Ventile bei der LC selbst einstellen möglich???

[maxquer]

Wieso "in Richtung enger"? Das Gegenteil ist doch er Fall, Ventilspiel wird mit Nutzung immer grösser. Aber ja, es passiert daher nichts. Zu eng wäre nicht gut, zu gross klappert halt mehr.

Natürlich wird das Ventilspiel durch Setzungen am Ventilsitz enger.
Wird es größer, sind entweder die Nockenwelle oder die Schlepphebel Schrott, weil eingelaufen.

Gruß,
maxquer

 

[HeikoRoadKing]

Wenn die Beschichtung der Schlepphebel defekt ist sehen die Spuren so aus wie auf den Bildern. Und ja, dann wird das Ventilspiel grösser. Lass die Schlepphebel kontrollieren wäre mein Rat.

 

[Saggse]

Hier stand Nix wichtiges

 

[Gast-66894]

@NilsP_83
Jetzt verunsichere dich doch nicht mit noch mehr Fragen und unendlich vielen folgenden Antworten. Setz dich auf deinen Bock und genieße die Kurven, die Beschleunigung und die schönen Landschaften und den Urlaub.

 

[lederkombi]

Natürlich wird das Ventilspiel durch Setzungen am Ventilsitz enger.
Wird es größer, sind entweder die Nockenwelle oder die Schlepphebel Schrott, weil eingelaufen.

Gruß,
maxquer

Wenn man derart grosse Setzungen am Ventilsitz bei dieser geringen Laufleistung hätte, täte ich mir ganz andere Gedanken machen.

 

[Ethan]

Wieso "in Richtung enger"? Das Gegenteil ist doch er Fall, Ventilspiel wird mit Nutzung immer grösser. Aber ja, es passiert daher nichts. Zu eng wäre nicht gut, zu gross klappert halt mehr.

 

[lederkombi]

Er schreibt ja:
Die Sollwerte sind laut meinen Infos 0,34 mm - 0,41 mm.
Meine Fühlerlehre funktioniert in 0,05 mm Schritte. Genauer, 0,40 mm passen zwischen Schlepphebel und Ventil gemütlich durch, 0,45 mm kriege ich mit etwas Anstrengung gerade so durchgeschoben


Ja, das ist ja alles klar. Aber diese Setzungen sind ja hier nicht vorhanden. Sein Spiel bewegt sich am oberen Ende, d.h. wenn seine Maschine wie angegeben 40'000km hat, dann müsste ja das Spiel im Neuzustand ausserhalb der Toleranz gewesen sein, oder aber es hat keinerlei Verkleinerung des Spiels gegeben = keine Setzung am Ventilsitz (was ich übrigens so immer erwarten würde bei einem gesunden Motor). In die andere Richtung geht es, wenn am Ventiltrieb etwas nicht passt, dann wird es eben grösser und das ist vermutlich häufiger der Fall als umgekehrt.

 

[loscupo]

Ich habe mittlerweile 11 Boxer u.a. auch LC's gefahren und meine Erfahrung dazu: An allen Moped's wurde das Ventilspiel grösser, ohne dass hier die Nockenwellen oder sonst was eingelaufen war.

 

[Ethan]

Ich habe mittlerweile 11 Boxer u.a. auch LC's gefahren und meine Erfahrung dazu: An allen Moped's wurde das Ventilspiel grösser, ohne dass hier die Nockenwellen oder sonst was eingelaufen war.

Bei meiner hat es sich an einem Auslassventil innerhalb von 10tkm um 0.3mm verringert.

 

[Tom_Bo]

Bei mir wurden die Ausslassventile langsam aber sicher enger... wie bei praktisch allen modernen Motoren.
Die Aussage von "Lederkombi" zeugt von großer Schrauber Inkompetenz.

 

[lederkombi]

Bei mir wurden die Ausslassventile langsam aber sicher enger... wie bei praktisch allen modernen Motoren.
Die Aussage von "Lederkombi" zeugt von großer Schrauber Inkompetenz.

Lies nochmals in Ruhe alles durch, Du hast da etwas nicht verstanden!

Bei ihm hatte das Ventilspiel am oberen Ende im worst case exakt 0.01 mm um aus der Toleranz zu fallen! D.h.: Wenn es Setzungen/Abrieb am Ventil gegeben hat, dann auf 40'000km 0.01mm. Wenn!
Zulässiges Spiel: 0.34..0.41mm. Dies bedeutet somit, 0.07mm sind die Toleranzbreite. Somit könnte er noch 6mal 40'000km fahren, bevor er aus der Toleranz fällt! Einfacher formuliert: Er könnte insgesamt 280'000km fahren, bevor er ausserhalb der Toleanz fällt und er wirklich nachjustieren müsste.

Ich wiederhole: 280'000km. Wieviele von uns fahren soviel? Eben.

