welches Ladegerät?

[steff]

Das halte ich allerdings auch für übertrieben, ist doch kein E-Motorrad.
Wenn die Batterie so schwächelt, würde ich lieber eine neue einbauen.

 

[Qui-Gon]

Auf Tour laden müssen ist kein gutes Zeichen. Die gefahrenen KM sollten eigentlich reichen die Batterie immer schön auf 12,4V zu halten.

Ist dies nicht der Fall, hilft auch kein Ladegerät, sondern eher eine neue Batterie.

Alternativ kann ich noch empfehlen einen Booster mitzuschleppen. Funktioniert auch super als Powerbank.

 

[hirnduebel]

oder das hervorragende Victron Blue Smart IP65s 12/5 inkl. BT plus Ladekabel auch von einem deutschen Hersteller.

+1
Bin davon echt angetan, hatte bisher CTEK.

 

[KJB]

Nimm doch ein original BMW-Ladergerät. Da kannst über die Steckdose die GS laden und Deine Spezl mittels Adapter direkt an der Batterie ihrer Mopeds.

Gibt es teils günstig u.a. hier

BMW Motorrad Ladegerät

 

[gearbox2001]

@Manny
Wichtig ist nur, dass das Ladegerät auch AGM laden kann.
Ich bin mit meinem Bosch C3 super zufrieden.
AgF

 

[gerd_]

Hi

Wichtig ist nur, dass das Ladegerät auch AGM laden kann.
Ich bin mit meinem Bosch C3 super zufrieden.

Wenn es eine Bleibatterie laden kann, dann kann es auch AGM oder GEL.
Man KANN AGM/GEL mit etwas höheren Strömen oder Spannungen laden, muss aber nicht.
Im eingebauten Zustand werden alle Varianten mit eigentlich zu hohen Spannungen und zu hohen Strömen geladen. Die LiMa kennt da keine Unterschiede sondern misshandelt alle Varianten..
gerd

 

[Der mit der Q Tanzt]

Moin,
danke an die guten Infos und ich denke es wird das Ctek werden da auch meine beiden Freunde dieses haben.
Wenn wir dann zusammen unterwegs sind braucht nur einer sein Ladegerät mitnehmen.

Euch noch ein schönes Wochennende

Gruß Manny

Da wäre wohl eine Powerbank mit Starthilfefunktion sinnvoller.

 

[Hooner]

Da wäre wohl eine Powerbank mit Starthilfefunktion sinnvoller.

gibt's auch von Ctek, nennt sich CS Free.

 

[Hooner]

@Manny
Wichtig ist nur, dass das Ladegerät auch AGM laden kann.

was alle aktuellen Modelle können.

 

[gearbox2001]

Hi
Wenn es eine Bleibatterie laden kann, dann kann es auch AGM oder GEL.
Man KANN AGM/GEL mit etwas höheren Strömen oder Spannungen laden, muss aber nicht.
Im eingebauten Zustand werden alle Varianten mit eigentlich zu hohen Spannungen und zu hohen Strömen geladen. Die LiMa kennt da keine Unterschiede sondern misshandelt alle Varianten..
gerd

Was für ein **sinn.

 

[labbersagg]

Was für ein **sinn.

warum?
Ich denke, mit seinem letzten Satz hat er recht...(und jetzt nicht Krümelkackern wegen Lima<->Ladegregler)

 

[gerd_]

Hi

warum?
Ich denke, mit seinem letzten Satz hat er recht...(und jetzt nicht Krümelkackern wegen Lima<->Ladegregler)

Es gibt keinen Laderegler in normalen KFZ. Der Regler hält lediglich die Spannung konstant. Den Ladestrom beeinflusst er nicht. Da zieht die Batterie das was die LiMa hergibt.
Physikalisch ist eine Ladespannung von 13,7 V ausreichend, egal ob nass, GEL oder AGM. Die meisten Regeler (es gibt unterschiedliche) sind auf 14,x V eingestellt.
Da wird etwas schneller geladen, aber die Batterie zum Schluss dauernd mit "Überspannung" belastet. Sie gast dann. D.h. das enthaltene Wasser wird in 2 H2 und O2 gespalten.
GEL und AGM hindern die Gase am schnellen "Aufstieg" und die Gase "beschliessen" dann, sich wieder zu 2 H2O zu verbinden (rekombinieren). AGM Und GEL vertragen etwas höhere Spannungen (weil sie rekombinieren), brauchen sie aber nicht. Sie vertragen auch etwas höhere Ströme weil die Partikel durch AGM /Gel daran gehindert werden sich aus den Platten zu lösen.
Bleischlamm gibt es bei allen drei Varianten.
Die Ströme werden nur von Ladegeräten berücksichtigt. In 98% der Fahrzeuge dürfen die Batterien ziehen was sie wollen.
gerd

 

[hydrantenfritz]

