Danke & lGM
edelweiß GS
- Dabei seit
- 27.08.2008
- Beiträge
- 1.480
- Modell
- GS 1100
Hi michaelredwood
Die Bohrungen im Anlasser ausmessen, und die 8er Schraube im Schaft Aussendurchmesser anpassen/anfertigen. Etwa aus ner 10er 10.9 Inbusschraube. Gewinde muß natürlich M8 bleiben. So würde ich vorgehen wenn's mit Schweißen nicht geht. Kannst du von der Stelle mal Bilder einstellen.
Die Bohrungen im Anlasser ausmessen, und die 8er Schraube im Schaft Aussendurchmesser anpassen/anfertigen. Etwa aus ner 10er 10.9 Inbusschraube. Gewinde muß natürlich M8 bleiben. So würde ich vorgehen wenn's mit Schweißen nicht geht.
Kannst du von der Stelle mal Bilder einstellen.
michaelredwood
Themenstarter
Servus edelweiß!
(Bitte an alle: jetzt nicht gleich schriftlich auf mich einprügeln
) Aber wie?
Außer Schweißen hab ich mit Metall-Bearbeitung nichts zu tun. Bin zwar lernfähig (zumal "Versuchs-Schrauben" nicht so teuer sind) aber ich hab jetzt keine Drehbank oder so..
Aber um sich die Stelle generell ins Gedächtnis zu rufen, hier ein Bild das eh schon in diesem Fred veröffentlicht ist:
LGM
Genial, denn der Bereich ohne Gewinde ist ziemlich lang.
(Bitte an alle: jetzt nicht gleich schriftlich auf mich einprügeln
) Aber wie?Außer Schweißen hab ich mit Metall-Bearbeitung nichts zu tun. Bin zwar lernfähig (zumal "Versuchs-Schrauben" nicht so teuer sind) aber ich hab jetzt keine Drehbank oder so..
Hab jetzt kein aktuelles Bild (mit dem Knet-Metall). Ich mache aber eines, sobald mich das Ruterschrauben wieder freut .. hatte den Anlasser erst unten und will nicht schon wieder. Aber demnächstKannst du von der Stelle mal Bilder einstellen.
Aber um sich die Stelle generell ins Gedächtnis zu rufen, hier ein Bild das eh schon in diesem Fred veröffentlicht ist:
LGM
elfer-schwob
also rein anhand deines fotos würde ich mal behaupten, daß paßhülsen funktionieren würden.
setzt aber absolut winkelgerechtes aufbohren voraus.
einfacher und sicher nicht schlechter scheint mir die edelweiß-paßschrauben-lösung zu sein.
@michael
sehr wenige menschen können wirklich alles selbst.
adam war evtl. einer davon. denn er konnte sich mit dem, was er nicht konnte, nur an seine eva wenden...
du kennst die schraubenlänge und gewindegröße.
und dann legst du die 2 schrauben und deinen anlasser einem mechan. betrieb auf den tisch und sagst, „mach mir mal 1 paar paßschrauben in mindestens gleicher güte wie‘s original.“
insgesamt 6 (oder sinds 8?) gleichartige schrauben incl. zweier paßhülsen halten übrigens das gesamte heck incl. getriebe, schwinge, heckrahmen usw am motor und bilden somit den tragenden rahmen. da sollten 2 davon auch das anlasserchen festhalten können, wenn sie präzise und spielfrei in ihren löchern sitzen.
setzt aber absolut winkelgerechtes aufbohren voraus.
einfacher und sicher nicht schlechter scheint mir die edelweiß-paßschrauben-lösung zu sein.