Falls dem nicht so wäre, dann bedeutet dies, dass BMW den Motor bzw. das Ventilspiel schlicht falsch eingestellt hätte (also zu gross = unwahrscheinlich), oder er aber nicht korrekt gemessen hat.

Schreibt was ihr wollt, aber ihr habt da def. etwas nicht verstanden. Lest bitte immer alles!

Und jetzt ist mir schnuppe, was ihr mit euren Motoren macht. Ist ja zum Glück nicht meiner

 

[lederkombi]

Bei mir wurden die Ausslassventile langsam aber sicher enger... wie bei praktisch allen modernen Motoren.
Die Aussage von "Lederkombi" zeugt von großer Schrauber Inkompetenz.

Auslass!

Das ist nicht wegen "Setzungen", sondern wegen Verschleiss = Abbrand.

 

[lederkombi]

Bei meiner hat es sich an einem Auslassventil innerhalb von 10tkm um 0.3mm verringert.

D.h., Dein Motor hat ein Problem!

Bei 10'000km 0.03mm Verschleiss bei nur 0.07mm insgesamt, ist meiner Meinung nach deutlich zuviel.

Edit: War eine Kommastelle zuwenig

 

[teileklaus]

0,3 mm solllen vl 0,03mm heißen?

 

[Ethan]

D.h., Dein Motor hat ein Problem!

Bei 10'000km 0.3mm Verschleiss bei nur 0.7mm insgesamt, ist meiner Meinung nach deutlich zuviel.

Ich meinte 0.03 mm. Hab mich vertan. Die zweite Stelle hinter dem Komma hat sich verändert. Motor läuft einwandfrei. Jetzt erst 3.500 km quer durch Europa, zu zweit und Gepäck.

 

[Ethan]

0,3 mm solllen vl 0,03mm heißen?

Jaa

 

[Andi#87]

Ich denke, hier wäre eine Entschuldigung in Richtung @lederkombi angebracht?

 

[lederkombi]

0,3 mm solllen vl 0,03mm heißen?

Danke für den Hinweis.

 

[Bolsano]

Ich habe eine Frage zur zum Ventiespiel, zu der ich keine Antwort finde: Die Veränderung des Ventilspiels ist Folge der Nuztung des Motors, folgerichtig ist im Wartungsplan auch keine Prüfung nach Zeitablauf sondern nur nach gefahrenen km enthalten. Hat die Fahrweise erheblichen Einfluss auf die Veränderung des Ventilspiels? Je geringer die Drehzahl, desto weniger müssen sich dieTeile im Motor bewegen. Wäre dann der Schluss richtig, je hochtouriger man fährt, desto wahrscheinlicher ist es, dass sich das Ventilspiel verändert. Meine LC ist jetzt ca. 25.000 km gelaufen, sie läuft einwandfrei. Ich fahre ausschließlich Landstraße immer um die 3.000 U/min. Ist es da überhaupt wahrscheinlich, dasss sich es was am Ventilspiel geändert hat?
Über eine klärende Antwort würde ich mich freuen.
Walter

 

[NilsP_83]

Um deine erste Frage zu beantworten, ich denke nicht und wenn nur marginal.

Wie du sagst, ändert sich das Ventilspiel aufgrund des Verschleißes im Motor. Logischerweise, je höher der Motor dreht umso mehr geraten die Bauteile aneinander und verschleißen. Das Ganze ist aber mit sehr vielen Faktoren verbunden die darauf Einfluß haben können und so das Ventilspiel entweder vergrößern oder oftmals verkleinern.

Dazu gehören Drehzahl, Last, Temperatur, Ablauf der Warmlaufphase, Anzahl der Kaltstarts, verwendetes Öl, Wartungsintervalle, Materialien der Motorbauteile, Wasseranteile im Öl, Kraftstoffanteile im Öl.....usw.

Aufgrund dessen kann ich mir nicht vorstellen, dass sich das Ventilspiel merkbar weniger verändert wenn du statt 130 km/h auf der BAB nur 120 km/h fährst oder 500 Umdrehungen pro Minute eher schaltest.

Wie dein Ventilspiel bei deiner Maschine aussieht kann dir keiner sagen. Grundlegend denke ich, wird alles in Ordnung sein. Aufgrund von minderwertigen Bauteilen kann es aber durchaus vorkommen, dass sich hier bereits etwas getan hat. Sicher kann man nur sein wenn man das Ventilspiel misst wie der Hersteller es vorgibt. Kostet nicht die Welt und man weiß das alles in Ordnung ist oder rechtzeitig gehandelt werden muss bevor mehr kaputt geht. Bei der Überprüfung kann man sich auch gleich den Zustand der Motormechanik, speziell der Nockenwellen etc. anschauen. Diese Bauteile stehen bei BMW öfters mal in der Kritik und hin und wieder ist eine Sichtprüfung des Ganzen garnicht mal so schlecht.