Hi

Es gibt keinen Laderegler in normalen KFZ. Der Regler hält lediglich die Spannung konstant. Den Ladestrom beeinflusst er nicht. Da zieht die Batterie das was die LiMa hergibt.
Physikalisch ist eine Ladespannung von 13,7 V ausreichend, egal ob nass, GEL oder AGM. Die meisten Regeler (es gibt unterschiedliche) sind auf 14,x V eingestellt.
Da wird etwas schneller geladen, aber die Batterie zum Schluss dauernd mit "Überspannung" belastet. Sie gast dann. D.h. das enthaltene Wasser wird in 2 H2 und O2 gespalten.
GEL und AGM hindern die Gase am schnellen "Aufstieg" und die Gase "beschliessen" dann, sich wieder zu 2 H2O zu verbinden (rekombinieren). AGM Und GEL vertragen etwas höhere Spannungen (weil sie rekombinieren), brauchen sie aber nicht. Sie vertragen auch etwas höhere Ströme weil die Partikel durch AGM /Gel daran gehindert werden sich aus den Platten zu lösen.
Bleischlamm gibt es bei allen drei Varianten.
Die Ströme werden nur von Ladegeräten berücksichtigt. In 98% der Fahrzeuge dürfen die Batterien ziehen was sie wollen.
gerd

Hallo Gerd..

Ich habe auch so ein "kleines Wunderladegerät".
Muss aber sagen, ich lass es nicht durchgehend angesteckt.
Ladeendspannung 13.8V/ max. 1.5 A

Wenn Akku voll ( 13.8V) erscheint eine Anzeige und alle paar Sekunden wird ein kurzer Impuls angezeigt. Wird da einfach ganz kurz 13.8 Volt zum Akku gesendet? Oder muss man annehmen das diese Impulse eine höhere Spannung an die Batterie sendet?

Wenn ich Deinen Beitrag durchlese bin ich geneigt das Ladegerätchen (13.8V 1.5A max.) angeschlossen zu lassen da es gegenüber der Lima (14.xxV sowie xxA) ein "wohlfühl/Streichelpaket ist.

Lieg ich da richtig?

Ergänzung
PS: Ich frage da für meine 1100GS mit AGM Batterie!

 

[labbersagg]

Ich habe mit den Pulsern(Ladepulsern, als auch Entladepulsern) dahingehend gute Erfahrungen gemacht, als das die WW(AGM) Batterie mit Pulsladung nacht xx Jahren immer noch eine gute Kapazität hatte und die AutoBatterie mit dem Entladepulser nunn auch schon 8 Jahre drauf hat(bei extremer Kurzstrecke).

Ob das ganze auch ohne Pulser gegangen wäre......? Möglich....

 

[gerd_]

Hi

Hallo Gerd..

Ich habe auch so ein "kleines Wunderladegerät".
Muss aber sagen, ich lass es nicht durchgehend angesteckt.
Ladeendspannung 13.8V/ max. 1.5 A
...................

Alle "Zusatzfunktionen" wie "pulsen", "joggen" o.Ä. halte ich für physikalischen Blödsinn.
Die Uni Erlangen hat das mal getestet und festgestellt, dass die reine Physik auch bei Kfz-Akkus gilt.
Die Antwort auf Deine Frage ist ganz einfach: Man misst den Ladestrom und stellt fest:
Bei einer "leeren" Batterie ist er am Anfang so hoch wie ihn das Ladegerät "hergibt". Er beginnt nach einiger Zeit zu sinken und sackt zum Schluss auf einen Wert von "ein paar mA" (Selbstentladung + den Wert, den das Fahrzeug permanent zieht auch wenn es abgestellt ist, weil Uhr, etc. eine "Kleinigkeit" brauchen). Tut er das nicht, dann ist die Ladespannung zu hoch und "kocht" den Akku. Schwankt er, dann ist irgendeine sinnlose Elektronik am Werk.
Faustregel: Lade ich einen 19Ah Akku und beträgt der Ladestrom anfänglich 1 A, dann sollte dieser Akku nach spätestens 19 voll und der Ladestrom auf "ein paar mA" abgesackt sein.
Sowohl Strom wie auch Spannung lassen sich mit 10 EUR Baumarktgeräten ausreichend genau messen.

Ich lade mit einem regelbaren Netzteil mit 13,7 V (habe ich, es ist billiger als manches Ladegerät). Da werden Strom und Spannung angezeigt.

Vor Jahren habe ich mal ein Ladezusatz"gerät" gebaut ( 8 EUR). Es erfordert eine Spannungsquelle von 16....30 V (z.B. ein Laptopnetzteil) und gibt 13,7 V /1,5A max ab Batterie mit dem Laptop laden
gerd

 

[labbersagg]

Hi


Alle "Zusatzfunktionen" wie "pulsen", "joggen" o.Ä. halte ich für physikalischen Blödsinn.
Die Uni Erlangen hat das mal getestet und festgestellt, dass die reine Physik auch bei Kfz-Akkus gilt.

Uni Wien sagt: es geht, zumindest mit Diesem Gerät.
https://www.megapulse.de/wp-content/uploads/2023/07/Mega-test-uni.pdf


Warum sollen die anderen dann nicht funktionieren?

 

[JoE_Seeve]

ich nutze das Org. BMW Pro Ladegerät.
Anhang anzeigen 797778

… und das ist das weiter oben besagte FRITEC-Ladegerät, welches beim Hersteller für €65 zu erwerben ist.