@michael
sehr wenige menschen können wirklich alles selbst.
adam war evtl. einer davon. denn er konnte sich mit dem, was er nicht konnte, nur an seine eva wenden...
du kennst die schraubenlänge und gewindegröße.
und dann legst du die 2 schrauben und deinen anlasser einem mechan. betrieb auf den tisch und sagst, „mach mir mal 1 paar paßschrauben in mindestens gleicher güte wie‘s original.“
insgesamt 6 (oder sinds 8?) gleichartige schrauben incl. zweier paßhülsen halten übrigens das gesamte heck incl. getriebe, schwinge, heckrahmen usw am motor und bilden somit den tragenden rahmen. da sollten 2 davon auch das anlasserchen festhalten können, wenn sie präzise und spielfrei in ihren löchern sitzen.
michaelredwood
Themenstarter
Hallo!
Hab das "Anlasserchen" (wie man in Schwaben wohl sagt ) runtergenommen und alles genau vermessen.
Als erstes fiel mir auf, dass (wie erwartet) das Knetmetall nicht hält.
Nun zu den Pass-Schrauben (hierzu auch die Zeichnung - geklaut bei www.kipp.at)
1. Die Bereiche am Motorgehäuse in die eine Passhülse gesteckt würde (siehe hierzu Bild von der Baustelle), ist bei
Schraube 1: 4 mm.
Schraube 2: 9 mm
Dazu kommt die Länge des Kanals am Starter:
1: 16 mm.
2: 24 mm
Das heißt der Bereich L aus der Zeichnung könnte bei
1 max. (4+16=) 20 mm
2 max. (9+24=) 33 mm
sein.
Da frage ich mich natürlich (vor allem bei 1): sind 4 mm Motorseitig genug oder sollte man hier auf einen Teil des Gewindes am Gehäuse verzichten und ein Bisschen aufbohren, damit der Pass-Bereich etwas länger und die Sache somit stabiler wird. (Aufbohren ist bei 2 eigentlich aus Platzgründen gar nicht möglich)
2. Der Durchmesser für diese Bohrung (also für den Abschnitt L -> Zeichnung) ist am Motorblock 10 mm und am Starter nur 9. Sollte ich also den Tunnel im Starter aufbohren?
3. Die Original-Schrauben sind 40 mm lang, die Tiefe der Bohrung am Motor aber
1: 28 mm
2: 33 mm
D.h. es wären folgende Gesammt-Längen der Schrauben möglich:
1: (28 Motor + 16 Anlasser = ) 44 mm
2: (33 Motor + 24 Anlasser = ) 57 mm
(Bei allen Maßen ist noch 1 mm für die Beilagscheibe abzuziehen, btw - merk' ich mir einfach so )
Vielleich haben die Bohrungen nicht bis ganz zum Ende ein Gewinde (wüßte zwar nicht warum) aber das wäre ja egal. Wenn ich jetzt etwas Spielraum einplane wäre zumindest hinten eine 50er Länge möglich, oder?
Zusammengefasste Fragen:
1. Pass-Bereich am Motor etwas vertiefen, für besseren Halt?
2. Bohrung am Starter derjenigen am Motorblock angleichen (denke mal: Ja)
3. Hinten (2) eine längere Schraube nehmen um die Stabilität zu verbessern (oder bleiben lassen)?
Danke für die freundliche Mitarbeit und lG, Michael
Hab das "Anlasserchen" (wie man in Schwaben wohl sagt
) runtergenommen und alles genau vermessen. Als erstes fiel mir auf, dass (wie erwartet) das Knetmetall nicht hält.
Nun zu den Pass-Schrauben (hierzu auch die Zeichnung - geklaut bei www.kipp.at)
1. Die Bereiche am Motorgehäuse in die eine Passhülse gesteckt würde (siehe hierzu Bild von der Baustelle), ist bei
Schraube 1: 4 mm.
Schraube 2: 9 mm
Dazu kommt die Länge des Kanals am Starter:
1: 16 mm.
2: 24 mm
Das heißt der Bereich L aus der Zeichnung könnte bei
1 max. (4+16=) 20 mm
2 max. (9+24=) 33 mm
sein.
