BJ 2003 DZ, Starten bei warmem Motor

[juenta]

Hallo Leute,

bei meiner GS BJ 2003, DZ, 130tkm gut gewartet (letztes Jahr 120tkm Inspektion) sind aktuell zwei Probleme aufgetreten.

Vielleicht könnt ihr Tipps geben - ggf. auch für Ersatzteile damit ich nicht die BMW Apothekenpreise zahlen muss.

2) Starten bei warmem Motor
Das Starten klappt sehr gut, aber irgendetwas "rasselt" oder "schnarrt" während und kurz nach dem Startvorgang. Bei kaltem Motor tritt das nicht auf.
Ideen was das sein könnte?

Liebe Grüße aus Köln
Günther

 

[sunday]

Servus,
Steuerkettenspanner vielleicht. Wenn dann der Öldruck da ist hört’s auf.

Frank

 

[juenta]

Hallo Frank,

der Steuerkettenspanner wurde schon mal ersetzt - ich meine gegen die "bessere" Version von der 1200'er.
Es hatte immer Geräusche bei kaltem Motor gegeben...

Schöne Grüße

 

[Truckie]

Moin.

Ich habe bei mir aus Vorsichtsgründen den Druckregelkolben der Ölversorgung ausgetauscht weil der auch mal hängen bleiben kann und dann ist es Essig mit Öldruck. Vielleicht kündigt sich das bei dir an...

http://www.powerboxer.de/motor/607-4v1-oel-druckregelventil

Grüße Volker

 

[Klausmong]

Ich klinke mich da ein.

habe gerade interessiert diesen Artikel bei Powerboxer gelesen.

Frage:
kann es sein das dieses Ventil auch mal hängenbleibt und immer hohen Druck abgibt?

Hintergrund meiner Frage:
Mir drückt es an den Schrauben in der Nähe der Abdeckschraube für die Feder Öl raus.
Das müßten die Schrauben sein die man am Bild von Powerboxer erkennt und die für die Gehäusehälften / Pleuel da sind.

Ich hab mich in letzter Zeit schon öfters gefragt wie es da Öl rausdrücken kann, der Artikel würde mir das dann logisch erklären ( zu hoher Druck )

In meinem Fall müßte ja der Kolben hängen und nicht aufgehen, wenn dem so ist, wie bekommt man den dann raus?

 

[Truckie]

Moin Klaus.
Hängenbleiben kann der Öldruckregler schon, aber zu hohen Öldruck wird es trotzdem nicht geben, weil es noch ein "Sicherheitsventil" (Überdruckventil), gibt, welches den zu hohen Druck ins Kurbelgehäuse ablassen würde...

Grüße Volker

 

[gerd_]

Hi

In meinem Fall müßte ja der Kolben hängen und nicht aufgehen, wenn dem so ist, wie bekommt man den dann raus?

Erst den (unwahrscheinlichen) Zustand feststellen und dann über eine Lösung nachdenken.
Weshalb sich zuvor gemeinschaftlich die Köpfe über ein "vielleicht" zermartern?

Moin Klaus.
Hängenbleiben kann der Öldruckregler schon, aber zu hohen Öldruck wird es trotzdem nicht geben, weil es noch ein "Sicherheitsventil" (Überdruckventil), gibt, welches den zu hohen Druck ins Kurbelgehäuse ablassen würde...

wo?
gerd

 

[Franz Gans]

Hintergrund meiner Frage:
Mir drückt es an den Schrauben in der Nähe der Abdeckschraube für die Feder Öl raus.
Das müßten die Schrauben sein die man am Bild von Powerboxer erkennt und die für die Gehäusehälften / Pleuel da sind.

Ich habe kuerzlich beim letzten Oelwechsel an meiner R1100GS vor wenigen Monaten festgestellt, dass sich auf dem inneren Alublech des Motorschutzes Oel befindet. Das war bisher noch nie der Fall, ich habe es einfach nur weggewischt und eine externe Ursache vermutet.

Die Kiste stand jedoch fuer diese Arbeiten ein paar Tage so offen nicht benutzt herum und war bereits wieder mit frischem Oel befuellt als ich weitere, ganz frische Oeltropfen an der Gehaeusenahtstelle oberhalb des Motorschutzes bemerkte. Damit stammte das Oel also tatsaechlich vom eigenen Motor.

Einige der (in meinem Fall) M6 Schrauben, die die Motorgehaeushaelften zusammenhalten und abdichten helfen, liessen sich teilweise um eine halbe Umdrehung nachziehen. Ich habe es bisher nicht mehr kontrolliert, gehe aber fest davon aus, dass das die Ursache war. Also schadet es nichts da gelegentlich mal nachzusehen, eventuell auch bei deinem Moped?

Viele Gruesse
Karl-Heinz

 

[Klausmong]

Hab schon nachgesehen, die sind fest.

Es kommt ziemlich sicher aus den (M10 ? ) Torx Schrauben die die Motorhälfte halten und die über dem Verschlussstopfen für die Feder und den Kolben sitzen

Ich schau das ich mal ein Foto mache

 

[Truckie]

wo?
gerd

Nein, du hast Recht. Habs mit dem Bypassventil vom Ölfilter verwechselt.
Natürlich gibt's das Sicherheitsventil so nicht.
Das kommt davon wenn man mit den Gedanken nicht bei der Sache ist. Kann nur Käse dabei herauskommen.
Dass der Druckregelkolben hängenbleibt und zu viel Druck in den Kreislauf schickt, ist möglich, aber halte ich für
unwahrscheinlich.
Mea Culpa.

Grüße Volker

 

[Klausmong]

Nachdem es ja die Empfehlung gab das mal bei 100000km zu tauschen mach ich das mal, ist dann eh schon überfällig, dabei sehe ich ob das auch so ist oder eben nicht.

Schaden kann es nicht.

 

[Klausmong]

Also Feder und Kolben getauscht, und interessanterweise war die alte Feder deutlich kürzer.

Bin aber noch nicht gefahren, hab heute Servicetag eingelegt und gleich "getillt"

 

[elfer-schwob]

@Klausmong ,

weil diese Feder gerade in einem anderen Faden ins Spiel gekommen ist,
Klopfgeräusch aus dem Motor 96er GS mit 78000KM
wäre ein Ergebnis Deines Umbaus interessant!
Merkbar? Oder schon längst vergessen...?!

Danke,
Rainer

 

[GShammer]

Habe auch die Feder und Kolben vorsorglich bei 128.000km getauscht. Alte Feder war auch deutlich kürzer als die Neue sonst keine Veränderungen.

 

[Klausmong]

Doch, meiner Erinnerung nach war das danach besser.

Der Auslauf von Öl war im Nachhinein ein anderes Problem, aber es hat auch geklappert nach dem Starten.
Und das war weg.
Und ist es bis heute.

OK, und den linken Steuerkettenspanner hab ich dann auch mal gegen den der 12er getauscht