Da frage ich mich natürlich (vor allem bei 1): sind 4 mm Motorseitig genug oder sollte man hier auf einen Teil des Gewindes am Gehäuse verzichten und ein Bisschen aufbohren, damit der Pass-Bereich etwas länger und die Sache somit stabiler wird. (Aufbohren ist bei 2 eigentlich aus Platzgründen gar nicht möglich)
2. Der Durchmesser für diese Bohrung (also für den Abschnitt L -> Zeichnung) ist am Motorblock 10 mm und am Starter nur 9. Sollte ich also den Tunnel im Starter aufbohren?
3. Die Original-Schrauben sind 40 mm lang, die Tiefe der Bohrung am Motor aber
1: 28 mm
2: 33 mm
D.h. es wären folgende Gesammt-Längen der Schrauben möglich:
1: (28 Motor + 16 Anlasser = ) 44 mm
2: (33 Motor + 24 Anlasser = ) 57 mm
(Bei allen Maßen ist noch 1 mm für die Beilagscheibe abzuziehen, btw - merk' ich mir einfach so
)Vielleich haben die Bohrungen nicht bis ganz zum Ende ein Gewinde (wüßte zwar nicht warum) aber das wäre ja egal. Wenn ich jetzt etwas Spielraum einplane wäre zumindest hinten eine 50er Länge möglich, oder?
Zusammengefasste Fragen:
1. Pass-Bereich am Motor etwas vertiefen, für besseren Halt?
2. Bohrung am Starter derjenigen am Motorblock angleichen (denke mal: Ja)
3. Hinten (2) eine längere Schraube nehmen um die Stabilität zu verbessern (oder bleiben lassen)?
Danke für die freundliche Mitarbeit und lG, Michael
elfer-schwob
hi michael,
du machst aber auch ein akademisches problem draus...!
ganz simpel:
je länger die schrauben in den vorhandenen gewinden stecken desto gut!
und je weniger die schraubenbünde in den löchern des anlassers rumschlackern können dito.
fazit:
maximal lange schrauben unter berücksichtigung der zur verfügung stehenden gewindetiefen und minimalstes spiel der schrauben in den löchern des anlassers wären anzustreben und optimal.
ob dafür dickere schraubenbünde oder extra büchsen in den löchern des anlassers verwendet werden, ist stilfrage. oder frage der zur verfügung stehenden drehbank bzw bohrer oder reibahlen.
laß einfach machen!
grüße vom elfer-schwob
du machst aber auch ein akademisches problem draus...!
ganz simpel:
je länger die schrauben in den vorhandenen gewinden stecken desto gut!
und je weniger die schraubenbünde in den löchern des anlassers rumschlackern können dito.
fazit:
maximal lange schrauben unter berücksichtigung der zur verfügung stehenden gewindetiefen und minimalstes spiel der schrauben in den löchern des anlassers wären anzustreben und optimal.
ob dafür dickere schraubenbünde oder extra büchsen in den löchern des anlassers verwendet werden, ist stilfrage. oder frage der zur verfügung stehenden drehbank bzw bohrer oder reibahlen.
laß einfach machen!
grüße vom elfer-schwob
michaelredwood
Themenstarter
Servus elver-schwob!
.. dachte mir aber selbst nach dem Schreiben, dass es eine Zumutung ist, andere das überprüfen zu lassen.
Kannte eigentlich keine Pass-Schrauben daher die öffentliche Überlegung und Festhalten der Umstände.
Hab gehofft, dass genau so was kommt wie:
LGM
Ja
.. dachte mir aber selbst nach dem Schreiben, dass es eine Zumutung ist, andere das überprüfen zu lassen. Kannte eigentlich keine Pass-Schrauben daher die öffentliche Überlegung und Festhalten der Umstände.
Hab gehofft, dass genau so was kommt wie:
Danke daher, dennoch für deine Antwort!
LGM
Thema:
